ভক্সওয়াগেন গ্রুপের EA888 ইঞ্জিনটি অত্যন্ত বিদ্যুৎ-সাশ্রয়ী, জ্বালানি-সাশ্রয়ী এবং নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য বিখ্যাত। এবং কয়েক দশক ধরে, ইঞ্জিনটি ধারাবাহিকভাবে সংশোধন করা হয়েছে।
গল্ফ জিটিআই এবং অডি এ৩ সহ প্রতিদিনের চালকদের মধ্যে জেনারেশন ৩ এবং জেনারেশন ৪ বিশেষভাবে জনপ্রিয়। এই পোস্টে, আমরা এই দুই প্রজন্মের মধ্যে কিছু পার্থক্য এবং জেনারেশন ৪ সংস্করণে বিদ্যমান কিছু সাধারণ সমস্যা নিয়ে আলোচনা করব।
সুচিপত্র
EA888 Gen 3 এবং Gen 4 ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য
1. সিলিন্ডার হেড এবং এক্সস্ট ডিজাইন
2. জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম
৩. ভালভ ট্রেন এবং ক্যামশ্যাফ্ট সমন্বয়
৪. টার্বোচার্জার
5. কুলিং সিস্টেম
৬. মাইল্ড-হাইব্রিড ইন্টিগ্রেশন
EA888 Gen 4 ইঞ্জিনের সাধারণ সমস্যা
১. তেল পাতলা করা
২. হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম সমস্যা (জেনারেশন ৪ MHEV সংস্করণ)
৩. এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) সমস্যা
৪. টার্বোচার্জার বুস্ট নিয়ন্ত্রণ সমস্যা
৫. ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেদার ভালভের সমস্যা
সর্বশেষ ভাবনা
EA888 Gen 3 এবং Gen 4 ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য
1. সিলিন্ডার হেড এবং এক্সস্ট ডিজাইন
জেনুইন 3
EA888 Gen 3 সিলিন্ডার হেডে একটি ইন্টিগ্রেটেড এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড (IEM) অফার করে। এই উদ্ভাবনটি এক্সহস্ট গ্যাসগুলিকে কম দূরত্ব ভ্রমণ করতে সাহায্য করে, টার্বো ল্যাগ কমিয়ে এবং উন্নত করে নির্দেশক প্রতিক্রিয়া।
এটি ইঞ্জিন কুল্যান্টের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাস সঞ্চালনের মাধ্যমে ইঞ্জিনকে তার আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখতে সাহায্য করে, যা এটিকে আরও দক্ষতার সাথে চালাতে সাহায্য করে। যাইহোক, কার্যকর হলেও, এই নকশাটি তাপ দক্ষতা এবং নির্গমন ব্যবস্থাপনার উন্নতির জন্য এখনও অবকাশ রেখে গেছে।
জেনুইন 4
জেনারেশন ৪ বিল্ট-ইন থেকে আরও এক ধাপ এগিয়ে যায় বহুগুণ নিষ্কাশন, আরও শীতল চ্যানেল এবং একটি কম্প্যাক্ট আকৃতি যোগ করে। এই টিউন করা বিন্যাস তাপীয় জড়তা কমায়, ইঞ্জিনকে আরও দ্রুত উষ্ণ হতে দেয় এবং কম-তাপমাত্রার শুরুতে আরও ভাল জ্বালানী সাশ্রয় অর্জন করে।
এটি আফটারট্রিটমেন্ট সরঞ্জামের (যেমন পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং ক্যাটালিটিক কনভার্টার) সাথেও ভালোভাবে সংহত হয়, যা ইউরো 6d এবং WLTP-এর মতো কঠোর নির্গমন মান মেনে চলার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
2. জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম
জেনুইন 3
ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের সাথে কার্বন জমার সমস্যা সমাধানের জন্য, Gen 3 ডাইরেক্ট ইনজেকশন (DI) এবং পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন (PFI) সমন্বিত একটি ডুয়াল-ইনজেকশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করেছে।
PFI জ্বালানি স্প্রে করে ইনটেক ভালভ পরিষ্কার করে ভোজনের নানাবিধ, যখন DI নিশ্চিত করে যে সঠিক পরিমাণে জ্বালানি দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। এই সিস্টেমটি গল্ফ আর-এর মতো উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনে দহনের দক্ষতা এবং দীর্ঘায়ু বৃদ্ধি করে।
জেনুইন 4
