২০২৪ ভক্সওয়াগেন আইডি.৪ তিনটি ট্রিম লেভেলে পাওয়া যাবে—এন্ট্রি, এস এবং এস প্লাস—যার মধ্যে ৬২ কিলোওয়াট ঘন্টা বা ৮২ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি, সেইসাথে রিয়ার-হুইল- অথবা অল-হুইল ড্রাইভের বিকল্প থাকবে। ২০২৪ আইডি.৪ ইলেকট্রিক কমপ্যাক্ট এসইউভিটি তার ৮২ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি মডেলের জন্য একটি বড় আপগ্রেড পেয়েছে। একটি নতুন পারফরম্যান্স ড্রাইভ ইউনিটের সাহায্যে, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ মডেলটি এখন ২৮২ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে, যেখানে অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলটি এখন সর্বোচ্চ ৩৩৫ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে। শক্তির এই বৃদ্ধি ত্বরণ বৃদ্ধিতে সাহায্য করে এবং উন্নত পরিসর প্রদান করে।
৬২ কিলোওয়াট ঘন্টা আইডি.৪ মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ১২-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লে ব্যবহার করা হয়েছে, যেখানে ৮২ কিলোওয়াট ঘন্টা আইডি.৪ মডেলগুলিতে ব্যাকলিট স্লাইডার সহ উন্নত ১২.৯-ইঞ্চি ডিসপ্লে, পাশাপাশি একটি নতুন এবং আরও স্বজ্ঞাত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইন্টারফেস এবং একটি সংশোধিত ইনফোটেইনমেন্ট মেনু রয়েছে। এছাড়াও, গাড়িটিতে একটি নতুন শিফটার অবস্থান এবং একটি সংশোধিত স্টিয়ারিং হুইল লেআউট রয়েছে।
২০২৪ সালের ID.৪-এ আরাম এবং সুবিধাকে আরও অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। ৮২ kWh ব্যাটারি সহ S মডেলগুলিতে বায়ুচলাচলযুক্ত সামনের সারির আসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং S Plus মডেলগুলিতে নয়টি স্পিকার সহ একটি প্রিমিয়াম হারমান/কার্ডন™ অডিও সিস্টেম, একটি সাবউফার এবং একটি ১৬-চ্যানেল অ্যামপ্লিফায়ার রয়েছে।
২০২৪ ID.৪ এর MSRP ৬২ kWh মডেলের জন্য $৩৯,৭৩৫ এবং ৮২ kWh মডেলের জন্য $৪৪,৮৭৫ থেকে শুরু হয়, এবং গন্তব্য $১,৪২৫।
MY24 Volkswagen ID.4 মডেলগুলি (যখন SK On উপাদান সহ মুক্তি পাবে) যেগুলি 2024 সালে পরিষেবাতে রাখা হবে, একজন যোগ্য ক্রেতার দ্বারা ক্রয়ের উপর সম্পূর্ণ $7,500 ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিটের জন্য যোগ্য হবে, যা ID.4 কে কেবল আরও সাশ্রয়ী মূল্যেরই নয়, বরং প্রচলিত কমপ্যাক্ট SUV-এর সাথে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলবে। MY24 ID.4 যোগ্যতা বর্তমান ব্যাটারি সরবরাহের উপর ভিত্তি করে, তবে যেহেতু 2024 সালে গাড়ির যোগ্যতা এখনও উৎপাদিত না হওয়া ব্যাটারির উপর নির্ভরশীল, তাই যোগ্যতা পরিবর্তন সাপেক্ষে। Volkswagen আশাবাদী যে MY24 ID.4 যানবাহনগুলি 2024 সালের পুরো সময় জুড়ে যোগ্যতা অর্জন করবে এবং প্রাপ্তির পরে আপডেট প্রদান করবে।
fueleconomy.gov এর তথ্য অনুযায়ী, আজ পর্যন্ত, ভক্সওয়াগেনই একমাত্র বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারক যার একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে যা স্থানীয় সমাবেশ এবং সোর্সিংয়ের কারণে সম্পূর্ণ ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিটের জন্য যোগ্য। ২০২৪ সাল থেকে, যোগ্য গ্রাহকরা অংশগ্রহণকারী ডিলারদের কাছে ক্রেডিট স্থানান্তর করে বিক্রয়ের সময় একটি যোগ্য ইভি কেনার উপর ডাউন পেমেন্ট হিসাবে ট্যাক্স ক্রেডিট প্রয়োগ করতে পারবেন।
