সাশ্রয়ী মূল্য এবং চার্জিং অবকাঠামো নিয়ে উদ্বেগ BEV বাজারের বৃদ্ধিকে ধীর করে দিচ্ছে, কিন্তু FHEV এবং PHEV সাফল্যের মুখ দেখছে।
ভোক্তাদের ক্রয়ের অভ্যাস হাইব্রিড যানবাহনের প্রতি ক্রমবর্ধমান পছন্দ প্রদর্শন করছে, এটি একটি সেতু প্রযুক্তি যা ব্যাটারির মৃত অবস্থা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের (EV) সাথে সম্পর্কিত সীমিত চার্জিং সুযোগের ভয় কমায়।
এই প্রবণতা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEV) উচ্চাকাঙ্ক্ষা থেকে দূরে সরে যাওয়ার সূত্রপাত করেছে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ হল সাম্প্রতিকতম গাড়ি নির্মাতা যারা তাদের বিদ্যুতায়ন লক্ষ্য পুনর্বিবেচনা করেছে। কোম্পানিটি আশা করেছিল যে ২০২৫ সালের মধ্যে ৫০% বিক্রয় বিদ্যুতায়িত যানবাহন দ্বারা গঠিত হবে, কিন্তু এখন লক্ষ্যমাত্রা ২০৩০ সাল পর্যন্ত পিছিয়ে দিয়েছে।
ধীরগতির ইউরোপীয় BEV বাজার
বিএমডব্লিউ-এর প্রধান আর্থিক কর্মকর্তার সাম্প্রতিক দাবি সত্ত্বেও যে বিইভি বাজার একটি "বিপর্যয়ের পর্যায়ে" পৌঁছেছে এবং "ভবিষ্যতে ভলিউম বৃদ্ধি মূলত ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে আসবে", বিইভি বাজারে বৃদ্ধি ধীরগতির।
২০২৩ সালে বিশ্বব্যাপী যাত্রীবাহী যানবাহন (PV) BEV বিক্রিতে বার্ষিক ৩৫% প্রবৃদ্ধি দেখা গেছে, যার প্রধান কারণ চীন, যেখানে দেশের BEV এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (PHEV) বাজারে ১০.৩ মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হয়েছে। তবে, ইউরোপীয় এবং মার্কিন বাজারে চাহিদা কমছে, কারণ উচ্চ মূল্যের কারণে গ্রাহকরা নিরুৎসাহিত হয়েছেন।
গ্লোবালডেটা বিশ্লেষক আল বেডওয়েল তার সাম্প্রতিক প্রতিবেদনে ইউরোপের ধীরগতির প্রবৃদ্ধির কারণগুলি সম্পর্কে বলেছেন জাস্ট অটো: "ইউরোপীয় BEV বাজার ধীর প্রবৃদ্ধির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে কারণ আর্থিকভাবে চাপগ্রস্ত ক্রেতারা উচ্চ স্টিকার দামের কারণে নিরুৎসাহিত হচ্ছেন, এবং অবশ্যই, অনেক সম্ভাব্য BEV চালকের জন্য পরিসর এবং চার্জিং উদ্বেগ একটি সমস্যা হিসেবে রয়ে গেছে।"
উচ্চ স্টিকারযুক্ত দামের কারণ হল BEV উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত ব্যয়, যা ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলি প্রাথমিকভাবে প্রিমিয়াম সেক্টরে উদ্ভাবন করার কারণে আরও বেড়ে গেছে। ইউরোপীয় প্রচারণা গোষ্ঠী পরিবহন ও পরিবেশ উল্লেখ করেছে যে চীনে ৭৫টি BEV মডেল ২০,০০০ ইউরোর কম দামে পাওয়া যায়, যেখানে ইউরোপে একটি মডেল পাওয়া যায়, রিপোর্ট করে যে: "বড়, আরও প্রিমিয়াম মডেলের প্রতি গাড়ি নির্মাতাদের অসামঞ্জস্যপূর্ণ মনোযোগ ইউরোপে BEV-এর দাম বেশি।"
এতে আরও বলা হয়েছে: "যদিও ২০১৫ সাল থেকে চীনে গড় BEV মূল্য ৫০% এরও বেশি কমেছে, আংশিকভাবে, সাশ্রয়ী মূল্যের গণবাজার EV এবং সরবরাহ শৃঙ্খল একীকরণের উপর বৃহত্তর মনোযোগের কারণে, গড় ইউরোপীয় BEV মূল্য €১৮,০০০ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা দেখায় যে বিভিন্ন OEM কৌশল কীভাবে গ্রাহকদের জন্য খুব ভিন্ন ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে।"
