চীনা OEM যেমন BYD Auto এবং Geely, যারা আগেভাগেই NEV-তে রূপান্তরিত হয়েছে, তারা শক্তিশালী পারফর্মার।
চীনের অটোমোটিভ শিল্প সাম্প্রতিক মাসগুলিতে বিপরীত দিকে চলে গেছে, জুলাই ও আগস্ট মাসে দেশটির অটোমেকারদের বিশ্বব্যাপী বিক্রয় বার্ষিক হিসাবে ৫% হ্রাস পেয়েছে এবং সেপ্টেম্বরে ২% হ্রাস পেয়েছে, যা চীনের অটোমোটিভ অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (CAAM) দ্বারা সংকলিত যাত্রী ও বাণিজ্যিক যানবাহনের পাইকারি তথ্য বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে। এটি বিশেষ করে অনেক দীর্ঘস্থায়ী স্থানীয় নির্মাতা এবং বিদেশী যৌথ উদ্যোগের উপর চাপ বৃদ্ধি করছে।
২০২৪ সালের প্রথম নয় মাসে মোট যানবাহন বিক্রি ২% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়ে ২১.৫৭১ মিলিয়ন ইউনিট হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের ২.০৬৯ মিলিয়ন ইউনিট ছিল। হালকা যাত্রীবাহী যানবাহন বিক্রি ৩% বেড়ে ১৮.৬৭৯ মিলিয়ন ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যেখানে বাণিজ্যিক যানবাহন বিক্রি ২% কমে ২.৮৯২ মিলিয়ন ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। মোট যানবাহনের পরিমাণ ২৭% বৃদ্ধি পেয়ে ৪.৩১২ মিলিয়ন ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যার মধ্যে নতুন শক্তির যানবাহন (এনইভি) চালান ১২% বৃদ্ধি পেয়েছে - যার মধ্যে মূলত বিইভি এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (পিএইচইভি) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ৯৬৮,০০০ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। অন্যদিকে, অভ্যন্তরীণ বিক্রয় ৫% হ্রাস পেয়ে ১৭.২৫৯ মিলিয়ন ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যা ১৮.১৮৩ মিলিয়ন ইউনিট থেকে বেড়েছে, যার মধ্যে ৭.৩৯২ মিলিয়ন এনইভি রয়েছে।
ভোক্তা ব্যয় হ্রাসের প্রতিক্রিয়ায় চীন সরকার এই বছরের শুরুতে বাজার উদ্দীপনা ব্যবস্থা জোরদার করেছে - যা প্রথম প্রান্তিকে ৫.৩% থেকে দ্বিতীয় প্রান্তিকে জিডিপি প্রবৃদ্ধি ৪.৭% এ ধীর করে দেয়। জুলাইয়ের শেষে চীন সরকার এপ্রিল মাসে চালু করা এককালীন ১০,০০০ সিএনওয়াই (১,৪০০ মার্কিন ডলার) ভর্তুকি দ্বিগুণ করে ২০,০০০ সিএনওয়াই করে, যা নতুন ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য পুরানো আইসিই যানবাহন বিক্রির জন্য ক্রেতাদের জন্য প্রযোজ্য। আঞ্চলিক সরকারগুলির নিজস্ব উদ্দীপনা কর্মসূচি রয়েছে, অন্যদিকে কেন্দ্রীয় ব্যাংক ঋণদাতাদের যানবাহন ঋণের উপর ডাউনপেমেন্টের প্রয়োজনীয়তা কমাতে এবং সুদের হার কমাতে উৎসাহিত করে চলেছে।
এই বছর পৃথক যানবাহন নির্মাতাদের পারফরম্যান্স উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয়েছে, BYD অটো এবং Geely-এর মতো কোম্পানিগুলি প্রথম দিকে NEV-তে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং শক্তিশালী পারফর্ম্যান্সের চেয়ে বেশি ছিল। BYD, যা এখন সম্পূর্ণরূপে NEV-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 32% বৃদ্ধি পেয়ে 2,747,875 ইউনিট YTD-তে পৌঁছেছে, যার মধ্যে বিদেশী বিক্রয় 105% বৃদ্ধি পেয়ে 297,881 ইউনিটে পৌঁছেছে।
