في كاليفورنيا، تؤدي الزيادة في انبعاثات الغازات الدفيئة في قطاع الطاقة، وخاصة من التوليد داخل الولاية، في السنوات الأخيرة إلى تعويض التقدم المحرز في قطاع النقل، وتهدد أهداف الولاية بشكل عام، وفقًا لـ 15th مؤشر كاليفورنيا للابتكار الأخضر السنوي، الصادر عن منظمة Next 10 غير الحزبية غير الربحية والذي أعدته شركة Beacon Economics.
عملت كاليفورنيا جاهدة لفصل اقتصادها عن حرق الوقود الأحفوري، مما أدى إلى بعض من أدنى معدلات الانبعاثات للفرد في الولايات المتحدة، لكن الغازات الدفيئة السنوية قفزت بنسبة 3.4% في عام 2021، وهو انتعاش بعد الوباء، وفقًا لأحدث التقارير. بيانات من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB). ويظهر تقدير أولي من الوكالة أن انبعاثات الولاية بدأت تتجه نحو الانخفاض مرة أخرى في عام 2022، لكن انبعاثات عام 2021 ظلت عند 121.3 مليون طن متري.2e أعلى من هدف عام 2030 الذي يبلغ حوالي 260 مليون طن متري2e.
إن الزيادة في الانبعاثات بعد الوباء تجعل من الصعب على كاليفورنيا تحقيق أهدافها المناخية في الوقت المحدد. في الواقع، ربما نكون متخلفين أكثر مما يتصور الكثير من الناس. إذا نظرت إلى المسار منذ عام 2010، فإن كاليفورنيا لن تحقق هدفنا المناخي لعام 2030 حتى عام 2047. نحن بحاجة إلى مضاعفة معدل التقدم في إزالة الكربون ثلاث مرات كل عام لتحقيق هذا الهدف.
-F. نويل بيري، مؤسس Next 10
ويجب أن تتسارع الجهود المبذولة لتعزيز الطاقة المتجددة وكذلك المباني والمركبات الخالية من الانبعاثات بشكل كبير من أجل تحقيق هدف الولاية المتمثل في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 40٪ عن مستويات عام 1990 بحلول عام 2030، وفقًا للتقرير الجديد. وللوفاء بهذا المعيار، ستحتاج كاليفورنيا إلى مضاعفة معدل تخفيضات الانبعاثات ثلاث مرات منذ عام 2010، من متوسط التخفيض السنوي الفعلي البالغ حوالي 1.5% سنويًا إلى حوالي 4.6% سنويًا، وفقًا لتحليل بيانات CARB بواسطة Beacon Economics. وقد تكون هذه النسبة أعلى من ذلك لأن بيانات الانبعاثات لعام 2023 غير متاحة بعد.
ارتفعت الانبعاثات من قطاع النقل - الذي يمثل ما يقرب من 40٪ من البصمة الكربونية للولاية - بنسبة 7.4٪ من عام 2020 إلى عام 2021 بعد تخفيف قيود السفر الوبائية. لكن بشكل عام، كانت انبعاثات الغازات الدفيئة من سيارات الركاب والشاحنات الثقيلة والمركبات الأخرى أقل بنسبة تزيد عن 10% في عام 2021 مقارنة بعام 2019. وهذا يدل على أن الولاية تحرز تقدمًا كبيرًا في خفض أكبر مصدر للتلوث. انخفضت الانبعاثات الصادرة عن المركبات الثقيلة باستمرار كل عام منذ عام 2018، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 14.1% في عام 2021 مقارنة بالعام نفسه.
وصل اعتماد المركبات الخالية من الانبعاثات الآن إلى أعلى مستوياته على الإطلاق في كاليفورنيا، وهو ما يمثل ربع مبيعات السيارات الجديدة في عام 2023. وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الخفيفة الجديدة في جميع الفئات بنسبة 61.7٪ في عام 2022 مقارنة بالعام السابق، و حققت الولاية هدفها لعام 2025 المتمثل في بيع 1.5 مليون سيارة ZEV على الطرق قبل عامين في أبريل 2023. وفي المسار الحالي (زيادة في المبيعات بنسبة 25.6% في المتوسط سنويًا من 2018 إلى 2023)، تسير كاليفورنيا على المسار الصحيح لتحقيق هدف 2030 المتمثل في 5 ملايين ZEVs قبل عام واحد من الموعد المحدد أيضًا.
كما أصبحت المباني أكثر نظافة ببطء، خاصة مع اعتماد المضخات الحرارية الكهربائية، ومواقد الحث، وتحديث الكفاءة التي تعمل على خفض الطلب على الغاز الأحفوري. انخفضت الانبعاثات من القطاعين التجاري والسكني بنحو 4.5% و4.4% على التوالي في عام 2021 مقارنة بمستويات ما قبل الوباء في عام 2019. ومع ذلك، في حين انخفضت الانبعاثات السكنية (-2.3%)، زادت الانبعاثات التجارية من عام 2020 إلى عام 2021 (+ 3.7%)، كما كان متوقعاً بعد الوباء.
