বিশ্বব্যাপী ইভি চাহিদার মন্দার মধ্যে, গাড়ি নির্মাতারা আবার এইচইভি এবং আইসিই যানবাহনের দিকে মনোযোগ দিচ্ছেন।
২০২৪ সালে, মোটরগাড়ি শিল্প ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEV) বাজারে চলমান মন্দার সাক্ষী হয়েছে, যার ফলে কোম্পানিগুলি বিশ্বব্যাপী এবং শিল্পের নেট শূন্য লক্ষ্য অর্জনের জন্য অপরিহার্য পণ্যটির চাহিদা হ্রাসের সাথে লড়াই করছে।
বাজারের চাহিদার প্রতি সাড়া দিয়ে, ফোর্ড, রেনল্ট, কিয়া, হুন্ডাই, পোর্শে এবং স্টেলান্টিসের মতো কোম্পানিগুলি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে মনোযোগ সরিয়ে তাদের হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলিকে একটি রূপান্তর প্রযুক্তি হিসাবে বিকাশের পক্ষে কাজ করছে।
পোর্শের একজন মুখপাত্র বলেন জাস্ট অটো: "পাঁচ বছর আগে আমরা যা ধারণা করেছিলাম তার চেয়েও বেশি সময় বৈদ্যুতিক গাড়িতে পরিবর্তন আসছে। রূপান্তরের পর্যায়ে, নমনীয় পরিসরের ড্রাইভট্রেন থাকা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কাঠামোর পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয় এবং বিশ্বের বিভিন্ন অঞ্চল বিভিন্ন গতিতে বিকাশ লাভ করে।"
এটি বাজারের সামগ্রিক মনোভাবকে প্রতিফলিত করে, কারণ সম্প্রতি BEV উৎপাদন কমানোর বিষয়ে বেশ কিছু ঘোষণা এসেছে।
BEV বাজারগুলি দুর্দান্ত
২০২৩ সালে ইভি ব্যবসায় ৪.৭ বিলিয়ন ডলারের ক্ষতির পর, ফোর্ড এই বছরের এপ্রিলে তার অন্টারিও প্ল্যান্টে একটি নতুন এসইউভি এবং বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাক চালু করতে বিলম্ব করে, পরিবর্তে উচ্চ চাহিদার প্রতিক্রিয়ায় সেখানে গ্যাস চালিত ট্রাক উৎপাদনের উপর মনোনিবেশ করে।
এই বছর আরও বেশি লোকসানের পূর্বাভাসের প্রেক্ষাপটে, ফোর্ডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জিম ফারলি জুন মাসে সিএনবিসিকে বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ট্রাকের মতো বড় ইভি যানবাহন "কখনই অর্থ উপার্জন করবে না", কারণ শুধুমাত্র বড় ব্যাটারি প্যাকের জন্য প্রাথমিক খরচ $50,000। পরিবর্তে, তারা ছোট ইভিগুলিতে মনোনিবেশ করবে।
ফরাসি অটো পার্টস সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান ওপমোবিলিটিও এই সপ্তাহে ব্লুমবার্গকে জানিয়েছে যে মার্কিন, ফরাসি এবং জার্মান গাড়ি নির্মাতারা বর্তমানে প্রত্যাশার চেয়ে ৪০-৪৫% কম স্তরে বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন করছে, চাহিদা কমে যাওয়ায় গাড়ি নির্মাতারা অতিরিক্ত ধারণক্ষমতার সম্মুখীন হচ্ছে।
গ্লোবালডেটার গ্লোবাল পাওয়ারট্রেন গবেষণা ও বিশ্লেষণের পরিচালক অ্যালিস্টার বেডওয়েল, জাস্ট অটোএর অভিভাবক, মন্তব্য করেছেন: "পরিপক্ক বাজারে, BEV-এর জন্য উচ্চ অধিগ্রহণ খরচ বিক্রয়কে সীমাবদ্ধ করছে যখন অপরিণত চার্জিং অবকাঠামো অনেক বাজারে একটি বাধা হিসেবে রয়ে গেছে।"