Gen 4-এ ডুয়াল-ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে তবে উচ্চ-চাপ ইনজেক্টর যুক্ত করে জ্বালানি সরবরাহে পরিবর্তন আনা হয়েছে যা 350 বারে পৌঁছায় (Gen 200-তে ~3 বারের তুলনায়)। এটি জ্বালানি অ্যাটোমাইজেশন বৃদ্ধি করে, যার ফলে পরিষ্কার জ্বলন, প্রতিক্রিয়াশীল থ্রোটল এবং আরও শক্তি তৈরি হয়। তাছাড়া, তারা কণা নির্গমনও কমিয়ে আনে, যা Gen 4-কে Gen 3-এর তুলনায় পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ করে তোলে।
৩. ভালভ ট্রেন এবং ক্যামশ্যাফ্ট সমন্বয়
জেনুইন 3
জেনারেশন ৩-এ ইনটেক এবং এক্সস্ট উভয় ক্ষেত্রেই ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং (VVT) রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্টস। ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনের লোড এবং গতিতে ভালভ টাইমিং নিয়ন্ত্রণ করে, শক্তি এবং জ্বালানি খরচ সর্বাধিক করার জন্য বায়ু এবং দহন উভয়েরই সর্বোচ্চ ব্যবহার করে। তবে, নতুন ডিজাইনের তুলনায় সমন্বয়ের পরিসর কিছুটা সীমিত।
জেনুইন 4
জেনারেশন ৪-এর ক্যাম ফেজিং মেকানিজম অনেক বেশি উন্নত এবং আরও কাস্টমাইজেশন বিকল্প প্রদান করে। এটি ভালভ টাইমিং-এর আরও সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং কম RPM-এ আরও ভাল জ্বালানি সাশ্রয় এবং উচ্চ RPM-এ পাওয়ারের সুযোগ করে দেয়। এই বৈশিষ্ট্যটি পাওয়ার ডেলিভারি এবং থ্রোটল রেসপন্স বৃদ্ধিতেও সহায়তা করে।
৪. টার্বোচার্জার
জেনুইন 3
জেনারেশন ৩ ইঞ্জিনে একটি সিঙ্গেল-স্ক্রল টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়, যা প্রচুর পরিমাণে লো-এন্ড টর্ক এবং সর্বোচ্চ শক্তি প্রদান করে। তবে, সিঙ্গেল-স্ক্রল টার্বোগুলি অদক্ষ কারণ এক্সস্ট পালস ওভারল্যাপ করে, যা কিছু পরিস্থিতিতে সামগ্রিক কর্মক্ষমতা এবং টার্বো প্রতিক্রিয়া ধীর করে দেয়।
জেনুইন 4
জেনারেশন ৪ একটিতে স্যুইচ করে টুইন-স্ক্রল টার্বো, যা সিলিন্ডার জোড়া থেকে এক্সস্ট ইম্পলসকে আলাদা করে (অর্থাৎ, 1-4 এবং 2-3)। এই ব্যবস্থাটি স্ক্যাভেঞ্জিংয়ে সাহায্য করে, তাই টার্বো দ্রুত ঘুরতে পারে এবং কম টার্বো ল্যাগ থাকে। এর ফলে নিম্ন-স্তরের টর্ক এবং মধ্য-পরিসরের প্রতিক্রিয়ায় লক্ষণীয় উন্নতি হয় যা দৈনন্দিন এবং কর্মক্ষমতা ড্রাইভিংয়ে কার্যকর।
5. কুলিং সিস্টেম
জেনুইন 3
Gen 3 TSI ইঞ্জিনে একটি স্ট্যান্ডার্ড কুলিং সিস্টেম রয়েছে যেখানে একটি তাপস্থাপক ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে। যদিও আশাব্যঞ্জক, এটি সিলিন্ডার ব্লক এবং হেডের মধ্যে তাপ বিতরণের ক্ষেত্রে আধুনিক সিস্টেমগুলির মতো সুনির্দিষ্ট ছিল না।
জেনুইন 4
জেনারেশন ৪-এ স্প্লিট-কুলিং প্রযুক্তি রয়েছে, যা সিলিন্ডার ব্লক এবং হেডকে স্বাধীনভাবে ঠান্ডা করার অনুমতি দেয়। এটি উচ্চ-লোড পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম শীতলতা বজায় রেখে ইঞ্জিনকে দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে সক্ষম করে। ফলাফল হল উন্নত তাপীয় দক্ষতা এবং সময়ের সাথে সাথে ইঞ্জিনের ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস।
৬. মাইল্ড-হাইব্রিড ইন্টিগ্রেশন
জেনুইন 3
জেনারেশন ৩ সম্পূর্ণরূপে ঐতিহ্যবাহী দহন ইঞ্জিন স্থাপত্যের উপর নির্ভর করে বিদ্যুতায়নের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়নি। যদিও এটি তার সময়ের জন্য দক্ষ, তবে এতে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং বা কোস্টিংয়ের মতো বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে, যা আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ।
