নতুন সি-এইচআর দেখায় কেন টয়োটা ইভি সম্পর্কে সঠিক হতে পারে

সর্বোত্তম দূরদর্শিতা সম্পন্ন OEM আবারও তা করেছে - বহু বছর আগে চুক্তিবদ্ধ একটি মডেল বাজারে এনেছে, যেখানে ইভির বাজার ছিল না, কিন্তু HEV এবং PHEV SUV-এর জন্য উন্মাদ।

এই নতুন প্রজন্মের কুপে-হাই রাইডার অবশ্যই একটি স্পষ্ট জিনিস। টয়োটা জিবি আমাকে যে গাড়িটি ধার দিয়েছে তা এমন কারো জন্য নয় যারা মনোযোগ অপছন্দ করে। এর চকচকে কালো এবং ধাতব তামার রঙ দেখে অনেকেই এটি পছন্দ করেছে।

একমাত্র লজ্জার বিষয় হল এই গল্ফ-আকারের SUV-এর C-HR লেবেলটি খুঁজে পাওয়া কঠিন, কারণ এটি ছোট এবং লাল পিছনের লাইটের মতোই রঙিন। যেমন টয়োটা শব্দটি এর বাম দিকে, ব্র্যান্ড লোগোর উপরে অবস্থিত।

প্রথম প্রজন্মের সমান আকারের

যুক্তরাজ্যে লঞ্চ হতে যাওয়া কোম্পানির অনেক মডেলের মধ্যে এই নতুন মডেলটি দেখতে আগের চেয়ে ছোট, দৈর্ঘ্য প্রায় ৪.৪ মিটার। আমার মনে হয় এর কারণ হল পিছনের দরজাগুলিতে দুই-টোনের প্রভাবের শক্তিশালী রঙ এবং আপনার উচ্চতার উপর নির্ভর করে পিছনের সিটে আরামদায়ক বা ক্লাস্ট্রোফোবিক অনুভূতি।

এটি নিঃসন্দেহে একটি কুপে-এসইউভি, সর্বোচ্চ ইউটিলিটির উপর নির্ভরশীল নয়। তাই লক্ষ্য দর্শকরা জানেন যে তারা কী পাচ্ছেন এবং বাহ্যিক চেহারা স্পষ্টতই সি-এইচআরের আবেদনের সবচেয়ে বড় অংশ।

কোমলতা বেরিয়ে এসেছে, সৌন্দর্য ভেতরে এসেছে

এটি একটি সুন্দর গাড়ি এবং আমরা এখন টয়োটা গাড়ির সাথে এটি ব্যবহার করতে অভ্যস্ত। আমার বিশ্বাস মিরাই প্রায় নিখুঁত, প্রিয়াস অসাধারণ এবং করোলা তার চেহারার কারণে বিশ্বজুড়ে বেশ ভালো বিক্রিত।

প্রায় ষাট বছর আগে আমাদের 2000GT উপহার দেওয়া কোম্পানিটি তৈরির জন্য সমস্ত কৃতিত্ব আকিও টয়োডাকে - কিন্তু তারপর কমবেশি ভুলেই গিয়েছিল সুন্দর শরীর তৈরির কৌশল - মনে আছে একসময় তারা কী কী ক্ষেত্রে পারদর্শী ছিল। ব্র্যান্ডের বিশ্বব্যাপী সংগ্রহশালায় এখন খুব কমই কোনও নরম বা ভুলে যাওয়া ডিজাইন আছে: একটি অসাধারণ পরিবর্তন।

বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি কোম্পানি হিসেবে, যৌনতা স্পষ্টতই বিক্রি হয়। টয়োটা যে অঞ্চলটি কখনোই ভাঙতে পারেনি তা হল ইউরোপ, কিন্তু সেই সময়টা এখন অনেক আগের মনে হচ্ছে।

ইউরোপ জুড়ে VW ধরা

ফেব্রুয়ারি মাসের ACEA তথ্য এখনও প্রকাশ করা হয়নি, যদিও আমরা জানি যে 31টি বাজারের মধ্যে কিছুতে ব্র্যান্ডটি কেমন করেছে। সংক্ষেপে, জাপানি জায়ান্টের নিরলস অগ্রগতি দেখে প্রতিযোগীদের সতর্ক থাকা উচিত।