চীনে গল্পটি ভিন্ন, যেখানে BEV শিল্প ভর্তুকি শিল্পকে উল্লেখযোগ্যভাবে চাঙ্গা করেছে, TS Lombard রিপোর্ট করেছেন যে ২০০৯ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে চীনা সরকারের সহায়তা আনুমানিক ১৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি ছিল। এর ফলে কয়েক দশকের মধ্যে প্রথমবারের মতো চীনা গাড়ি চীনে বিদেশী ব্র্যান্ডগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে - যা বিশ্বব্যাপী বৃহত্তম বাজার।
চীনের সাফল্য ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য হুমকিস্বরূপ, কারণ কমপক্ষে ২০টি চীনা ইভি ফার্ম বিদেশে বিক্রির পরিকল্পনা করছে, যার মধ্যে রয়েছে নিও, জিএসি, গ্রেট ওয়াল মোটরস, গিলি এবং এসএআইসি। টিএস লম্বার্ড রিপোর্ট করেছেন যে চীনা বিইভিগুলি প্রতিযোগিতামূলক কারণ "তাদের অপ্রতিরোধ্য মূল্য প্রস্তাব হল দাম, চীনা তৈরি বাজেট গাড়িগুলি গড় ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলির তুলনায় এক চতুর্থাংশ সস্তা হতে পারে এমনকি ইইউর বর্তমান ১০% অটো আমদানি শুল্কের সাথেও, চীনের কম শ্রম খরচ এবং ইভি ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খলের আধিপত্য দ্বারা সহায়তা করা হয়েছে।"
কেন PHEV এবং FHEV সফল হয়েছে
বেডওয়েলের প্রতিবেদনে পরিবর্তিত বাজার এবং পূর্ণ হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন (FHEVs) এর সাফল্য বিবেচনা করা হয়েছে: "গত তিন বছরে প্রায় একচেটিয়াভাবে পেট্রোল জ্বালানি চালিত পূর্ণ হাইব্রিড গাড়ির আঞ্চলিক বিক্রয় দ্বিগুণ হয়েছে এবং বর্তমানে প্রতি ত্রৈমাসিকে প্রায় 300 ইউনিট বিক্রি হচ্ছে। যদিও বাজারে তিন বছর আগের তুলনায় আরও বেশি খেলোয়াড় রয়েছে, তবে কেবল বৃহত্তর প্রাপ্যতাই চাহিদাকে চালিত করছে না। লিজ বা মালিকানার মেয়াদ শেষ হওয়ার পর ডিজেল গাড়ির চালকরা সম্ভবত দেখতে পাবেন যে শেষবার গাড়ি পরিবর্তন করার পর থেকে সেই ধরণের জ্বালানি গাড়ির পছন্দ হ্রাস পেয়েছে।"
আপগ্রেড করতে চাওয়া গ্রাহকদের জন্য PHEV-গুলিও একটি বিকল্প, তবে উচ্চ মূল্য এবং চার্জিং স্টেশনের প্রাপ্যতা নিয়ে উদ্বেগ কিছুটা প্রতিরোধ তৈরি করেছে।
তবুও উভয়ই সাফল্যের মুখ দেখেছে: GlobaData বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে 39 সালে PHEV বিক্রি 2023% বৃদ্ধি পেয়েছে, 3.7 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, যেখানে FHEV চীনের বাইরের বাজারের কারণে বছরে 30% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি উল্লেখ করেছে যে এগুলি ছিল "ক্রেতারা যারা দক্ষতা চান, কিন্তু প্লাগ-ইন চান না বা সামর্থ্য রাখতে সক্ষম নন।"
কিছু কোম্পানি FHEV খাতে বিশেষ সাফল্য দেখেছে, জাপানি গাড়ি নির্মাতা টয়োটা এই শিল্পে শীর্ষস্থানীয়। রেনল্ট, হুন্ডাই, হোন্ডা এবং ফোর্ডও বাজারে প্রবেশ করেছে, যদিও টয়োটা নিঃসন্দেহে আধিপত্য বিস্তার করছে।
তবে বেডওয়েল উল্লেখ করেছেন যে, "অবশ্যই লক্ষণীয় বিষয় হল, রেনল্ট বাদে, এই দলটির কোনও উল্লেখযোগ্য খেলোয়াড়ই ইউরোপীয় গোষ্ঠী নয়।"
তিনি মনে করেন যে FHEV বাজারের সম্ভাব্য সংক্ষিপ্ততার কারণে এটি হতে পারে। যদিও BEV-এর প্রবৃদ্ধি ধীরগতিতে চলছে, তবুও ২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপে গাড়ি বিক্রির ৭০% এরও বেশি এটির জন্য দায়ী থাকবে; FHEV-গুলি এই রূপান্তরে একটি কার্যকর সেতু প্রযুক্তি, তবে তাদের ভূমিকা স্বল্পস্থায়ী হবে। ভক্সওয়াগেন এবং স্টেলান্টিস সহ কোম্পানিগুলি বর্তমানে বাজারে প্রবেশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সম্ভবত এটি মাথায় রেখে।
সূত্র থেকে জাস্ট অটো
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
