- تقوم JRC بتركيبات الطاقة الشمسية العمودية على طول البنية التحتية للنقل في الاتحاد الأوروبي لتحقيق تحول الطاقة
- يمكن للوحدات ثنائية الوجه أن تساعد في توليد 391 تيراواط/ساعة سنويًا من قدرة 403 جيجاوات من التيار المستمر، ويتوقع الباحثون أن تساعد مثل هذه التطبيقات في تركيبها
- ويمكن أن يساعد ذلك في توفير الأراضي والمساهمة أيضًا في إزالة الكربون من قطاع النقل
يزعم تقرير مركز الأبحاث المشترك (JRC) التابع للمفوضية الأوروبية أن البنية التحتية للنقل في الكتلة تحمل إمكانية قيام الاتحاد الأوروبي (EU) بتركيب ما يصل إلى 403 جيجاوات من الطاقة الشمسية الكهروضوئية. وهذا يعادل 55% من إجمالي الطاقة الشمسية الكهروضوئية المستهدفة لعام 2030.
إذا قام الاتحاد الأوروبي بتركيب 1 تيراواط من قدرة الطاقة الشمسية الكهروضوئية بحلول عام 2030، كما هو موضح في اتجاهات السوق المختلفة، عبر الطاقة الكهروضوئية التقليدية المثبتة على الأرض، فسوف يحتاج إلى حوالي 0.1٪ من إجمالي مساحة الأرض. ومع ذلك، فإن ضمان توافر هذه الأراضي سيكون تحديًا حيث يتم تخصيص مساحة كبيرة للأنشطة الزراعية بينما يقع بعضها ضمن الحفاظ على الطبيعة والمناظر الطبيعية.
ومن ثم تأتي التركيبات العمودية كمجال تطبيق ممكن لتكنولوجيا الطاقة الشمسية الكهروضوئية، خاصة عندما تكون مصحوبة بوحدات ثنائية الجانب تعمل على زيادة توليد الطاقة الشمسية إلى الحد الأقصى، وفقًا لكتاب التقرير.
ستستبعد هذه المنشآت المنافسة على استخدام الأراضي وستكون أيضًا بديلاً فعالاً من حيث التكلفة لتوليد الكهرباء المعتمد على الوقود الأحفوري في وسائل النقل، كما جاء في التقرير الذي تم الانتهاء منه في إطار برنامج العمل السنوي لمركز الأبحاث المشترك التابع للمفوضية الأوروبية 2022/2023.
يقول الفريق: "تقترح هذه الدراسة تركيب أنظمة كهروضوئية على طول البنية التحتية للنقل في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، والتي لا تزال إمكاناتها غير مستغلة إلى حد كبير، وبالتالي المساعدة في إزالة الكربون من قطاع النقل، مع تقليل قضية المنافسة على الأراضي في الوقت نفسه".
وفقًا لأبحاثهم المستندة إلى التحليل الجغرافي المكاني لعموم أوروبا، يمكن أن يساعد استخدام الوحدات ثنائية الجانب في توليد 391 تيراواط/ساعة سنويًا من هذه القدرة المركبة.
يعتقد المحللون أن استخدام التكنولوجيا الكهروضوئية لخطوط السكك الحديدية فقط يمكن أن يولد 250٪ من استهلاك الكهرباء السنوي الحالي لشبكة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي.
ويشير الباحثون إلى الاهتمام المتزايد باستراتيجيات نشر الطاقة الكهروضوئية البديلة مثل الخلايا الكهروضوئية الزراعية، والطاقة الكهروضوئية العائمة، وبناء الطاقة الكهروضوئية المتكاملة (BIPV) التي تحاول توفير حل لندرة الأراضي اللازمة لمنشآت الطاقة الشمسية الأكبر حجمًا. ويوضحون أنه مع وجود الطاقة الكهروضوئية في البنية التحتية للنقل، فإن الاتحاد الأوروبي لديه فرصة للحصول على إيرادات إضافية لاستيعاب الأنظمة الكهروضوئية في المناطق المبنية الحالية.
لتحقيق إزالة الكربون من قطاع النقل، تعمل الكتلة على الترويج للمركبات عديمة الانبعاثات بالسيارات الكهربائية (EV) باعتبارها تقنية بارزة. يمكن أن يساعد تركيب الطاقة الشمسية الكهروضوئية على البنية التحتية للطرق أو بالقرب منها في تحسين الشبكة الكهربائية لأعمال شحن المركبات الكهربائية هذه ويمثل استبدالًا يصل إلى 15% من الوقود التقليدي على طول شبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T).
تقول JRC إنها أعدت منهجية لتقدير الإمكانات الفنية للتركيب واسع النطاق للطاقة الكهروضوئية على طول البنية التحتية للنقل في الاتحاد الأوروبي على المستوى الوطني والإقليمي. يمكن أن يكون هذا بمثابة الأساس للتحليلات الكمية للتأثير المحتمل لتوليد الطاقة الشمسية الكهروضوئية.
تقريرها مع العنوان البنية التحتية للنقل الأوروبي كمركز للطاقة الشمسية الكهروضوئية سيكون متاحًا للشراء على ScienceDirect موقع الكتروني.
زعم تقرير سابق لـ JRC في أكتوبر 2023 أن الخلايا الكهروضوئية يمكن أن تساعد الكتلة على تحقيق قدرة مركبة تبلغ 944 جيجاوات من التيار المستمر باستخدام 1٪ من الأراضي الزراعية (انظر Agrivoltaics يمكن أن تساعد في تجاوز الأهداف بموجب استراتيجية الاتحاد الأوروبي للطاقة الشمسية).
مصدر من أخبار Taiyang
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة Taiyang News بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