গত সপ্তাহেই, জেনারেল মোটরসের সিইও উৎপাদন ক্ষমতার অভাবের কথা উল্লেখ করে ২০২৫ সালের জন্য তাদের ইভি উৎপাদন লক্ষ্য থেকে পিছিয়ে এসেছেন এবং পোর্শে এই সপ্তাহেও বলেছেন যে ২০৩০ সালের মধ্যে ৮০% বিদ্যুতায়িত বহরের লক্ষ্য এখন ক্রমবর্ধমান ভোক্তা চাহিদার উপর নির্ভর করছে। ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে উৎপাদন ৬৩% কমে যাওয়ায় স্টেলান্টিস ইতালির মিরাফিওরিতে অবস্থিত তাদের প্ল্যান্টে কিছু সময়ের জন্য ইভি উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে।
একইভাবে, রেনল্টের সিইও ইইউতে আরও নমনীয় রূপান্তর সময়সীমার আহ্বান জানিয়েছেন, যা ২০৩৫ সালে সমস্ত নতুন ডিজেল এবং পেট্রোল গাড়ি নিষিদ্ধ করার জন্য প্রস্তুত।
“উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপীয় বাজারগুলি BEV-এর জন্য ঠান্ডা হওয়ায়, মানুষ অন্যান্য প্রযুক্তির দিকে ঝুঁকছে যা ভালো জ্বালানি সাশ্রয়ী কিন্তু উল্লেখযোগ্য অগ্রিম মূল্য প্রিমিয়াম বহন করে না,” বেডওয়েল বলেন। “পূর্ণ হাইব্রিড (FHEV) এই ভূমিকাটি ভালোভাবে পালন করে।” মার্চ মাসে, বাইডেন প্রশাসন ২০৩২ সালের মধ্যে মার্কিন ইভি গ্রহণের লক্ষ্যমাত্রা ৬৭% থেকে কমিয়ে ৩৫% করেছে।
হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি বেড়েছে গাড়ি নির্মাতাদের
হুন্ডাই মোটর আমেরিকার সিইও র্যান্ডি পার্ক বলেন, জাস্ট অটো গত বছরের দ্বিতীয় প্রান্তিকের তুলনায় এই প্রান্তিকে HEV বিক্রি ৪২% বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে মার্কিন বাজারে খাঁটি EV মোট বিক্রি মাত্র ১৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। "২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে আমাদের Tucson PHEV বিক্রি ২৮০% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং HEV এবং PHEV গুলি দ্রুত পরিবর্তনের দিকে এগিয়েছে," তিনি বলেন।
বিশ্বব্যাপী ইভি সেক্টরে বর্তমানে হাইব্রিড যানবাহনের বাজারের বৃহত্তম অংশ রয়েছে। গ্লোবালডেটার মার্চ ২০২৪ সালের ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য গ্লোবাল সেক্টর ওভারভিউ এবং পূর্বাভাস প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৩ সালে, সমস্ত ইলেকট্রিক যানবাহনের উপাদানগুলির মধ্যে হাইব্রিড যানবাহনের শেয়ার ছিল ৬০.১%, যা ২০২৮ সালের মধ্যে ৪৬.১%-এ নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যদিকে, খাঁটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজারের শেয়ার ছিল ২০২৩ সালে ৩৯.৮%, যা ২০২৮ সালে বেড়ে ৫৩.৭% হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইউরোপীয় ইউনিয়নেও একই প্রবণতা লক্ষ্য করা যাচ্ছে, যেখানে ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ACEA) এর সর্বশেষ প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৪ সালের জুনে পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় পাওয়ারট্রেন বিভাগে বৃদ্ধি পেয়েছে একমাত্র হাইব্রিড, যেখানে গাড়ির নিবন্ধন ২৬.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, ফ্রান্স (+৩৪.৯%), ইতালি (+২৭.২%), স্পেন (+২৩%) এবং জার্মানি (+১৬.৫%) দ্বি-অঙ্কের লাভ দেখেছে।