জানুয়ারিতে, ভক্সওয়াগেনের সাথে ব্যবধান আরও কমে যায়, তাদের EU-EFTA-UK বিক্রয় সংখ্যা 95,498 (জানুয়ারী 5.2 এর তুলনায় 2023% কম) এবং 78,314 (8.0% বেশি)। BMW (60,781), স্কডা (59,000) এবং পঞ্চম স্থানে থাকা Peugeot (57,447) - সবাই অনেক পিছিয়ে ছিল।

টয়োটা ভাগ্যবান ছিল, কারণ মানুষ যখনই 'স্ব-চার্জিং' হাইব্রিডের কথা ভাবে তখনই এই নামটি মনে করে। এমনকি এই শব্দটি ঐতিহাসিকভাবে হোন্ডা বা অন্য কোনও ব্র্যান্ডের সিরিজের হাইব্রিড গাড়ি বিক্রির চেয়ে টয়োটা মোটর ইউরোপের সাথে যুক্ত। এই সমস্ত কিছু আমাদের ২০২৪ সালের মার্চ এবং সমগ্র অঞ্চল জুড়ে টিএমই মডেলগুলির ধীর, নীরবে ব্যাপক অগ্রগতির দিকে নিয়ে যায়।

তুরস্ক কি ইউরোপে? হ্যাঁ, টিএমই বলছে

নতুন C-HR তুরস্ক থেকে আমদানি করা হয়েছে, যার নির্মাণ কাজ ২০২৩ সালের নভেম্বরে TMMT-এর সাকারিয়া প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল। ইউরোপে ১.৮ এবং ২.০-লিটার হাইব্রিড এবং পরবর্তীটির জন্য AWD উপলব্ধতা রয়েছে, শীঘ্রই ২.০-লিটার PHEV আসছে।

টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং তুরস্ক কেবল এই মডেলগুলির ব্যাটারিই তৈরি করে না, বরং সাকারিয়া হল টিএমই-এর প্যাচে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি তৈরির প্রথম কারখানা। টিএমএমটি করোলা সেলুনও তৈরি করে, যেখানে নতুন ব্যাটারি লাইনের প্রাথমিক বার্ষিক ক্ষমতা বিদ্যুতায়িত যানবাহনের জন্য ৭৫,০০০ প্যাক।

HEV এবং PHEV-এর জন্য ব্রিটিশ বাজারে উত্থান

ডিসেম্বরে শুরু হওয়া এবং জানুয়ারিতেও অব্যাহত থাকায়, ফেব্রুয়ারিতে ইভির জন্য যুক্তরাজ্যের নিবন্ধনগুলিতে শক্তিশালী উত্থান দেখা গেছে। যদিও ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, হুন্ডাই-কিয়া বা স্টেলান্টিসের তুলনায় টিজিবির কাছে বিক্রি করার মতো এই ধরণের মডেলের সংখ্যা কম, তবুও ব্রিটিশ ক্রেতারা PHEV (ফেব্রুয়ারিতে YoY 29% বৃদ্ধি) এবং HEV (+12%) এর প্রতি আগ্রহী। মজার বিষয় হল, বৃহৎ বহরের অর্ডারের কারণে নিবন্ধন দুই দশকের মধ্যে সর্বোচ্চ ফেব্রুয়ারিতে পৌঁছেছে, যেখানে ব্যক্তিগত ক্রয় আসলে তিন শতাংশ কমেছে।

এর বেশিরভাগই টয়োটার জন্য বেশ সুবিধাজনক, যারা জানিয়েছে যে ২০২৪ সালের শেষের দিকে C-HR রেঞ্জে একটি PHEV পাওয়ারট্রেন যুক্ত করা হবে। আপাতত, HEVই (ইতিমধ্যে) দ্রুত ব্যবসা করছে। এটি সম্ভবত মডেলটির জন্য একটি ব্লকবাস্টার বছর কী হতে পারে তার পূর্বাভাসও দেয়।