পাওয়ারট্রেন। MEB স্থাপত্যের মাধ্যমে, ভক্সওয়াগেন তার মূলে ফিরে আসে - মূল বৈদ্যুতিক মোটরটি মূল বিটলের মতো পিছনে অবস্থিত। এসি স্থায়ী-চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরটি পিছনের অ্যাক্সেলের উপরে, চাকার কেন্দ্ররেখার ঠিক সামনে অবস্থিত এবং এর টর্ক একটি একক-গতির গিয়ারবক্সে স্থানান্তর করে। এটি চটপটে পরিচালনা এবং ট্র্যাকশনের জন্য আদর্শভাবে স্থাপন করা হয়েছে, এবং প্রায় নীরব।
ভক্সওয়াগেন স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর তৈরিতে হেয়ারপিন ওয়াইন্ডিং ব্যবহার করে: স্টেটরের কয়েলগুলি বর্গাকার তামার তার দিয়ে তৈরি, যা বাঁকানোর পরে, দৃশ্যত হেয়ারপিনের মতো হয়। এই হেয়ারপিন ওয়াইন্ডিং কৌশলটি তারগুলিকে আরও শক্তভাবে প্যাক করতে সক্ষম করে। ফলস্বরূপ, স্টেটরে আরও তামা থাকে; শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি পায়, অন্যদিকে শীতলকরণ আরও দক্ষ হয়।
ID.4 এর বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি জার্মানির ক্যাসেল এবং সালজগিটারে অবস্থিত ভক্সওয়াগেন গ্রুপ কম্পোনেন্টস সাইটগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়, যখন ব্যাটারি প্যাকটি জর্জিয়ার SK ইনোভেশন ইন কমার্স থেকে প্রাপ্ত সেল ব্যবহার করে চ্যাটানুগায় একত্রিত করা হয়।
৬২ কিলোওয়াট-ব্যাটারি মডেলগুলিতে, বেস মোটরটি ২০১ হর্সপাওয়ার এবং ২২৯ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করে। ২০২৪ সালের জন্য নতুন ৮২ কিলোওয়াট-ব্যাটারি মডেলগুলির জন্য একটি পারফরম্যান্স ড্রাইভ ইউনিট, যা ২৮২ হর্সপাওয়ার এবং ৪০২ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করে। নতুন, দক্ষ ড্রাইভ সিস্টেমটি, ভক্সওয়াগেনে APP 62 নামে পরিচিত।
নতুন মোটরটি এই দক্ষ ড্রাইভ ইউনিটের কেন্দ্রীয় মডিউল। এটি এখন পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন ইভি মডেলের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সর্বোচ্চ-টর্ক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটর। এটি একটি মডিউল তৈরি করে যা ডুয়াল-স্টেজ ওয়ান-স্পিড গিয়ারবক্স এবং পালস ইনভার্টারের সাথে পিছনের অ্যাক্সেলে একত্রিত হয়।
ড্রাইভট্রেনের অপরিহার্য উপাদানগুলি হল তিন-পর্যায়ের স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর, দুই-পর্যায়ের এক-গতির গিয়ারবক্স এবং ইনভার্টার (পাওয়ার এবং নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স)। ID.4-তে বৈদ্যুতিক মোটরের বর্ধিত শক্তি এবং দক্ষতা নিম্নলিখিত বিবরণের ফলাফল:
- শক্তিশালী স্থায়ী চুম্বক সহ একটি রটার যা উচ্চ তাপীয় লোড ক্ষমতা প্রদান করে;
- সর্বাধিক তারের ক্রস-সেকশনের সাথে একত্রে প্রচুর কার্যকর সংখ্যক উইন্ডিং সহ একটি উন্নত স্টেটর;
- স্টেটরের বাইরের জন্য একটি জল তাপ সিঙ্ক; এবং
- একটি নতুন, সম্মিলিত তেল এবং জল শীতলকরণ ব্যবস্থা যা উচ্চতর তাপীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।