বিশ্বব্যাপী সকল ব্র্যান্ডে গিলি গ্রুপের নয় মাসের বিক্রয় ২১% বৃদ্ধি পেয়ে ২,৩১৯,৬৬৪ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যেখানে গ্রেট ওয়াল মোটরের বিক্রয় সামান্য কম হয়ে ৮,৫৩,৮১৩ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে - বিদেশে বিক্রয় ৫৩% বৃদ্ধি পেয়ে ৩,২৪,২৪৪ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে এবং জিএসি গ্রুপ জানিয়েছে যে বিক্রয় ২৬% হ্রাস পেয়ে ১,৩৩৫,০৫০ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে।
গত বছরে BEV সহ সকল বাজার বিভাগে প্রতিযোগিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে ডিলাররা ব্যাপক ছাড় দিচ্ছে এবং বাজারে আরও সস্তা মডেল আসছে। মার্জিন এবং আয় উল্লেখযোগ্য চাপের মধ্যে রয়েছে, যার ফলে নির্মাতারা তাদের বিদেশে সম্প্রসারণ জোরদার করছে।
SAIC মোটর কর্পোরেশন এবং GAC গ্রুপ সহ কিছু বৃহৎ রাষ্ট্রায়ত্ত গোষ্ঠী এই বছর বিক্রিতে তীব্র হ্রাসের কথা জানিয়েছে। যদিও এর কারণ তাদের বিদেশী যৌথ উদ্যোগের কিছু খুব খারাপ পারফরম্যান্স, তাদের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন যানবাহন পরিচালনাও NEV-তে রূপান্তরের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে লড়াই করছে।
সাংহাই-ভিত্তিক SAIC মোটরের বিশ্বব্যাপী বিক্রয় সেপ্টেম্বরে 35% কমে 313,260 ইউনিট এবং 22% কমে 2,649,333 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে (YTD), NEV বিক্রয় 15% বৃদ্ধি পেয়ে 748,027 ইউনিট হওয়া সত্ত্বেও গ্রুপ জুড়ে বিক্রয় কমেছে। বিদেশে বিক্রয় 12% কমে 739,207 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। SAIC-GM-Wuling-এর ডেলিভারি 5% এরও বেশি কমে 840,009 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যেখানে SAIC Volkswagen-এর 7% কমে 772,091 ইউনিটে এবং SAIC-GM-এর 61% কমে 278,485 ইউনিটে দাঁড়িয়েছে।
SAIC-VW এবং SAIC-GM উভয়ই মাত্র ৭-৮ বছর আগে তাদের সর্বোচ্চ সময়ে বার্ষিক দুই মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছিল, যা বর্তমানের পরিমাণের দ্বিগুণ। VW-এর অন্য প্রধান যৌথ উদ্যোগ, FAW-VW, এই বছর আরও খারাপ ফলাফল করেছে - এখন পর্যন্ত আনুমানিক ১৭% হ্রাস পেয়েছে। গুয়াংজু-ভিত্তিক GAC গ্রুপ, যার হোন্ডা এবং টয়োটার সাথে যৌথ উদ্যোগ রয়েছে, ২৬% হ্রাস পেয়ে ১,১৫২,৪২৪ ইউনিটে দাঁড়িয়েছে বলে জানিয়েছে।
বিদেশী ব্র্যান্ডগুলিও NEV-তে রূপান্তরিত হতে এবং স্মার্ট, সংযুক্ত যানবাহনের ক্রমবর্ধমান স্থানীয় চাহিদা মেটাতে ধীর গতিতে কাজ করছে। চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের (EU) মতো প্রধান বাণিজ্যিক অংশীদারদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য যুদ্ধ স্পষ্টতই বিদেশী ব্র্যান্ডগুলির প্রতি স্থানীয় মনোভাবকে সাহায্য করছে না। দেশীয় ব্র্যান্ডগুলি এখন চীনে মোট যাত্রীবাহী যানবাহন বিক্রির 63% এরও বেশি, যা 36 সালে মাত্র 2020% ছিল।
বিদেশী যৌথ উদ্যোগগুলির মধ্যে পুনর্গঠন গতি পাচ্ছে কারণ নির্মাতারা দ্রুত বর্ধনশীল অতিরিক্ত ক্ষমতার মুখোমুখি হচ্ছে, বিশেষ করে তাদের ICE যানবাহন পরিচালনায়, আয় হ্রাসের মধ্যে।
