سيتمكن عملاء مرسيدس-بنز في المستقبل من الاختيار بين نظامين مبتكرين لتوليد القوة في هيكل السيارة القادم. وسيتم طرح CLA القادمة كسيارة كهربائية عالية الكفاءة وكسيارة هجينة اقتصادية.
وضعت مرسيدس بنز معايير جديدة للكفاءة من خلال منصة تكنولوجيا VISION EQXX. والآن، تقوم الشركة بدمج الأفكار المستمدة من هذا المشروع في مركباتها التي يتم إنتاجها على نطاق واسع. وتتصدر الطريق سيارة CLA الكهربائية بالكامل الجديدة، وهي أول طراز يعتمد على بنية مرسيدس بنز المعيارية (MMA).
في قلب هذه المركبة متعددة الاستخدامات والمرنة يوجد هيكل لوح التزلج - وهو عبارة عن مجموعة أرضية مصممة في المقام الأول للسيارات الكهربائية، بما في ذلك مكونات القيادة والهيكل المقابلة. وفي حين تظل البنية الأساسية ثابتة، فإن تصميم الهيكل سوف يختلف. بالنسبة للولايات المتحدة، تخطط مرسيدس بنز لعائلة من ثلاثة طرازات في المجموع في قطاع الدخول المحدد حديثًا، بما في ذلك CLA كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارتين رياضيتين.
وستواصل مرسيدس-بنز الاستفادة من الوحدات النمطية الذكية بتصميم لوح تزلج قابل للتطوير لعائلات الطرازات المستقبلية في قطاعات أخرى. ومع تركيزها على القيادة الكهربائية وبرامج المركبات، زادت الشركة بشكل كبير من جهود التطوير في هذه المجالات. ويشمل ذلك الافتتاح الأخير لـ eCampus في شتوتغارت-أونترتوركهايم، وهو مركز متخصص مخصص لتطوير الخلايا والبطاريات للسيارات الكهربائية المستقبلية للعلامة التجارية. والهدف هو تطوير تركيبات كيميائية مبتكرة وتحسين عمليات الإنتاج للخلايا عالية الأداء مع الحمض النووي لمرسيدس-بنز، مما يقلل من تكاليف البطاريات بأكثر من 30٪ في السنوات القادمة.
تم إجراء أجزاء من تطوير واختبار نماذج MMA الجديدة في مركز البرمجيات الكهربائية (ESH). يجمع هذا المرفق في مركز تكنولوجيا مرسيدس بنز (MTC) في شيندلفينجن بين العديد من وظائف البرامج والأجهزة وتكامل النظام والاختبار تحت سقف واحد. تنعكس عملية التكامل الكهربائي / الإلكتروني بالكامل لتطوير المركبات داخل ESH مما يضمن تفاعل جميع مكونات الأجهزة والبرامج الجديدة بسلاسة.
أول نموذج لفنون القتال المختلطة. بفضل كفاءتها المتميزة في استخدام الطاقة، تمثل بنية MMA عالية المرونة الخطوة التالية التي اتخذتها مرسيدس-بنز نحو مستقبل كهربائي بالكامل. وحدة القيادة الكهربائية (EDU 2.0) هي الأولى من الجيل الجديد من وحدات القيادة الكهربائية من مرسيدس-بنز، والمصممة كنظام معياري متكامل للغاية.
مع وجود المحرك الرئيسي على المحور الخلفي لتحقيق أقصى قدر من الجر والتعامل، تقدم مرسيدس بنز الآن تكوين محرك يُرى تقليديًا في المركبات متوسطة الحجم والفاخرة في فئة المستوى الأساسي. تم تطوير وحدة المحرك الكهربائية بقوة 200 كيلو وات، والتي تتميز بآلة متزامنة دائمة الإثارة (PSM) على المحور الخلفي، بالكامل داخل الشركة بواسطة مهندسي مرسيدس بنز.