জেনুইন 4
জেনারেশন ৪ ৪৮-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্থাপত্য বিশিষ্ট মাইল্ড-হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সিস্টেমটি স্টার্ট-স্টপ, কোস্টিং মোড এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মতো বৈশিষ্ট্যগুলিকে সক্ষম করে, যা জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন হ্রাস করে।
উদাহরণস্বরূপ, ক্রুজ করার সময়, ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং সহায়ক ডিভাইসগুলিকে পাওয়ার জন্য মাইল্ড-হাইব্রিড ব্যবহার করতে পারে।
আরও পড়া: EA888 ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার
EA888 Gen 4 ইঞ্জিনের সাধারণ সমস্যা
EA888 Gen 3 ইঞ্জিনের কিছু সমস্যা ছিল যা কিছু ক্ষেত্রে এটিকে অবিশ্বাস্য করে তুলেছিল। এর মধ্যে রয়েছে অতিরিক্ত তেল খরচ, টাইমিং চেইন ব্যর্থতা, থার্মোস্ট্যাট সমস্যা, কার্বন জমা হওয়া এবং টার্বো সমস্যা।
চতুর্থ প্রজন্মের EA888 ইঞ্জিন তৈরির সাথে সাথে, Gen 3 এর বেশিরভাগ সমস্যা সমাধান করা হয়েছে। আরও নির্ভরযোগ্য হওয়া সত্ত্বেও, Gen 4 এর এখনও কিছু সমস্যা রয়েছে। এখানে সবচেয়ে সাধারণ কিছু সমস্যা রয়েছে:
১. তেল পাতলা করা
তেল তরলীকরণ, যা অ-পোড়া জ্বালানি ইঞ্জিন তেলের সাথে মিশে গেলে ঘটে, এটি Gen 4 EA888 ইঞ্জিনের একটি সাধারণ সমস্যা। এটি তেলের লুব্রিকেটিং ক্ষমতা হ্রাস করতে পারে এবং অকাল ইঞ্জিন ক্ষয় হতে পারে।
যেসব যানবাহন নিয়মিত কয়েক মাইল চালানো হয় অথবা দীর্ঘ সময় ধরে অলসভাবে বসে থাকে, বিশেষ করে ঠান্ডা আবহাওয়ায়, তাদের ক্ষেত্রে তেল তরলীকরণের সম্ভাবনা বেশি থাকে। আধুনিক নির্গমন মান অনুযায়ী ওয়ার্ম-আপের সময় আরও সমৃদ্ধ বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ প্রয়োজন, যা সম্পূর্ণ বাষ্পীভবনের আগে ক্র্যাঙ্ককেসে জ্বালানি প্রবেশের সম্ভাবনা বাড়িয়ে দেয়।
দীর্ঘমেয়াদে ক্ষতি রোধ করার জন্য তেল পরিবর্তন গুরুত্বপূর্ণ। প্রিমিয়াম সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করে, ভক্সওয়াগেন মালিকরা তাদের যানবাহন সুচারুভাবে চালাতে পারেন। তাছাড়া, গাড়ি চালানোর আগে ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণ গরম হতে দিলে তেল পাতলা হওয়ার ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করতে পারে।
২. হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম সমস্যা (জেনারেশন ৪ MHEV সংস্করণ)
কিছু জেনারেশন ৪ EA4 ইঞ্জিন একটি 48-ভোল্ট মাইল্ড হাইব্রিড সিস্টেম আছে যা মাঝে মাঝে হঠাৎ ব্যাটারি নিষ্কাশন, স্থবিরতা বা ত্রুটিপূর্ণ কাজের কারণে ব্যর্থ হতে পারে।
এই ধরনের সমস্যাগুলি প্রায়শই হাইব্রিড সিস্টেম সফ্টওয়্যার ইঞ্জিন ECU-এর সাথে সঠিকভাবে সংহত না হওয়ার কারণে ঘটে, যার ফলে যোগাযোগ ব্যর্থতা বা শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দেয়। তাপমাত্রার চরমতা, যেমন চরম গরম বা ঠান্ডা তাপমাত্রা, সিস্টেমের উপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে এবং এই সমস্যাগুলির সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
ডিলারশিপে নিয়মিত সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে এই সমস্যাগুলি সমাধান করা যেতে পারে যাতে সিস্টেমটি ভালভাবে চলে। যদি সমস্যাটির মূল কারণ এটিই হয় তবে সমস্যাটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
৩. এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) সমস্যা
