লেক্সাস LX-তে নতুন বর্ধিতকরণ আনছে এবং LX 700h প্রবর্তন করছে, যার মধ্যে ব্র্যান্ডের নতুন উন্নত হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে। 2024 সালের শেষের দিকে বিভিন্ন অঞ্চলে পর্যায়ক্রমে একটি রোলআউট শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।
LX 700h এর জন্য, Lexus একটি নতুন সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করেছে যা নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং অফ-রোড পারফরম্যান্স সংরক্ষণকে অগ্রাধিকার দেয় যা LX সিরিজ প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে ধরে ধরে ধরে আসছে, এমনকি বিদ্যুতায়নের দিকে পরিবর্তনের মধ্যেও। মোটর টর্ক ব্যবহার করে লেক্সাসের স্বাক্ষর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অর্জন করে, বার্ষিক CO2 বিশ্বব্যাপী সমস্ত যানবাহন থেকে নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, পরিবেশগত কর্মক্ষমতা আরও উন্নত হবে।
ইঞ্জিন মডেল সহ মূল মৌলিক বিষয়গুলিকে উন্নত করে লেক্সাস তার স্বতন্ত্র লেক্সাস ড্রাইভিং সিগনেচারকে আরও পরিশীলিত করেছে। চালকের ইনপুটগুলিতে তাৎক্ষণিকভাবে সাড়া দেয় এমন আকর্ষণীয় ড্রাইভিং সংলাপকে আরও পরিশীলিত করা হয়েছে, যখন উন্নত নিরাপত্তা এবং মানসিক শান্তির জন্য গাড়িটিকে সর্বশেষ লেক্সাস সেফটি সিস্টেম + (LSS+) দিয়ে আপগ্রেড করা হয়েছে।
লেক্সাস ইঞ্জিনিয়াররা একটি সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম গ্রহণ করেছেন যা একটি মোটর জেনারেটর (MG) কে 3.5L V6 টুইন-টার্বো ইঞ্জিন এবং একটি 10-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে স্থাপন করা ক্লাচ সহ একীভূত করে। এই কনফিগারেশনটি ফুল-টাইম 4WD, একটি লো-রেঞ্জ ট্রান্সফার কেস এবং একটি টর্ক কনভার্টার-সজ্জিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো মূল বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখে, যা নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিন এবং মোটর উভয় থেকে সম্মিলিত উচ্চ আউটপুট এবং টর্ক কার্যকরভাবে রাস্তায় প্রেরণ করা হয়।
নতুন সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম
হাইব্রিড নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি বুদ্ধিমত্তার সাথে কেবল ইঞ্জিন এবং কেবল মোটর মোডের মধ্যে পরিবর্তন পরিচালনা করে, ড্রাইভিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করে।
উপরন্তু, এটিই প্রথম লেক্সাস সিস্টেম যেখানে একটি অল্টারনেটর এবং একটি স্টার্টার উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড উপাদান হিসেবে ব্যবহৃত হয়, যা পূর্ববর্তী লেক্সাস প্যারালাল হাইব্রিড মডেল থেকে আলাদা। হাইব্রিড সিস্টেমের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, স্টার্টারটি স্বাধীন ইঞ্জিন ইগনিশন সক্ষম করে, যখন অল্টারনেটরটি 12V সহায়ক ব্যাটারিকে শক্তি দেয়, যার ফলে গাড়িটি কেবল ইঞ্জিন ব্যবহার করেই চলতে পারে।
এই জরুরি ড্রাইভিং মোডেও, ট্রান্সফার কেসের লো-রেঞ্জ, অ্যাক্টিভ হাইট কন্ট্রোল (AHC) ব্যবহার করে রাইড হাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং অ্যাক্টিভ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (A-TRAC) এর মতো প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে কার্যকর থাকে, যা অফ-রোড ক্ষমতা অব্যাহত রাখে।
