ماذا يعني ازدهار السيارات الكهربائية في الصين بالنسبة لقطاع السيارات والتحول الأخضر؟

وبفضل هيمنة الصين على إنتاج وبيع السيارات الكهربائية، قد يتمكن قطاع البلاد من خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية بشكل كبير.

في حين قوبلت الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي مؤخرا على واردات السيارات الكهربائية الصينية باستقبال فاتر في بكين، فإن غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي أعربت عن "صدمتها وخيبة أملها الشديدة واستيائها العميق من تدابير التجارة الحمائية"، إلا أن هذا لا يخفي التحدي الذي تواجهه شركات صناعة السيارات الأوروبية - أو احتمال أن تقود الصين التحول الأخضر في صناعة السيارات العالمية.

اعتبارًا من 4 يوليو، تأتي التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) فوق التعريفات الجمركية الحالية البالغة 10٪ على واردات جميع السيارات الجديدة إلى الاتحاد الأوروبي - من الصين أو غيرها. وتزعم شركات صناعة السيارات الأوروبية أنها تهدف إلى وقف تشبع سوق السيارات الكهربائية الأوروبية بالنماذج الصينية بأسعار معقولة تم تطويرها بشكل غير عادل، بدعم كبير من الدولة. في البداية، تراوحت التعريفات الجمركية من 17.4٪ (على طرازات BYD) إلى 38.1٪ (على طرازات SAIC).

وقد تم تقليص هذه القيود بشكل طفيف، ولكن ليس قبل أن تتسبب في ارتفاع حاد في المبيعات حيث سارع المستهلكون الأوروبيون إلى إجراء عمليات شراء قبل دخول هذا الإجراء حيز التنفيذ، حيث شكلت العلامات التجارية الصينية نسبة قياسية بلغت 11% من مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية في يونيو.

ورغم أن هذا الرقم انخفض بشكل مفهوم منذ فرض الرسوم الجمركية، فإنه مع ذلك يظهر مدى تغول الصين على سوق السيارات الكهربائية الأوروبية ــ بل والسيارات على نطاق أوسع ــ في السنوات الأخيرة.

وبحسب وكالة الطاقة الدولية، ستستحوذ الصين على ما يزيد قليلاً على نصف مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2023، متقدمة بفارق كبير على أوروبا بنسبة تزيد قليلاً عن 20% والولايات المتحدة بنسبة 9%. ومن المتوقع أن تنخفض حصة السوق هذه قليلاً في السنوات القادمة ولكنها ستظل قوية، حيث تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تسيطر الصين على حوالي 40% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية بحلول عام 2030.

كيف حققت الصين هيمنة السيارات الكهربائية؟

عند مناقشة الطفرة الحالية في قطاع السيارات الكهربائية في الصين، من المهم أن نفهم كيف تمكنت البلاد من الهيمنة على أسواق تخزين طاقة البطاريات والسيارات الكهربائية.

تقول كلاريس برامبيلا، المحللة المتخصصة في التحول في مجال الطاقة لدى جلوبال داتا: "بدأت الصين الاستثمار في السيارات الكهربائية في وقت مبكر من عام 2009 عندما قررت البلاد تقديم إعانات مالية لشركات السيارات الكهربائية، وكذلك للمستهلكين الأفراد، حتى تتمكن الشركات من الاستثمار في تحسين نماذجها، ويتم تحفيز العملاء على شراء السيارات الكهربائية بدلاً من المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي (ICE).

"وفقًا لمراجعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، أنفقت الحكومة الصينية أكثر من 200 مليار يوان صيني (حوالي 29 مليار دولار أمريكي) على إعانات السيارات الكهربائية والإعفاءات الضريبية. وقد أسفرت هذه الاستراتيجية عن النتائج المرجوة، حيث تم بيع أكثر من 2022 ملايين سيارة كهربائية في الصين في عام 6، وهو ما يمثل أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية العالمية.

