إنها تتمتع بالمظهر والاقتصاد ولكن هل ستثبت سيارة بريوس الهجينة الجديدة في بريطانيا شعبيتها أيضًا؟
يبدو من الغريب أن نطلق على هذه السيارة اسم بريوس، إذ يختلف طراز الجيل الجديد اختلافًا كبيرًا عن الطراز الأصلي من تسعينيات القرن العشرين. فهو أكبر حجمًا بكثير، وأكثر قوة، وهو ما لم يطلقه عليه أحد من قبل بالتأكيد، وهو رائع.
في التشكيلة الحالية، ربما تكون ميراي فقط هي التي تتمتع بمظهر أكثر جمالاً من بريوس الهجينة الجديدة في بريطانيا، على الرغم من أن كورولا تقترب منها. استغرقت المملكة المتحدة بعض الوقت لاستقبال الجيل الحالي، ولا يتم بيعه هنا إلا كسيارة هجينة قابلة للشحن. وينطبق الشيء نفسه على الأسواق الإقليمية الأخرى، على الرغم من أن السيارات متاحة في بعض الدول الأوروبية ذات الدفع باليد اليسرى منذ عام 2023.
كبير في اليابان، صُنع في اليابان
تظل موطن تويوتا والولايات المتحدة أفضل أسواق السيارة، حيث بلغت مبيعاتها حتى الآن نحو 75,000 ألف و40,000 ألف وحدة على التوالي. وتشمل هذه الأرقام السيارات الهجينة سعة 1.8 و2.0 لتر بالإضافة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن بسعة 2.0 لتر. وتعمل السيارات الهجينة القابلة للشحن بنظام الدفع الأمامي، ولكن في بعض البلدان يوجد أيضًا نظام جر كهربائي للمحور الخلفي لبعض المتغيرات الهجينة.
لن تصبح بريطانيا أبدًا وجهة رئيسية للصادرات، ولكن من الواضح أن السيارة الجديدة تعتبر طرازًا إضافيًا يستحق الشراء لوكلاء TGB. تأتي سياراتنا من تسوتسومي في محافظة آيتشي، حيث يعد هذا المصنع قاعدة إنتاج رئيسية لمختلف مركبات منصة GA-C.
كان أحد أكثر التغييرات غير العادية التي جاءت مع طراز الجيل الخامس هو إعادة التفكير في التعبئة والتغليف. وهذا هو السبب المحتمل وراء رفض السيارة في البداية من قبل شركة تويوتا البريطانية، حيث كان الجيل الثالث هو المفضل لدى مشغلي سيارات الأجرة. لماذا؟ صندوق الأمتعة الضخم والموثوقية الخالية من العيوب والاقتصاد الممتاز. كان أداء الجيل الرابع جيدًا لبعض الوقت ولكنه تلاشى مع نهاية دورة حياته.
صندوق أكبر ولكن لا يزال صغيرًا
بالنسبة للجيل الخامس، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 50 ملم إلى 2,750 لكن الطول الإجمالي انخفض بمقدار 46 ملم إلى 4,599. ويبدو الأمر كذلك مع حجم صندوق الأمتعة على الرغم من أن هذا ليس هو الحال. تبلغ سعة الأمتعة 284 لترًا فقط ولكن في الطراز السابق كانت 251 لترًا فقط. وهذا هو السبب في أننا نميل إلى رؤية سيارات كورولا ستيشن واجن كتفضيل لأولئك الذين يديرون أعمال سيارات الأجرة. كان الجيل الثالث هو الذي يتمتع بمساحة تحميل هائلة.
إن نظام نقل الحركة غير معتاد حيث أن المحرك لديه خرج أعلى من المحرك الأساسي، حيث يبلغ 120 كيلو وات (163 حصان) و112 كيلو وات (152 حصان). تبلغ الطاقة الإجمالية 164 كيلو وات (223 حصان)، أي أكثر بنحو 90 كيلو وات من سيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن السابقة. لا تذكر TGB رقم عزم الدوران الصافي ولكن كما هو الحال مع الطاقة، ينتج المحرك (208 نيوتن متر) أكثر من المحرك الأساسي (190 نيوتن متر).