শেয়ার করা বিক্রয় তথ্য অনুসারে জাস্ট অটো২০২৩ এবং ২০২৪ সালে এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ বিক্রি হওয়া কিয়া মডেলটি হল স্পোর্টেজ হাইব্রিড, যার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং স্লোভাকিয়ার কারখানাগুলিতে উচ্চ উৎপাদন হয়েছে। ২০২৪ সালে বিক্রিও বেড়েছে।
হোন্ডার একজন মুখপাত্র বলেন: “আমাদের জনপ্রিয় হাইব্রিড মডেল, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাকর্ড, সিআর-ভি এবং এখন সিভিক হাইব্রিড, উচ্চ জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্য এবং বিদ্যুতায়িত যানবাহনে আরও সহজলভ্য প্রবেশের সুযোগ প্রদান করে। এবং এর ফলে গ্রাহকদের কাছ থেকে আমাদের হাইব্রিড মডেলের চাহিদা বেড়েছে।”
গ্লোবালডেটা পূর্বাভাস অনুসারে, বিশ্বব্যাপী FHEV বাজারের প্রবৃদ্ধি বছরের পর বছর বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ২০৩০ সালে সর্বোচ্চ ১০.৫% বৃদ্ধি পাবে।
অন্যদিকে, চীনে বাজার ভিন্ন কারণ BEV গুলি ইতিমধ্যেই মূল্য সমতা অর্জন করেছে। বেডওয়েল ব্যাখ্যা করেন: "চীনে, FHEV গুলি কম জনপ্রিয় কারণ প্লাগ-ইন বাজারে (BEV এবং PHEV প্রাথমিকভাবে কিন্তু এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ EV) প্রবেশ করা সহজ, কারণ অধিগ্রহণ খরচ যথেষ্ট কম।"
বাজারে আসছে নতুন হাইব্রিডের একটি পরিসর
হাইব্রিড বাজার উত্তপ্ত হওয়ার সাথে সাথে, নতুন মডেলের একটি পরিসর পাওয়া যাচ্ছে।
এপ্রিল মাসে কিয়া সিইও ইনভেস্টর ডে-তে, কোম্পানিটি শিল্পের অনিশ্চয়তা মোকাবেলায় ২০২৪ সালের ছয়টি মডেল থেকে ২০২৮ সালের মধ্যে নয়টি মডেলে HEV লাইন-আপকে শক্তিশালী করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং ব্র্যান্ডের বেশিরভাগ প্রধান মডেলের জন্য HEV পাওয়ারট্রেন বিকল্পগুলি অফার করা হয়। কোম্পানিটি HEV এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) উভয় মডেলের জন্য নমনীয় উৎপাদন ক্ষমতা সম্প্রসারণের পরিকল্পনাও ভাগ করে নিয়েছে।
এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে, জাপান হাইব্রিড উৎপাদনে বিশ্বব্যাপী শীর্ষস্থানীয় দেশ হলেও, পণ্যের দাম কম থাকার কারণে চীন BEV বিক্রিতে এগিয়ে যাচ্ছে।
"অনেক চীনা OEM ইভি সেগমেন্টে তাদের উপস্থিতি বাড়ানোর জন্য বাজারে আরও HEV চালু করার পরিকল্পনা করছে," গ্লোবালডেটার এশিয়া-প্যাসিফিক পাওয়ারট্রেন পূর্বাভাসের সিনিয়র ম্যানেজার মেথিন চ্যাংটর বলেন। "জাপানি OEM এখনও এই অঞ্চলে তাদের মূল পণ্য হিসাবে HEV প্রযুক্তির উপর মনোযোগ দিচ্ছে, অন্যদিকে কোরিয়ান OEM স্থানীয়ভাবে BEV চাহিদার মন্দা কাটিয়ে উঠতে আরও HEV চালু করছে।"
বেডওয়েল উল্লেখ করেছেন যে জাপান এবং কোরিয়ায় হাইব্রিডের উপর এই মনোযোগের কারণে বাজারে উপলব্ধ FHEV-এর সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তিনি আরও বলেন: "বেশ কয়েকটি পশ্চিমা OEM তাদের পরিসরে আরও কিছু যোগ করছে - রেনল্ট একটি প্রধান উদাহরণ।"
