পোর্শে ৯১১ টার্বোর মতো প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ির সংখ্যা কম। এটি জিহ্বা থেকে সরে আসে এবং টোস্ট এবং মার্মালেডের মতো স্বাভাবিক শোনায়, কিন্তু সবসময় তা ছিল না। ৯১১ গাড়িটি একটি হালকা ওজনের ২-লিটার ৬-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড স্পোর্টস কার হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে দুজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুটি বাচ্চার জন্য জায়গা ছিল। ১৯৬৫ সালে, সম্ভাব্য ক্রেতাদের মধ্যে খুব কমই ৯১১, অথবা, ধরা যাক, ফেরারি ২৭৫ জিটিবি কিনবেন কিনা তা নিয়ে চিন্তাভাবনা করেছিলেন। দুটি গাড়ি ব্যবহার, আকর্ষণ এবং দামের বিভিন্ন ক্ষেত্রে বিদ্যমান ছিল। ১৯৬৬ সালে যখন মিড-ইঞ্জিনযুক্ত ভি১২ ল্যাম্বোরগিনি মিউরা বাজারে আসে এবং সুপারকার হঠাৎ সুপারকারে পরিণত হয়, তখন সেই শূন্যতা আরও বেড়ে যায়। তবুও আজ আমরা নিঃসন্দেহে বাদ দিচ্ছি যে ৯১১ একটি সুপারকার, যদিও সেই সামান্য অস্পষ্ট ধারণাটির উপর ভিন্ন ধারণা রয়েছে। এর পারফরম্যান্স, ক্যাশেট এবং দামের ট্যাগ লেবেলটিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য এবং কয়েক দশক ধরে এটি ব্যবহারিক, নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই দেখা যায় বলে সুপারকারের ক্লিশে ছাড়িয়ে গেলেও। ধারণার এই রূপান্তরের একটি কারণ রয়েছে এবং তা হল ১৯৭৪ সালে ৯১১-তে টার্বোচার্জার লাগানো, যখন মূল নকশাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ১১ বছরেরও বেশি পুরানো ছিল।
ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত একটি কম্প্রেসারের ধারণাটি প্রথম বিকশিত হয়েছিল, যা দহন চেম্বারে প্রবেশকারী বাতাসকে চাপ দেয় এবং এর ফলে উৎপাদিত শক্তি বৃদ্ধি করে, ১৯৩০-এর দশকে প্রথম বিকশিত হয়েছিল। প্রথম টার্বোচার্জড রোড কারগুলি ১৯৬২ সালে আবির্ভূত হয়েছিল, শেভ্রোলেট করভায়ার মনজা এবং ওল্ডসমোবাইল জেটফায়ার, এবং পোর্শে ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি এবং প্রোটোটাইপগুলিতে প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে, ১৯৭২ সালে ৯১১ টার্বো প্রোগ্রামটি আন্তরিকভাবে শুরু হওয়ার আগে। এই উন্নয়নের তত্ত্বাবধান করেছিলেন অধ্যাপক ডঃ-ইং. আর্নস্ট ফুহরম্যান, যিনি ১৯৫৬ সালে চলে যাওয়ার আগে এবং ১৯৭১ সালে পুনরায় যোগদানের আগে পোর্শের প্রথম কর্মচারীদের একজন ছিলেন।
৯১১ টার্বো, অর্থাৎ ৯৩০, প্রথম ১৯৭৪ সালে প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এর ৩-লিটার, এয়ার-কুলড, ফ্ল্যাট-সিক্সে একটি একক KK&K টার্বোচার্জার লাগানো ছিল এবং এটি ২৬০bhp শক্তি উৎপাদন করেছিল, যা ৫.৫ সেকেন্ডে ০-৬২mph গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। নতুন টার্বোতে ছিল বিশাল রাবার-লিপড তিমির লেজ এবং পিছনে ছিল ১২ সেমি চওড়া। উচ্চ-গতির হ্যান্ডলিং নিয়ন্ত্রণের জন্য এই পরিবর্তনগুলি অপরিহার্য ছিল। এটি তাৎক্ষণিকভাবে হিট হয়েছিল, চাহিদা সরবরাহকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, কিন্তু এটি পোর্শেকে ক্রমাগত এটি তৈরি করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি। ১৯৭৮ সালে ইঞ্জিনটি ৩.৩-লিটে নামানো হয়েছিল যার অর্থ এটি জাদুকরী ৩০০bhp অর্জন করেছিল, যদিও পোর্শে ১৯৮৯ সাল পর্যন্ত এটিকে ৫-গতির গিয়ারবক্স দেয়নি, প্রথম প্রজন্মের ৯৩০ উৎপাদন বন্ধ করার ঠিক আগে।
বিভিন্ন মোটর স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটির জন্য সীমিত সংখ্যক হোমোলজেশন স্পেশাল অফার উপেক্ষা করে, টার্বো তখন থেকেই শীর্ষ ৯১১ মডেল হিসেবে রয়ে গেছে, ৯৬৪-যুগের টার্বো ১৯৯১ সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং ১৯৯৩ সালে ৩০ বিএইচপি, ৩.৬-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছিল। দৃশ্যত মসৃণ ৯৯৩টি ১৯৯৫ সালে বাজারে আসে। এটি ১৯৬৩ সালের মূল বডিশেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি শেষ পুনরাবৃত্তি হিসেবে প্রমাণিত হয় - এবং শেষ এয়ার-কুলড পোর্শেও - তবে এতে দুটি ছোট টার্বো ছিল, প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য একটি করে তিনটি সিলিন্ডার, এবং ফলস্বরূপ ৪০৮ বিএইচপি চালু থাকা একটি গুরুতর পারফরম্যান্স গাড়ি ছিল। ১৯৯৮ সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার সময়, যখন মৌলিক নকশা ৩৫ বছর বয়সী ছিল, তখন এটি ৪৫০ বিএইচপি দিয়ে অর্ডার করা যেত। ২০০১ সালে টার্বো আত্মপ্রকাশের মাধ্যমে ওয়াটার-কুলড ৯৯৬ এই ধারা অব্যাহত রাখে, কিন্তু ২০১৫ সালের মধ্যে 'টার্বো' একটি স্পেসিফিকেশন স্তরে পরিণত হয় কারণ সমস্ত ৯১১ (GT911 ব্যতীত) একটি ছোট, আরও জ্বালানী এবং নির্গমন-দক্ষ ৩-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পেয়েছিল।
৯১১-এর পুরো ইতিহাসই সতর্কতার সাথে, পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গবেষণা করা, বিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে - ৫২ বছরে মূলটি সহ মাত্র তিনটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি হয়েছে, এবং পোর্শে অবশ্যই সেই পদ্ধতিতে চলবে কারণ এটি দুর্দান্ত গাড়ি তৈরি করেছে এবং প্রচুর লাভ করেছে। তবে বর্তমান ৯১১ টার্বো এস মূল ৯৩০ থেকে প্রায় আলোকবর্ষ দূরে এবং প্রায় ৬৫০ বিএইচপি, ০-৬২ মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় ২.৭ সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতি ২০৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা। যেকোনো সংজ্ঞা অনুসারে এটি একটি সুপার সুপারকার।
সূত্র থেকে আমার গাড়ী স্বর্গ
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে mycarheaven.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