وشهد توليد الكهرباء أكبر زيادة في انبعاثات الغازات الدفيئة بين جميع القطاعات الاقتصادية في الفترة من 2019 إلى 2021، حيث قفز بنسبة 3.5%. وكان هذا مدفوعًا بالزيادة الكبيرة في الانبعاثات الناتجة عن توليد الطاقة داخل الولاية، والتي قفزت بنسبة 10.3% بين عامي 2019 و2021. وعلى الرغم من هذه الزيادات، في فبراير 2024، اعتمدت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) هدفًا أكثر طموحًا لإزالة الكربون من الكهرباء. القطاع، داعياً إلى خفض الانبعاثات بنسبة 58٪ بحلول عام 2035 مقارنة بعام 2020.
تشير تقديرات بيكون إيكونوميكس إلى أنه لتحقيق هذا الهدف، يجب على كاليفورنيا خفض انبعاثات قطاع الطاقة بمتوسط 6.3% سنويًا بين عامي 2021 و2035 - أي ما يقرب من ضعف متوسط معدل الانخفاض السنوي البالغ 3.5% المسجل في الفترة من 2011 إلى 2021. علاوة على ذلك، تشير الاتجاهات الأخيرة إلى مسار تصاعدي. مع زيادة بنسبة 4.8% على أساس سنوي في الانبعاثات من عام 2020 إلى عام 2021.
وبينما تتحرك ولاية كاليفورنيا في الاتجاه الصحيح في نواح كثيرة، يجب أن يزداد توليد الكهرباء المتجددة بشكل كبير في السنوات القادمة من أجل الوصول إلى هدف الولاية. لتحقيق هدفنا القادم المتمثل في توفير 50% من الكهرباء من مصادر متجددة بحلول عام 2026، نحتاج إلى مضاعفة السرعة التي نضيف بها مصادر الطاقة المتجددة المؤهلة لـ RPS إلى مزيج الطاقة لدينا، من 4.3% سنويًا إلى 8.7% سنويًا.
—ستافورد نيكولز، مدير الأبحاث في Beacon Economics
بالإضافة إلى ذلك، تواجه مشاريع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح الجديدة على نطاق صناعي صعوبة في الاتصال بالشبكة لأن العديد من خطوط النقل قد وصلت بالفعل إلى طاقتها أو لا تتصل بمنشآت الطاقة المتجددة النائية. واستغرق المشروع النموذجي الذي تم بناؤه في عام 2022 خمس سنوات من طلب الربط البيني إلى التشغيل التجاري، مقارنة بثلاث سنوات في عام 2015 وأقل من عامين في عام 2008.
كانت كاليفورنيا رائدة في مجال الطاقة الشمسية على الأسطح في الولايات المتحدة لعقود من الزمن، ولكن التغييرات الأخيرة في CPUC المتعلقة بالتعويض عن توليد الطاقة الشمسية أدت إلى انخفاض كبير في تركيب الألواح السكنية. تمتلك الولاية 1.8 مليون منشأة قادرة على توليد إجمالي يزيد عن 15 جيجاوات في ذروة طاقتها، لكن المرافق شهدت انخفاضًا بنسبة 66% إلى 83% في تطبيقات الربط البيني على الأسطح السكنية بالطاقة الشمسية في الأشهر الخمسة التي أعقبت القواعد الجديدة. دخلت حيز التنفيذ في أبريل 2023. وبالمقارنة، بلغت سعة الطاقة الشمسية على مستوى المرافق في كاليفورنيا حوالي 18.2 جيجاوات في نهاية عام 2021.
النتائج الرئيسية الأخرى:
- ارتفع إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في كاليفورنيا بنسبة 3.4% من عام 2020 إلى عام 2021، وهو ما لا يزال أقل بنسبة 5.7% من مستوى ما قبل الوباء في عام 2019.
- لقد كان هناك انخفاض ملحوظ في استهلاك الغاز الطبيعي غير الكهربائي، والذي انخفض بنسبة 3.4٪ من عام 2016 إلى عام 2021 - وقد تم تعويض هذا الانخفاض إلى حد كبير من خلال زيادة اعتماد الطاقة المتجددة.
- لا يزال استهلاك الغاز الطبيعي غير الكهرباء في كاليفورنيا أعلى بنسبة 24.4% من استهلاك الكهرباء في عام 2021، ويشكل الوقود الأحفوري غالبية الطاقة المستهلكة في كاليفورنيا، وهو ما يمثل 69.2%.
- تمثل مصانع الأسمنت في كاليفورنيا 10% من إجمالي انبعاثات الكربون على مستوى الولاية ونحو XNUMX% من الانبعاثات الصناعية.
- على الرغم من أن مصانع الأسمنت في كاليفورنيا أكثر كفاءة في الانبعاثات بشكل هامشي على أساس البيرتون من المصانع الأمريكية المتوسطة، إلا أنها تنبعث منها المزيد من ثاني أكسيد الكربون2e لكل طن من الأسمنت مقارنة بالمصانع في بقية أنحاء العالم. على سبيل المثال، فإنها تنبعث منها نحو 33% أكثر من النباتات في الصين والهند. إن التبني السريع للعمليات والتقنيات البديلة لجعل تصنيع الأسمنت أقل كثافة في الكربون يمكن أن يقلل من الانبعاثات الناتجة عن الأسمنت في كاليفورنيا بنسبة تصل إلى 24٪ بحلول عام 2035 مقارنة بالعمل المعتاد.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