জাপানি গাড়ি নির্মাতারা এখন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, বিশেষ করে ইন্দোনেশিয়ায়, যেখানে তাদের বাজারের ৯০% এরও বেশি অংশ রয়েছে, সেখানে আরও হাইব্রিড মডেল রপ্তানি করছে। গাইকিন্দো ইন্দোনেশিয়া আন্তর্জাতিক অটো শো খোলার আগে গত সপ্তাহে টয়োটা তাদের সর্বশেষ প্রিয়াস হাইব্রিড - একটি হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন - প্রদর্শন করেছে, যখন নিসান ১৭ তারিখে ঘোষণা করেছে জুলাই মাসে ইন্দোনেশিয়ার বাজারের জন্য তাদের সর্বশেষ হাইব্রিড ই-পাওয়ার সেরেনা মডেলটি বাজারে আনবে।
২০২২ সালের শেষের দিকে একটি EV SUV লঞ্চ হওয়ার আগে পর্যন্ত EV মডেলের অভাবের জন্য সমালোচনার মুখে পড়েছিল প্রতিষ্ঠিত হাইব্রিড প্রস্তুতকারক টয়োটার জন্য, BEV চাহিদা কমে যাওয়ার সাথে সাথে হাইব্রিড চাহিদার এই বৃদ্ধি লাভজনক।
হোন্ডার একজন মুখপাত্র বলেন জাস্ট অটো: “আইসিই মডেল থেকে পূর্ণাঙ্গ ইভিতে রূপান্তরিত গ্রাহকদের জন্য সেতু হিসেবে আমাদের বিদ্যুতায়ন কৌশলে হাইব্রিডগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ওহিওতে আমাদের নতুন ইভি হাবটিতে একটি নমনীয় উৎপাদন লাইন থাকবে যা আইসিই, হাইব্রিড এবং বিইভি মডেল তৈরি করতে সক্ষম, যা আমাদের বাজারের চাহিদার সাথে দক্ষতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সাহায্য করবে।”
ফোর্ড ২০২৪ সালের শুরুতে আরও বলেছিল যে তারা হাইব্রিড অফারগুলিকে বাড়িয়ে তুলছে এবং তাদের যানবাহনের লাইনআপে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন অফার করার প্রত্যাশা করছে।
হুন্ডাই মোটরের বিলাসবহুল বিভাগ, জেনেসিস, যা আগে বলেছিল যে তারা শুধুমাত্র BEV উৎপাদনের উপর মনোযোগ দেবে, এখন HEV চালু করার ইচ্ছাও প্রকাশ করেছে। পার্ক বলেছেন যে তারা সর্বদা বুঝতে পেরেছেন যে EV রূপান্তর যাত্রার 'নিকটমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী প্রয়োজনীয়তা' রয়েছে এবং হুন্ডাই একটি বৈচিত্র্যময় লাইনআপ অফার করবে।
একটি BEV ভবিষ্যতের সেতুবন্ধন
কয়েক বছরের মধ্যে বিশ্ব যখন ১.৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার বিপজ্জনক গড় বৃদ্ধির দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, তখন নির্গমন নিয়ন্ত্রণে সরকারি বিধিনিষেধ ক্রমশ বাড়ছে। উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপে, যদি যানবাহন পুলের গড় CO1.5 নির্গমন ৯৫ গ্রাম/কিমি অতিক্রম করে, তাহলে নির্মাতাদের জরিমানা করা হবে।
তুলনামূলকভাবে অদক্ষ এবং কার্বন-নিবিড় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন HEV উৎপাদনের দিকে মনোযোগ স্থানান্তর, অটো শিল্পের নেট শূন্য রূপান্তরকে ধীর করে দিতে পারে।
বেডওয়েল বলেন: “যদি মানুষ পর্যাপ্ত পরিমাণে BEV না কিনে FHEV বা অন্যান্য CO-তে চলে যায়2- নির্গমনকারী যানবাহন, CO2 "কমানোর লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করা হবে না। এর ফলে দুটি ফলাফল হতে পারে: ১. সামগ্রিকভাবে গাড়ি বিক্রি কমে যাওয়া অথবা ২. নিয়ন্ত্রকরা লক্ষ্যমাত্রা কমিয়ে দেয়।"