গাড়িটিতে একটি জলরোধী কাঠামো রয়েছে যা পিছনের তলায় অবস্থিত হাইব্রিড প্রধান ব্যাটারিটিকে উপরের এবং নীচের অংশে বিভক্ত একটি জলরোধী ট্রের মধ্যে আবদ্ধ করে। এই নকশাটি গভীর জল ক্রসিংয়ের সময় জলের প্রবেশকে কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করে, যা প্রচলিত ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের সাথে তুলনীয় 700 মিমি ফোর্ডিং ক্ষমতা নিশ্চিত করে। ট্রেতে জল প্রবেশের সম্ভাবনা কম থাকলে, ভিতরে অবস্থিত একটি জল সেন্সর এটি সনাক্ত করবে এবং মিটার ডিসপ্লের মাধ্যমে ড্রাইভারকে সতর্ক করবে।
এই গাড়িটি মোটরের প্রতিক্রিয়াশীল টর্ক বৈশিষ্ট্যগুলিকে একটি উচ্চ-স্থানচ্যুতি টুইন-টার্বো ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে, যার ফলে রৈখিক ত্বরণ ঘটে এবং কম গতিতে কম থ্রটল অপারেশন থেকে প্রতিক্রিয়াশীল শুরু হয়। উচ্চ গতিতে বা সম্পূর্ণ থ্রটল চলাকালীন, এটি শক্তিশালী ত্বরণ প্রদান করে যা উচ্চ টর্ককে কাজে লাগায়।
অফ-রোড পরিস্থিতিতে, লেক্সাসে প্রথমবারের মতো লো-রেঞ্জে মোটর-চালিত শক্তি যোগ করে গাড়িটি হাই ট্রান্সফার কেস রেঞ্জের বাইরেও তার ক্ষমতা প্রসারিত করে। মাল্টি-টেরেন সিলেক্টের বিভিন্ন মোডের সাথে মিলিত হয়ে, এই বৈশিষ্ট্যটি পাথুরে পথ, ময়লা রাস্তা এবং গভীর তুষারপাতের মতো সুনির্দিষ্ট থ্রোটল নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন এমন পরিস্থিতিতে কেবল মোটর-চালিত ড্রাইভিং সক্ষম করে, যা পরিচালনার সহজতা নিশ্চিত করার সাথে সাথে ব্যতিক্রমী অফ-রোড কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
গাড়িটিতে সেন্টার কনসোলের নিচে একটি ওয়াটারপ্রুফ এসি ইনভার্টার রয়েছে, যা অঞ্চলের উপর নির্ভর করে ১,৫০০ ওয়াট বা ২,৪০০ ওয়াট পর্যন্ত বাহ্যিক বিদ্যুৎ সরবরাহের সুযোগ করে দেয়। ব্যবহারকারীর সুবিধা বৃদ্ধির জন্য, সেন্টার কনসোলের পিছনে এবং ডেকে পাওয়ার আউটলেট স্থাপন করা হয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যটি বিভিন্ন কার্যকলাপের জন্য বা দুর্যোগের ক্ষেত্রে জরুরি বিদ্যুৎ উৎস হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
GA-F প্ল্যাটফর্ম আপগ্রেড। মোটর জেনারেটর (MG) যোগ করার ফলে পাওয়ারট্রেনের অতিরিক্ত ওজন এবং বর্ধিত দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করার জন্য, একটি এক্সক্লুসিভ ক্রস মেম্বার (ক্রস মেম্বার নম্বর 3) যোগ করা হয়েছে। এই নকশাটি ক্রস-সেকশন এবং প্লেটের পুরুত্বকে সর্বোত্তম করে তোলে, ইঞ্জিন মডেলের সাথে তুলনীয় ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করার সাথে সাথে একটি কম প্রোফাইল অর্জন করে। অতিরিক্তভাবে, পিছনের ইঞ্জিন মাউন্টের জন্য ব্যবহৃত উপাদানটি বর্ধিত পাওয়ারট্রেনের ওজনকে সমর্থন করার জন্য আরও টেকসই বিকল্পে আপগ্রেড করা হয়েছে।
তদুপরি, পিছনের তলায় হাইব্রিড প্রধান ব্যাটারি ইনস্টল করার সুবিধার্থে অতিরিক্ত টায়ারটি পুনরায় স্থাপন করার জন্য একটি নতুন অতিরিক্ত টায়ার ক্রস ডিজাইন করা হয়েছে। এই সমন্বয়টি মাউন্টিং কোণকে অপ্টিমাইজ করে, ইনস্টলেশন অবস্থানকে কমিয়ে দেয় এবং প্রস্থান কোণ বজায় রাখে, যার ফলে অফ-রোড ক্ষমতা এবং পরিষেবাযোগ্যতার ভারসাম্য বজায় থাকে।