تم ترتيب مغناطيسات الدوار على شكل حرف V مزدوج. ومن بين الميزات الأخرى لف الجزء الثابت بملفات ممتدة. وتساهم هذه التدابير مجتمعة في توفير تجربة قيادة هادئة بشكل ملحوظ. كما يستخدم نظام PSM مواد أرضية نادرة أقل بكثير من أجيال المحركات السابقة، مما يقلل من نسبة العناصر الأرضية النادرة الثقيلة إلى ما يقرب من الصفر. تتميز إلكترونيات الطاقة عالية الأداء بعاكس من كربيد السيليكون لاستخدام الطاقة بكفاءة خاصة.
كما يتضمن التصميم علبة تروس ثنائية السرعة على المحور الخلفي، مما يوفر مزيجًا من الديناميكية والكفاءة. يوفر الترس الأول، بنسبة قصيرة تبلغ 11:1، تسارعًا ممتازًا منذ البداية وكفاءة مذهلة في القيادة في المناطق الحضرية. تم تحسين الترس الثاني (نسبة التروس: 5:1) لتوصيل الطاقة بسرعات عالية ولكفاءة عالية على الطريق السريع مما يسمح بسرعة قصوى تصل إلى 210 كم / ساعة (130 ميلاً في الساعة).
تعتمد نقاط التحول على موقف القيادة وبرنامج القيادة المحدد. يعمل المحسن عبر الإنترنت على تكييفها باستمرار مع المعلمات الحالية مثل حالة البطارية والأداء ومتطلبات السائق. يتم تحقيق الجر من خلال المخالب (1st التروس) أو الأقراص (2nd
يحتوي ناقل الحركة على عزل حراري خاص.
تم تجهيز طرازات 4MATIC بمحرك كهربائي بقوة 80 كيلو وات على المحور الأمامي. ولتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، يشتمل هذا المحرك أيضًا على عاكس من الجيل التالي مع كربيد السيليكون (SiC) وهو مصمم كآلة متزامنة بشكل دائم (PSM). يعمل المحرك الكهربائي الأمامي كمحرك تعزيز يعمل فقط عندما تكون هناك حاجة إلى الطاقة أو الجر المقابل. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة وحدة الفصل (DCU)، والتي تستخدمها مرسيدس-بنز الآن لأول مرة في فئة السيارات المدمجة. لمزيد من الكفاءة، يمكن لوحدة الفصل فصل المحرك الكهربائي على المحور الأمامي بسرعة البرق عندما يكون الطلب منخفضًا، بحيث يكون المحرك الكهربائي وأجزاء ناقل الحركة في حالة توقف تام. يقلل هذا من خسائر المحور الأمامي بنسبة 90٪ ويزيد من المدى. في حالة Concept CLA Class، يتوافق هذا مع مدى يزيد عن 750 كيلومترًا (466 ميلاً) (WLTP)، مع استهلاك طاقة يبلغ 12 كيلو وات في الساعة / 100 كيلومتر (5.2 ميل / كيلو وات في الساعة).
يسمح هذا النظام عالي الكفاءة أيضًا بوجود صندوق أمامي (frunk)، مع ضمان مستوى عالٍ من الأمان في حالة الاصطدام من خلال نقطة انحناء محددة مسبقًا على الإطار. يتم توصيل EDU بالهيكل من خلال مستويين من المحمل المطاطي وإطار دعم إضافي. يؤدي فصل الضوضاء المزدوج المعقد هذا، من بين أمور أخرى، إلى سلوك ممتاز من حيث الضوضاء والاهتزاز والخشونة.
تم تجهيز إلكترونيات الطاقة عالية الأداء بمحول من كربيد السيليكون (SiC) لتحقيق كفاءة عالية في استخدام الطاقة. تم دمج كل من التحكم في ناقل الحركة والمحول في مكون واحد. تم بناء وحدة القيادة في أونترتوركهايم، حيث طورت مرسيدس بنز العديد من أنظمة القيادة المبتكرة على مر السنين.