তবে, ব্যবহৃত হাইব্রিড প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে HEVs উল্লেখযোগ্য পরিমাণে নির্গমন কমাতে পারে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনগুলি সর্বনিম্ন CO2 নির্গত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, Volvo XC60 PHEV 2g/km বেগে CO23 নির্গত করে, যেখানে একই মডেলের হালকা হাইব্রিড সংস্করণ 175g/km বেগে COXNUMX নির্গত করে।
"প্রযুক্তি ব্যবহারের উপর নির্ভর করে HEV থেকে নির্গমন হ্রাস উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, ঐতিহ্যবাহী ICE যানবাহনের তুলনায় 5% থেকে প্রায় 80% পর্যন্ত," চ্যাংটর বলেন। "বিপরীতভাবে, BEV শূন্য নির্গমন উৎপন্ন করে, যা তাদের সবুজ পরিবর্তনের একটি গুরুত্বপূর্ণ শক্তি হিসেবে অবস্থান করে।"
তবে, তিনি আরও বলেন যে যদিও BEV প্রযুক্তি এখনও পরিসরের উদ্বেগের মতো বাধার সম্মুখীন, HEV গুলি এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ রূপান্তর প্রযুক্তি। এছাড়াও, মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা নির্গমন নিয়ম শিথিল করেছে যাতে গাড়ি নির্মাতাদের BEV গুলির পরিবর্তে হাইব্রিড দিয়ে নির্গমন মান পূরণ করার জন্য আরও স্বাধীনতা দেওয়া যায়।
ভবিষ্যতে কি এই হাইব্রিডের উত্থান অব্যাহত থাকবে? বেডওয়েলের মতে: “বিশ্বব্যাপী FHEV বিক্রি বৃদ্ধি পাবে, যদিও চীনে খুব বেশি নয়, তবে শূন্য নির্গমন যানবাহনে রূপান্তরের নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার কারণে এটি সীমিত হবে, যার অর্থ শেষ পর্যন্ত BEV।
"প্লাগ-ইন যানবাহনের অধিগ্রহণ খরচ নন-প্লাগ-ইন খাতের সমতায় না আসা পর্যন্ত আমরা এটিকে একটি অস্থায়ী পর্যায় হিসেবে দেখছি। চীনে, প্লাগ-ইনের দাম ইতিমধ্যেই সেই স্তরে রয়েছে।"
অনেক গাড়ি নির্মাতা এটিকে বর্তমান বাজারের চাহিদা পূরণের জন্য একটি রূপান্তর প্রযুক্তি হিসেবেও দেখেন। পার্ক বলেন: “হুন্ডাই ২০৩০ সালের মধ্যে ১৭টিরও বেশি নতুন BEV মডেল বাজারে আনবে; হুন্ডাই মডেলের জন্য ১১টি এবং জেনেসিস বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের জন্য ছয়টি – যা ২০৩০ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী ইভি বাজারের ৭% লক্ষ্য করে।”
গ্লোবালডেটা পূর্বাভাস অনুসারে, এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে, ২০২৪ সাল থেকে BEV গুলি HEV গুলির উপর প্রাধান্য পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে ইউরোপে এটি ২০২৯ সাল পর্যন্ত সময় নেবে। তবে, দক্ষিণ আমেরিকা এবং মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকা অঞ্চলে, HEV গুলি ২০২৮ সালেও BEV গুলির বাজার অংশের কয়েকগুণ প্রতিনিধিত্ব করে।
সূত্র থেকে জাস্ট অটো
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না। Chovm.com কন্টেন্টের কপিরাইট লঙ্ঘনের জন্য কোনও দায় স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে।