"وقد ساعد هذا النمو السريع بشكل كبير على الوصول الواسع النطاق للبلاد إلى المواد الخام المطلوبة. ومن المثير للاهتمام، وفقًا لمؤسسة أوبزرفر للأبحاث، أن الصين تمتلك أقل من 7% فقط من احتياطيات الليثيوم في العالم. ومع ذلك، وعلى الرغم من هذا، فإن البلاد هي أكبر مستورد ومكرر ومستهلك لليثيوم في العالم.

"منذ عام 2018، كانت الشركات الصينية تشتري بعضًا من أكبر مناجم الليثيوم في العالم، بما في ذلك اثنان في الأرجنتين، وثلاثة في كندا، واثنان في أستراليا، وواحد في زيمبابوي، وواحد في جمهورية الكونغو الديمقراطية. ومن خلال استراتيجية الاستحواذ هذه، إلى جانب إنتاجها الخاص، تمكنت الصين من توفير 70% من إنتاج الليثيوم في العالم، والذي تبيعه في المقام الأول لمصنعي بطاريات الليثيوم المحليين.

"كل هذه العوامل مجتمعة سمحت للبلاد بالسيطرة على سوق السيارات الكهربائية."

في الواقع، كما هو الحال مع GlobalData لعام 2023 بطاريات وتشير التقارير إلى أن سيطرة الصين على قطاع البطاريات لم تساعدها في بناء هيمنتها في صناعة السيارات الكهربائية فحسب، بل أصبحت أيضًا قضية جيوسياسية متصاعدة. تتخذ كل من الولايات المتحدة وأوروبا خطوات لتقليل الاعتماد على الصين في سلاسل توريد البطاريات الخاصة بهما. http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A

ماذا يعني هيمنة السيارات الكهربائية في الصين بالنسبة للتحول الأخضر

وفيما يتعلق بالتداعيات الأوسع لهيمنة الصين، يلاحظ برامبيلا: "من الواضح أن التحول من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية يمثل خطوة في الاتجاه الصحيح للتحول العالمي في مجال الطاقة. وتساعد تخفيضات الانبعاثات في قطاع النقل، سواء في الصين أو على مستوى العالم، في تسريع التقدم نحو تحقيق صافي انبعاثات صفرية.

"بشكل عام، تعد البنية الأساسية المتنامية في الصين لأنظمة تخزين طاقة البطاريات، والتوافر الهائل للمواد الخام، عوامل إيجابية لأسباب متعددة. أولاً، تسمح هذه العوامل بزيادة استخدام التقنيات المتجددة الأخرى مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، حيث تزداد فعاليتها مع توافر خيارات التخزين. ثانياً، تسمح هذه العوامل باستمرار إنتاج المركبات الكهربائية لتلبية الطلب المتزايد، مما يجعل من الممكن للصين تحقيق هدفها المتمثل في تحويل 90% من المركبات إلى مركبات كهربائية بالكامل بحلول عام 2035."

تشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية من قطاع النقل البري تحتاج إلى الانخفاض بنحو 2% بحلول عام 90 لتحقيق أهداف المناخ، مما يجعل خفض الانبعاثات بنحو 2050-50% بحلول عام 60 مقارنة بالمستويات الحالية متطلبًا معقولاً.

بحلول عام 2035، تشير تقديرات بلومبرج إن إي إف إلى أن حوالي 60% من جميع المركبات الخاصة على الطريق ستكون كهربائية - حوالي 700 مليون - وأن حوالي 40-50% من هذه المركبات (300-250 مليون) ستكون صينية.

وبما أن انبعاثات النقل البري تمثل حوالي 5.9 جيجا طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2، وهو ما يمثل حوالي 2021-15٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية البالغة 16 جيجا طن، فليس من المستبعد أن تكون الصين مسؤولة عن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات في حدود 36.3 جيجا طن.

إن تحقيق هذا الهدف من شأنه أن يمثل أكثر من 4% من إجمالي الانبعاثات العالمية لعام 2021 ــ وهو رقم مذهل بالنسبة لأي دولة في أي قطاع. والواقع أن التعريفات الجمركية الصارمة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية الصينية ــ سواء كانت سليمة اقتصاديا أو غير ذلك ــ يمكن اعتبارها بمثابة عائق فعال أمام القوة الدافعة الرئيسية للتحول الأخضر في صناعة السيارات.

مصدر من سيارة فقط

إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.