يحقق الطراز EDU 2.0 التوازن بين أقصى عزم دوران وأقصى سرعة وكفاءة مثالية، خاصة في ظروف القيادة الواقعية. ويضمن عزم الدوران العالي أداءً ديناميكيًا للقيادة، سواء عند التعامل مع ممرات جبلية أو سحب مقطورات. ومن المزايا الأخرى التصميم المدمج الاستثنائي للطراز EDU 2.0، والذي يستفيد من أبعاد المقصورة الداخلية وحجم صندوق الأمتعة الخلفي.
تقدم مرسيدس بنز بنية كهربائية بقوة 800 فولت لأول مرة، مما يزيد من الكفاءة والأداء. بالتزامن مع توليد البطارية الجديدة، يمكن لهذا النظام تقليل وقت الشحن بشكل كبير. في 10 دقائق فقط، يمكن لفئة Concept CLA الحصول على مدى يصل إلى 300 كيلومتر (186 ميلاً) من خلال استخدام الشحن السريع DC. مع التركيز على كفاءة الوقت، تفوقت CLA بالفعل على المركبات الكهربائية الأخرى القريبة من الإنتاج في محاولة تسجيل رقم قياسي: في اختبار قيادة لمدة 24 ساعة في ناردو في جنوب إيطاليا، قطع طراز ما قبل السلسلة 3,717 كيلومترًا (2,309 ميلاً) بالضبط في 24 ساعة. لا يساهم ناقل الحركة ثنائي السرعات على المحرك الرئيسي على المحور الخلفي في الكفاءة فحسب، بل يتيح أيضًا أداء قيادة ديناميكيًا للغاية.
تحتوي خلايا البطارية الممتازة ذات المحتوى من الطاقة القابلة للاستخدام الذي يبلغ 85 كيلو وات في الساعة على أنودات يضاف فيها أكسيد السيليكون إلى الجرافيت. وبالمقارنة مع البطارية السابقة ذات أنودات الجرافيت التقليدية، فإن كثافة الطاقة الوزنية أعلى بنسبة تصل إلى 20%. وعلى مستوى الخلية، تبلغ كثافة الطاقة الحجمية لكيمياء الخلية 680 واط في الساعة/لتر. كما تم تحسين استخدام المواد الخام وتقليصه بشكل أكبر لتعزيز الاستدامة، وخاصة مع انخفاض كبير في نسبة الكوبالت.
نسخة هجينة. ستتوفر عائلة الطرازات الجديدة أيضًا كنسخة هجينة بتقنية 48 فولت ومحرك كهربائي بقوة دفع 20 كيلو وات مدمج في ناقل الحركة. وقد تم تطوير نظام نقل الحركة عالي الكفاءة من قبل مهندسي مرسيدس بنز في ألمانيا.
يمكن أن يُعزى التصميم المدمج المثير للإعجاب للمحرك وعلبة التروس إلى القرب الشديد بين الأسطوانات والترتيب المتجاور للمحرك الكهربائي المتكامل. يشكل المحرك والعاكس وناقل الحركة معًا وحدة متكاملة للغاية. توفر بطارية 48 فولت تم تطويرها حديثًا بتقنية أيونات الليثيوم محتوى طاقة يصل إلى 1.3 كيلو وات في الساعة. التصميم مدمج بشكل استثنائي حيث يدمج خلايا البطارية ومحول التيار المستمر/التيار المستمر في ما يُعرف بالحزمة المسطحة.
يوفر المحرك الكهربائي دعمًا ذكيًا في نطاق السرعة المنخفضة. يتم تغطية ملفات تعريف السرعة الثابتة كهربائيًا، مما يعني أن وضع التشغيل هذا سيقضي على التشغيل غير الفعّال. تعمل عملية الاسترداد والقدرة على القيادة بالكهرباء فقط بسرعات حضرية على تعزيز كفاءة مجموعة نقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن السير بالكهرباء بسرعة تصل إلى حوالي 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة). ميزة خاصة: يمكن للمحرك الاسترداد في جميع التروس الثمانية، واستعادة ما يصل إلى 25 كيلو وات من الطاقة.