স্মার্ট স্টাইলিং

অন্যান্য কিছু প্রেস-টেস্টারের মতো, সম্প্রতি আমি যে গাড়িটি এক সপ্তাহ ধরে চালিয়েছি তা বেশ চমকপ্রদ ছিল। উপরে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, রঙের স্কিমটি এর সাথে অনেক কিছু করার ছিল। তবুও উভয় পাশের সমস্ত চরম রেখা, পিছনে এবং সামনে চকচকে আলো, একটি খাড়া কোণযুক্ত উইন্ডস্ক্রিন এবং একটি উঁচু কোমররেখাও তাই।

সি-এইচআর-এর ভেতরে উচ্চ-শৈলী অব্যাহত রয়েছে, একটি ছোট-রিমযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল, আলকানটারা-টাইপ কাপড় এবং (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কিন্তু দরজার কার্ডের নীচের অর্ধেক নয়) নরম-স্পর্শ প্লাস্টিক একত্রিত হয়ে সেই ছাপ দেয়।

ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশে অনেকগুলি আসল বোতাম দেখতে পাওয়াটাও ভালো। তাই এটি এমন যানবাহনগুলির মধ্যে একটি হবে না যা ২০২৬ সালের জানুয়ারী মাসের মধ্যে মেরামত করতে হবে: ইউরো এনসিএপি ঘোষণা করেছে যে একটি গাড়ির সর্বোচ্চ নিরাপত্তা রেটিং পেতে হলে কিছু নির্দিষ্ট শারীরিক নিয়ন্ত্রণ থাকা আবশ্যক। উদাহরণস্বরূপ, ভলভো EX2026 এর সাথে যা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তার জন্য কীভাবে অনুতপ্ত হচ্ছে? ওয়াইপার/ওয়াশারের ডাঁটা, আলো নিয়ন্ত্রণ এবং আয়না-টুইডলিং নব মুছে ফেলা কি প্রতি গাড়িতে কয়েক ক্রোনা বাঁচানোর প্রচেষ্টা ছিল? যদি তাই হয়, তাহলে এটি ব্যয়বহুল প্রমাণিত হবে।

কেন টিএমসি বিশ্বব্যাপী জয়লাভ করে চলেছে?

টয়োটা দীর্ঘদিন ধরেই সমস্ত OEM-এর মধ্যে সবচেয়ে বুদ্ধিমান। বিশ্বব্যাপী গ্রাহক সেবার প্রতি আচ্ছন্নতা, সরবরাহকারীদের অংশীদার হিসেবে বিবেচনা করা এবং ত্রুটিহীন যন্ত্রাংশ ডিজাইন এবং সরবরাহ করার প্রত্যাশা করা, লভ্যাংশ প্রদান করে চলেছে। আক্ষরিক অর্থেই। এবং, প্রতিটি নতুন প্রযুক্তি বিবেচনা করার সময় অনেক দূরের দিকে তাকানো এবং কেবল একটির উপরই সম্পূর্ণ মনোযোগ দেওয়া কখনও নয়।

বিদ্যুতায়নের পদ্ধতি বিবেচনা করুন: এই কোম্পানিটি ক্যালিফোর্নিয়া এবং জাপানে হোন্ডার নতুন প্লাগ-ইন-ইভি-ওথ-এ-ফুয়েল-সেল কীভাবে কাজ করে তা দেখার জন্য বাজপাখির মতো পর্যবেক্ষণ করবে, কারণ এই মডেলটির জন্য এখন পর্যন্ত নিশ্চিত হওয়া একমাত্র বাজার হল ক্যালিফোর্নিয়া এবং জাপান।