كما أن هناك مدى لائق في وضع EV أيضًا (رسميًا يصل إلى 53 ميلًا)، وذلك بفضل الوزن المنخفض نسبيًا الذي يتراوح بين 1,545 و1,610 كيلوجرامًا وبطارية صافية تبلغ 13.6 كيلووات في الساعة (الطراز السابق: 8.8 كيلووات في الساعة). انبعاثات WLTP تبلغ 12 جرامًا / كم فقط.
كما هو الحال مع كل طرازات بريوس منذ الطراز الأصلي، فإن ناقل الحركة المتغير باستمرار الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا هو ناقل الحركة الوحيد، وهذا هو الأفضل حتى الآن. سيكون من الصعب حقًا العثور على أي خطأ فيه. كما أن المحرك سعة 2.0 لتر، والذي لا يحتوي على شاحن توربيني، هادئ للغاية وسلس للغاية.
ديناميكيات حادة مدعومة بموقف منخفض
لا يوجد أي عزم دوران، كما أن التحكم هو الأفضل بلا شك بين كل سيارات بريوس حتى الآن، وذلك بفضل مركز الثقل المنخفض وتوزيع الوزن من الأمام إلى الخلف بشكل أفضل. ورغم أن التصميم الهندسي للسيارة لم يتغير، فقد نقلت تويوتا خزان الوقود إلى الأمام وإلى الأسفل، بينما كانت البطارية أسفل المقعد الخلفي. كما أصبحت السيارة نفسها أقرب إلى الطريق بمقدار 50 ملم مقارنة بالطراز القديم.
أنا لست من المعجبين عادة بالقيادة بدواسة واحدة، ولكن مجاديف هذه السيارة تقوم بعمل رائع في إبطاء التقدم بسلاسة شديدة. ويساعد في ذلك تقديم ثلاثة إعدادات، تسمى خفيفة ومتوسطة وقوية. كما أن التسارع مثير للإعجاب: حيث تصل السيارة الهجينة القابلة للشحن إلى 62 ميلاً في الساعة في 6.8 ثانية فقط. يتطلب الأمر حقًا عقلًا منفتحًا في كثير من النواحي لقبول أن هذه سيارة تويوتا بريوس.
نظام Eyes-On-Road ليس مثاليًا
هل سيستفيد نظام التوجيه من زيادة الإحساس قليلاً؟ نعم، ولكن على الأقل هناك عجلة سميكة الحافة يبلغ قطرها 350 مم فقط. إذا كنت تفضل أن تكون منخفضة، كما أفعل، فإن نظام مراقبة السائق غالبًا ما ينزعج، وهو أمر مزعج.
إن التوبيخ المستمر الذي يوجهه السائق "اجلس" (لا حتى من فضلك) و"وجه السائق غير معروف" الذي يختفي فجأة يصبح مرهقًا. والأسوأ من ذلك، أنه يظهر في المكان الذي يظهر فيه عداد السرعة عادةً، فيجذب الانتباه. ثم يختفي فجأة ليعود في لحظات عشوائية على ما يبدو.
ربما يأتي تحديث OTA لإصلاح شاشة Driver Monitor غير المهذبة (والتي لا تتوافق مع اللغة اليابانية على الإطلاق)؟ كانت نفس المشكلة موجودة في سيارة LBX التي قمت بقيادتها مؤخرًا، على الرغم من أن نظام Lexus لم يكن بنفس القدر من الإلحاح.
إن كل شيء آخر داخل سيارة بريوس ممتع للغاية. ويشمل ذلك المظهر والشعور بالبلاستيك، ووفرة المفاتيح والأقراص الحقيقية، ومساحات التخزين الوفيرة والرحابة العامة. ومع ذلك، على الرغم من أن مواضع الجلوس منخفضة إلى حد ما، فقد يجد السائقون والركاب الأطول قامة أن عتبات النوافذ مرتفعة.
وفي الختام
هذه بالتأكيد أفضل سيارة تويوتا بريوس قدمتها لنا بفضل مزيجها من الأناقة والسرعة والصمت والاقتصاد.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
