من المتوقع أن يشكل النقل وحده ما يقرب من نصف انبعاثات الغازات الدفيئة في أوروبا في عام 2030، حسبما يظهر تحليل جديد للنقل والبيئة (T&E). لقد زادت انبعاثات وسائل النقل الأوروبية بأكثر من الربع منذ عام 1990، كما زادت انبعاثات النقل والمواصلات حالة النقل الأوروبية ويخلص التحليل إلى أنه في حين أن الانبعاثات عبر الاقتصاد الأوسع آخذة في الانخفاض بالفعل، فإن انبعاثات وسائل النقل مستمرة في النمو.
منذ ذروتها في عام 2007، كانت عملية إزالة الكربون من قطاع النقل أبطأ بثلاث مرات من بقية الاقتصاد. وفي ظل السياسات المناخية الحالية، يمكن أن تصل حصتها إلى 44% من جميع انبعاثات الغازات الدفيئة بحلول عام 2030، مقارنة بـ 29% اليوم. تبلغ انبعاثات النقل في الاتحاد الأوروبي الآن أكثر من 1000 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2هـ، أي ما يعادل إجمالي انبعاثات ألمانيا وهولندا مجتمعتين. وفي حين أنه من غير المرجح أن تعود الانبعاثات الناجمة عن وسائل النقل إلى ذروتها الأخيرة في عام 2019، إلا أنه ما لم يتم اتخاذ تدابير إضافية فسوف تفشل أوروبا في الوصول إلى صافي الصفر في عام 2050.
السيارات التي تحرق البنزين والديزل هي المصدر الرئيسي لانبعاثات وسائل النقل، حيث تمثل أكثر من 40%. لقد زاد الاعتماد على السيارات منذ التسعينيات، وذلك بفضل بناء الطرق السريعة وأسطول السيارات المتنامي. في الآونة الأخيرة فقط بدأنا نشهد انخفاضًا في متوسط انبعاثات السيارات مع وصول موجة من السيارات الكهربائية إلى السوق.
لقد تضاعفت انبعاثات الطيران في السنوات الثلاثين الماضية، وهو أسرع من أي قطاع نقل آخر. من المحتمل أن يؤدي التأثير الإضافي لانبعاثات الطيران الناتجة عن نفاثات الهواء إلى مضاعفة التأثير المناخي للطيران ثلاث مرات.
يبحث التحليل في تأثير اللوائح المناخية للاتحاد الأوروبي في معالجة انبعاثات النقل الجامحة، ويجد أنها ستخفض انبعاثات وسائل النقل بنسبة 25٪ فقط مقارنة بمستويات عام 1990 في عام 2040 وبنسبة 62٪ في عام 2050.
فالسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات التي تم شراؤها من الآن وحتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي ستظل تسير على الطرق الأوروبية، وتحرق البنزين والديزل لسنوات قادمة. وليس لدى شركات الشحن حافز كبير لزيادة كفاءتها التشغيلية، كما أن الطلب على الرحلات الجوية، مدفوعا بزيادة سعة المطارات، يعوض أي مكاسب من استيعاب الوقود الأخضر هذا العقد.
يسلط تحليل T&E الضوء على أنه بالإضافة إلى التنفيذ الكامل لسياسات الصفقة الخضراء الرئيسية، ستكون هناك حاجة إلى بذل جهود إضافية لإزالة الكربون بالكامل من وسائل النقل. وتشمل هذه:
- إن منع الطلب الجديد والمتزايد باستمرار على النقل، من خلال وقف توسيع سعة المطارات والطرق السريعة الجديدة، هو أمر أساسي للحد من الطاقة المتجددة اللازمة لإزالة الكربون من هذا القطاع.
- تعد أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الطموحة والملزمة للشركات التي تمتلك أساطيل كبيرة من المركبات أمرًا أساسيًا لتسريع التحول إلى الانبعاثات الصفرية. إلى جانب التدابير الرامية إلى منع النمو ومعالجة مخزون السيارات الحالي، يمكن لهذه التدابير خفض الانبعاثات بمقدار 213 مليون طن إضافي من ثاني أكسيد الكربون.2الادخار الإلكتروني في عام 2040
- إن إطلاق مكاسب الكفاءة في قطاع الشحن يمكن أن يوفر 93 مليون طن إضافي من ثاني أكسيد الكربون2بحلول عام 2030، وهو أمر بالغ الأهمية لرسم مسار نحو الصفر من الانبعاثات بحلول منتصف القرن.
- إن الكهربة المباشرة لوسائل النقل البري أكثر كفاءة بأكثر من مرتين من الطاقة الهيدروجينية، وأكثر كفاءة بأربع مرات من استخدام الوقود الإلكتروني. ولا تستطيع أوروبا أن تتحمل إهدار الإلكترونات المتجددة.
- وتظهر البيانات الأولية أن انبعاثات النقل البري انخفضت بمقدار 8 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2e العام الماضي والشحن بمقدار 5 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2ه. وقد تم التراجع عن هذا الانخفاض بسبب استمرار الانتعاش والنمو في انبعاثات الطيران، التي زادت بمقدار 15 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