ইউরোপে, নতুন সি-এইচআর - ইয়ারিস, ইয়ারিস ক্রস এবং করোলার সাথে - টয়োটা কেন দ্বিতীয় আঞ্চলিক স্থানে রয়ে গেছে তার একটি বড় কারণ। ভিডব্লিউ-তে এটির লাভ হচ্ছে তা বাজারগুলি কতটা দ্রুত পরিবর্তন করতে পারে তার অনেক কিছু বলে। এটি এইচইভি বনাম ইভি-র ক্ষেত্রে খুব বেশি নয়; বরং এটি এমন গাড়ি থাকার বিষয়ে যা দেখতে যতটা উজ্জ্বলভাবে কাজ করে। জাপানি ব্র্যান্ডের অনেক প্রতিদ্বন্দ্বীর এই ক্ষেত্রে কাজ করার আছে।

আপনি C-HR-এ বসেন এবং সবকিছু ঠিকঠাক থাকে যেখানে আপনি চান। দরজার বাক্সগুলি 1.5-লিটারের বোতলে লাগবে না, তবে অন্য কিছু রাখার জন্য অনেক জায়গা আছে, অন্যদিকে গ্লাভবক্স এবং একটি কেন্দ্রীয় কিউবি বিশাল। বাধ্যতামূলক টাচস্ক্রিন স্বাভাবিকভাবেই ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে থাকে, তবুও এটি ওভারলোড বা বড় আকারের নয়।

কিছু অসঙ্গতি

প্রেস গাড়ির ট্রিম লেভেলে, চালকের চোখ পর্যবেক্ষণ করা হয়। কয়েকবার অন্য দিকে তাকানোর মিথ্যা অভিযোগ (আক্রমণাত্মক শব্দযুক্ত বার্তার মাধ্যমে এবং দয়া করে কিছু বলার সুযোগ না দিয়ে) করা হয়েছিল।

আমি যখনই আমার রাস্তা থেকে বেরিয়ে পরিচিত A-রাস্তায় যাওয়ার চেষ্টা করি, তখন কি নজরদারি ব্যবস্থাটি তার নিজস্ব C পিলারের প্রস্থ টয়োটাকে জানাবে? এগুলো প্রায় বিপজ্জনক, এবং এই মোড়ে কোনও গাড়ি সম্পর্কে আমার পক্ষে এটি ভাবা বিরল। আমি যেদিকেই মাথা ঘুরিয়েছি না কেন, দৃষ্টি আটকে গেছে। এটি প্রায় দ্রুত বা মৃতের ক্ষেত্রে পরিণত হয়েছিল। আচ্ছা, সম্ভবত সংঘর্ষ। অন্য সমস্যা হল পিছনের জানালায় কাঁচের পরিমাণ কম। এটি একটি সুন্দর আকৃতি কিন্তু অবশ্যই ব্যবহারিকতা প্রথমে আসা উচিত?

ত্বরণ ভালো, CO2ও ভালো (আসন্ন PHEV-তে এটি আরও ভালো হবে) এবং আমি একটি চিত্তাকর্ষক 54.6 mpg দেখেছি। টয়োটা হাইব্রিড সিস্টেমগুলি অনেক দূর এগিয়েছে, কোম্পানিটি সত্যিই কয়েক দশক ধরে এই ধরনের পাওয়ারট্রেনগুলিকে নতুন করে উদ্ভাবন এবং ক্রমাগত উন্নত করার জন্য কাজ করছে।

উপসংহার

আমি কি C-HR-এর সুপারিশ করব? অবশ্যই করব, যদিও পিছনের সিটে পা রাখার জায়গা একটু ভালো হতে পারে। বুস্টার সিটে থাকা বাচ্চাদের পিছনের সিটে বসানোর সম্ভাবনা বেশি, তাই TME এবং TGB-এর ক্রেতাদের জন্য এটি সম্ভবত কোনও সমস্যা নয়। স্টাইল, জায়গা, আরাম এবং সুবিধার মিশ্রণ আকর্ষণীয়।

Toyota C-HR HEV-এর দাম GBP31,290 (104 kW/140 PS 1.8-লিটার আইকন) থেকে শুরু, যা পরীক্ষিত 42,720 kW/147 PS 197-লিটার প্রিমিয়ার সংস্করণের দাম GBP2.0 পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। সবগুলোই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং CO2 নির্গমন 105 থেকে 110 গ্রাম/কিমি।

সূত্র থেকে জাস্ট অটো

দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।