জানা গেছে যে SAIC-VW মাত্র দুই বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে নানজিংয়ে তাদের দ্বিতীয় কারখানাটি বন্ধ করে দিতে চাইছে, এবং আরও কারখানা বন্ধ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। জাপানি নির্মাতারা হোন্ডা এবং নিসান বর্তমানে চীনে উৎপাদন ক্ষমতা কমানোর প্রক্রিয়াধীন রয়েছে, যেখানে মিতসুবিশি গত বছর দেশটিতে যানবাহন উৎপাদন থেকে সম্পূর্ণভাবে প্রত্যাহার করে নিয়েছে।
২০১৬ সালে চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ার মধ্যে রাজনৈতিক টানাপোড়েনের ফলে এখনও কাটিয়ে উঠতে পারেনি হুন্ডাই, গত কয়েক বছরে ইতিমধ্যেই কয়েকটি কারখানা বন্ধ করে দিয়েছে এবং আরও বন্ধ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। শীর্ষে থাকাকালীন, হুন্ডাই মোটর চীনে বার্ষিক ১.৬ মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছিল। ২০২৪ সালে তাদের প্রধান বেইজিং হুন্ডাই যৌথ উদ্যোগের বিক্রি ২৬% কমেছে।
ফোর্ড এবং জিএমও চীনে তাদের সক্ষমতার একটি অংশে কাজ করছে এবং উল্লেখযোগ্য পুনর্গঠনের ঘোষণা করা কেবল সময়ের ব্যাপার বলে মনে হচ্ছে, যখন জিপের চীনে যৌথ উদ্যোগ ২০২২ সালে দেউলিয়া হয়ে যায়।
টেসলা প্রধান ব্যতিক্রম, যেখানে কোম্পানির সাংহাই প্ল্যান্ট থেকে চালান মাত্র ৩% কমে ৬,৭৫,৭৫৮ ইউনিট YTD হয়েছে, চীনে ব্র্যান্ডের খুচরা বিক্রয় ৬% বেড়ে ৪,৬০,২০০ ইউনিট হয়েছে। স্থানীয় গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও এই সব ঘটেছে।
বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা, বিশেষ করে জার্মান কোম্পানি যেমন VW গ্রুপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং BMW, স্থানীয় গবেষণা ও উন্নয়ন কার্যক্রমে বিনিয়োগ বাড়িয়েছে এবং স্থানীয় প্রযুক্তি কোম্পানি যেমন Baidu, ByteDance এবং Tencent এর সাথে অংশীদারিত্ব জোরদার করছে, কারণ তারা স্থানীয়ভাবে স্মার্ট, সংযুক্ত এবং স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের চাহিদা মেটাতে চাইছে। VW সম্প্রতি XPeng-এর একটি অংশীদারিত্ব অর্জন করেছে এবং তার অংশীদারের G2026 BEV প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে 9 সালে দুটি মডেল বাজারে আনার পরিকল্পনা করছে।
চীনা গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিযোগিতা চীন এবং বিদেশে ক্রমবর্ধমানভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে, তাই বিশ্বব্যাপী গাড়ি নির্মাতারা পরবর্তী প্রজন্মের মডেলগুলির জন্য কম খরচের উৎপাদন ভিত্তি হিসাবে চীনকে ব্যবহার করার চেষ্টা করছে। এটি কেবল চীনা বাজারের ক্রমবর্ধমান পরিশীলিত চাহিদা দ্বারা নয়, বরং ইউরোপ সহ বিশ্বব্যাপী বাজারগুলির জন্যও চালিত হচ্ছে, কারণ তারা দেশের উন্নত প্রযুক্তি এবং কম খরচের সরবরাহ শৃঙ্খলের পূর্ণ ব্যবহার করতে চায়।
সূত্র থেকে জাস্ট অটো
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না। Chovm.com কন্টেন্টের কপিরাইট লঙ্ঘনের জন্য কোনও দায় স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে।