EGR ভালভ এবং কুলারগুলি আটকে যাওয়া বা ব্যর্থতার ঝুঁকিতে থাকে, বিশেষ করে শহরে ব্যবহারের জন্য তৈরি গাড়িগুলিতে যেখানে স্টপ-এন্ড-গো ট্র্যাফিক, স্বল্প দূরত্ব এবং কয়েকটি হাইওয়ে মাইল থাকে।
একটি আটকে থাকা EGR বিভিন্ন ধরণের পরিস্থিতির সৃষ্টি করতে পারে, যেমন অলসতা থেকে শুরু করে বিদ্যুৎ ক্ষয় এবং নির্গমন।
EGR সমস্যার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল নিষ্কাশন গ্যাসে কার্বন জমা হওয়া, যা EGR প্রবাহ কমাতে পারে বা ভালভ এবং কুলারকে ক্ষয় করতে পারে।
ক্ষতিগ্রস্ত EGR উপাদানগুলি পরিষ্কার বা অদলবদল করে এই সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে। এছাড়াও, প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ, যেমন ফ্রিওয়েতে মাঝে মাঝে গাড়ি চালানো, কার্বন জমা দূর করতে, আটকে থাকা কমাতে এবং সিস্টেমের আয়ু বৃদ্ধি করতে সাহায্য করতে পারে।
৪. টার্বোচার্জার বুস্ট নিয়ন্ত্রণ সমস্যা
EA888 Gen 4 ইঞ্জিনের টার্বো বুস্ট কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি অসঙ্গত বুস্ট লেভেল, বিলম্বিত ত্বরণ, অথবা গাড়ির "লিম্প মোডে" যাওয়ার মতো সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে।
যদিও পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় কম ঘন ঘন, তবুও ত্রুটিপূর্ণ কারণে এই সমস্যাগুলি ঘটতে পারে ইলেকট্রনিক actuators অথবা টার্বো সিস্টেমের মধ্যে চাপ সেন্সর। সময়ের সাথে সাথে, এই উপাদানগুলি ব্যর্থ হতে পারে, যা বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণকে ব্যাহত করতে পারে।
ত্রুটিপূর্ণ অ্যাকচুয়েটর প্রতিস্থাপন অথবা ECU পুনরায় সামঞ্জস্য করলে এই সমস্যাটি সমাধান করা উচিত। টার্বো সুস্থ রাখতে এবং বুস্ট কন্ট্রোলগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য ঘন ঘন তেল এবং এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করাও অপরিহার্য।
৫. ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেদার ভালভের সমস্যা
ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেদার ভালভ, এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ পিসিভি সিস্টেম, ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে, যার ফলে তেল লিক হতে পারে, আগুন লাগতে পারে, অথবা ইঞ্জিনের বগি থেকে অদ্ভুত হিস হিস শব্দ হতে পারে। ব্রেদার ভালভ ভেঙে গেলে অতিরিক্ত তেলের ব্যবহারও হতে পারে।
এটি সাধারণত একটি ভাঙা ভালভ বা ডায়াফ্রামের উপাদানের অবনতির ফলে হয়, যার ফলে ভালভটি খোলা বা বন্ধ হয়ে যায়, যা ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ নিয়ন্ত্রণে হস্তক্ষেপ করে।
শ্বাস-প্রশ্বাসের ভালভ সাধারণত একটি সহজ এবং সস্তা প্রতিস্থাপন। সমস্যাটি পুনরাবৃত্তি না করার জন্য আরও টেকসই উপাদান দিয়ে তৈরি PCV উপাদানগুলিতে আপগ্রেড করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
আপনি আরও পড়তে পারেন: ভক্সওয়াগেন EA7 ইঞ্জিনের ৭টি সাধারণ সমস্যা
সর্বশেষ ভাবনা
EA888 Gen 3 এবং Gen 4 ইঞ্জিনগুলি কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার ভারসাম্য প্রদান করে, Gen 4-এ টার্বোচার্জিং, ফুয়েল ইনজেকশন এবং হাইব্রিড ইন্টিগ্রেশনে উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড রয়েছে।
যদিও উভয় প্রজন্মই শক্তিশালী পারফর্মার, তেল খরচ, কার্বন জমা এবং টার্বো ব্যর্থতার মতো সাধারণ সমস্যাগুলি প্রতিরোধ করার জন্য নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