১২ ভোল্টের অক্জিলিয়ারী ব্যাটারিটি ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট থেকে পিছনের ডেকের পাশে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। প্রতিস্থাপনের সুবিধা বৃদ্ধির জন্য একটি ডেডিকেটেড মেটাল ট্রে এবং ডিটাচেবল ব্যাটারি ব্রেস যুক্ত করা হয়েছে এবং পিছনের কোয়ার্টার এলাকার চারপাশে বডি স্টিগমেন্টেশন উন্নত করা হয়েছে।
নতুন LX অন্যান্য লেক্সাস মডেলগুলিতে পূর্বে প্রয়োগ করা কঠোরতা বৃদ্ধিকারী রেডিয়েটর সাপোর্ট পরিবর্তনগুলিও গ্রহণ করে। এই আপগ্রেডগুলি স্টিয়ারিং ইনপুটগুলিতে আরও রৈখিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, যখন প্যাচ-আকৃতির শক্তিবৃদ্ধি উপাদানগুলির ব্যবহার চাকার আর্টিকুলেশন সংরক্ষণে সহায়তা করে, অফ-রোড কর্মক্ষমতার সাথে আপস না করে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াশীলতা বৃদ্ধি করে।
এছাড়াও, স্টিয়ারিং সাপোর্টের দৃঢ়তা বৃদ্ধির জন্য ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের শক্তিবৃদ্ধিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছে এবং বিদ্যমান ব্র্যাকেটের পুরুত্ব অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। এই পরিবর্তনগুলি স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং সামগ্রিক হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতা উভয়ই উন্নত করে।
ফ্রেমের সাথে বডি সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহৃত ক্যাব মাউন্ট কুশনগুলি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। ফ্রেম এবং বডি মোচড়ানোর সময় জয়েন্টের দৃঢ়তা শক্তিশালী করার ফলে বডি-অন-ফ্রেম ভিত্তিক যানবাহনের সাধারণ কম-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এই নতুন নকশাটি ফ্রেম গাড়ির অন্তর্নিহিত সুবিধাগুলি বজায় রাখে, যেমন উচ্চ স্থায়িত্ব এবং চমৎকার রাস্তার শব্দ নিরোধক, একই সাথে একটি প্রতিক্রিয়াশীল এবং আরও পরিশীলিত যাত্রা প্রদান করে।
AVS অ্যাকচুয়েটরের ভালভ কাঠামোটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে যাতে শোষক দ্রুত সংকুচিত হলে, যেমন বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, স্যাঁতসেঁতে বলকে মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়, যার ফলে ঝাঁকুনি কমিয়ে মসৃণ যাত্রা করা যায়। অতিরিক্তভাবে, লো-ট্রান্সফার রেঞ্জে, অত্যন্ত কম গতি থেকে থামার সময় হ্রাসের সময় স্যাঁতসেঁতে বল নিয়ন্ত্রণ উন্নত করা হয়েছে, যা অপ্রয়োজনীয় যানবাহন চলাচল কমিয়ে দেয় এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আরাম এবং আত্মবিশ্বাস উভয়ই বৃদ্ধি করে।
হাইব্রিড মডেলের জন্য ইলেক্ট্রো-শিফটম্যাটিক সিস্টেম গ্রহণের মাধ্যমে, যা লেক্সাস অফ-রোড 4WD গাড়ির জন্য প্রথম, ইঞ্জিনিয়াররা অফ-রোড বিশেষজ্ঞদের তত্ত্বাবধানে রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য নির্দিষ্ট কৌশলের সময়, যেমন যানবাহন দোলানোর সময় পরিচালনার সহজতা এবং গ্রিপ বাড়ানোর উপর মনোনিবেশ করেছিলেন। এর ফলে একটি নতুন, এক্সক্লুসিভ শিফট নব প্রবর্তিত হয়েছে যা চমৎকার ব্যবহারযোগ্যতার সাথে একটি মনোরম স্পর্শকাতর অনুভূতির ভারসাম্য বজায় রাখে। ইলেক্ট্রো-শিফটম্যাটিক সিস্টেমের সাথে একত্রে, অ্যাডভান্সড পার্কের জন্য সুইচটি (রিমোট ফাংশন সহ) সেন্টার কনসোলের শীর্ষে একটি সহজে দৃশ্যমান স্থানে স্থাপন করা হয়েছে।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না। Chovm.com কন্টেন্টের কপিরাইট লঙ্ঘনের জন্য কোনও দায় স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে।