بفضل خصائص عزم الدوران الإضافية لمحرك الاحتراق والمحرك الكهربائي، يتم تحقيق أقصى عزم دوران على مدى نطاق واسع من السرعات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تشغيل محرك الاحتراق بالكامل من خلال المحرك الكهربائي والقابض الفاصل، مما يلغي الحاجة إلى بادئ تشغيل ترس تقليدي. تجعل وظيفة البدء والإيقاف تشغيل المحرك غير محسوس تقريبًا للسائق.
تم دمج المحرك الكهربائي والعاكس في ناقل حركة مزدوج القابض ثماني السرعات (8F-eDCT) جديد ومدمج للغاية. يُعرف هذا التطور باسم eDCT لأن المحرك الكهربائي مدمج في ناقل الحركة ويتم التحكم في النظام الميكانيكي كهروهيدروليكيًا. يعمل محرك كهربائي على تشغيل خطي القابض المزدوج. يتم توصيل الطاقة وفصلها بمساعدة قابضين للقيادة وقابض فاصل. تنتشر نسب مراحل تغيير التروس الثماني على نطاق واسع، مما يسمح بتحسين نقاط تشغيل المحرك لتحقيق كفاءة أفضل.
محرك الاحتراق هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات تم تطويره حديثًا من مرسيدس-بنز بسعة 1.5 لتر. تنتمي الوحدة التي تحمل تسمية النوع M 252 إلى عائلة FAME (عائلة المحركات المعيارية) المصممة لمجموعة واسعة من تطبيقات المركبات. تشمل الميزات المشتركة لعائلة محرك FAME علبة المرافق المصنوعة بالكامل من الألومنيوم بتقنية NANOSLIDE ورأس الأسطوانة مع مشعب مدمج جزئيًا وشاحن توربيني مع توربين مجزأ مع وصلة تمرير قابلة للتبديل. تشمل النقاط البارزة الأخرى مجرى هواء الشحن المدمج ونظام العادم الموجود بالقرب من المحرك بتصميم صندوق واحد، والذي تم إعداده لمعايير انبعاثات العادم المستقبلية.
يعتمد مفهوم ضاغط التبريد الكهربائي بتقنية 48 فولت المأخوذ من M 256 على تقليل قوة الاحتكاك وتمكين تكييف السيارة حتى عندما تكون متوقفة وفي وضع التشغيل الكهربائي بالكامل.
سيتوفر نظام نقل الحركة الهجين بقوة 140 كيلو وات عند الإطلاق في الولايات المتحدة مقترنًا بقوة 20 كيلو وات من محرك كهربائي. ونظرًا لسعة المحرك البالغة 1,496 سم مكعب،3 (91.1 في3)، وهذا يمثل إنتاجًا كبيرًا لكل لتر. وسيكون لدى المشترين الاختيار بين الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي 4MATIC.
ولأسباب تتعلق بالكفاءة، يستخدم محرك البنزين عملية احتراق تعتمد على دورة ميللر للحفاظ على انخفاض استهلاك الوقود، وخاصة في نطاق الحمل الجزئي - وهو سيناريو قيادة شائع جدًا في الاستخدام اليومي. يعمل الإغلاق المبكر نسبيًا لصمامات السحب على تقليل خسائر الخانق وتمكين نسبة ضغط عالية تبلغ 12:1.
تتميز وحدة المحرك وناقل الحركة الجديدة بأبعاد مدمجة ويتم تركيبها بشكل عرضي في السيارة بين مفصلات التوجيه. ومن المزايا الرئيسية الأداء الاستثنائي في مجال الضوضاء والاهتزاز والخشونة. يتمتع محرك M 252 بميزة بطبيعة الحال، لأن مرسيدس-بنز تستخدم أربع أسطوانات بدلاً من ثلاث. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المحرك بحزمة شاملة من NVH تتكون من رغاوي وأغطية لتقليل انبعاث الضوضاء بشكل أكبر.
تم توسيع مفهوم عزل الحاجز المزدوج، المعروف في فئات المركبات الأعلى، إلى المنطقة الجانبية للعمود A ومنطقة الأرضية من أجل تشغيل أكثر هدوءًا.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