নতুন ইনভার্টার জেনারেশনের মাধ্যমে তাপীয় স্থিতিশীলতা সুরক্ষিত থাকে এবং উচ্চ তাপীয় লোড ক্ষমতা নতুন পাওয়ারট্রেনের দক্ষতা বৃদ্ধিতে একটি প্রাথমিক অবদান রাখে। অসংখ্য গিয়ারবক্স উপাদানগুলিকে ঘর্ষণ-অপ্টিমাইজ এবং শক্তিশালী করা হয়েছে, এবং এইভাবে উচ্চ শক্তি এবং টর্ক মানের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে।
ভক্সওয়াগেন নতুন ইনভার্টারটি, তার সফ্টওয়্যার সহ, সম্পূর্ণরূপে নিজস্বভাবে তৈরি করেছে। মডিউলটি বহুমুখী: উদাহরণস্বরূপ, এটি ব্যাটারিতে সঞ্চিত ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) কে বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য প্রয়োজনীয় তিন-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) তে রূপান্তরিত করে। এটি ব্যাটারি এবং মোটরের মধ্যে সম্পূর্ণ শক্তি প্রবাহকেও নিয়ন্ত্রণ করে। যেকোনো ত্বরণ বা পুনরুদ্ধার এই ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয়।
পুনরুদ্ধারের সময়, ইনভার্টারটি উৎপন্ন অল্টারনেটিং কারেন্টকে ডাইরেক্ট কারেন্টে রূপান্তর করে যা পরে ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হয়। এটি বৈদ্যুতিক মোটরের তাপমাত্রাও পর্যবেক্ষণ করে।
অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলগুলির সামনের অ্যাক্সেলে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করা হয়েছে যার মোট সিস্টেম আউটপুট সর্বোচ্চ 335 এইচপি। প্রতিটি মোটর একটি ডিফারেনশিয়াল এবং একটি সিঙ্গেল-স্পিড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত হয়।
এই পরিবর্তনশীল অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমটি ঐতিহ্যবাহী যান্ত্রিক সেটআপের তুলনায় বেশ কিছু সুবিধা প্রদান করে। পিছনের মোটরটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং পরিস্থিতি পরিচালনা করে, সামনের মোটরটিকে কেবল প্রয়োজন অনুসারে কাজ করতে দেয়, যেমন যখন ID.4 যেকোনো কোণে চাকা ঘোরানো অনুভব করে। মোটরগুলি এক সেকেন্ডের কয়েক শততমের মধ্যে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে যাতে ড্রাইভার কখনও পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য না করে।
পূর্ণ চার্জে ID.206 স্ট্যান্ডার্ড এবং ID.4 S এর EPA-আনুমানিক পরিসর হল 4 মাইল, EPA-আনুমানিক জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্যের রেটিং শহর ড্রাইভিংয়ে 115 MPGe; হাইওয়েতে 98 MPGe; এবং সম্মিলিত শহর/হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে 107 MPGe। ID.4 Pro এবং Pro S এর EPA-আনুমানিক পরিসর হল 291 মাইল, শহর ড্রাইভিংয়ে EPA-আনুমানিক জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্যের রেটিং 122 MPGe; হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে 104 MPGe, এবং সম্মিলিত শহর/হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে 113 MPGe।
ID.4 AWD Pro এবং AWD Pro S-এর EPA-আনুমানিক পরিসর ২৬৩ মাইল, এবং EPA-আনুমানিক জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্য শহর ড্রাইভিংয়ে ১০৮ MPGe; হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে ৯৬ MPGe, এবং শহর/হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে ১০২ MPGe।
ID.4 স্ট্যান্ডার্ড এবং ID.4 S একটি 62kWh (মোট) ব্যাটারি প্যাক অফার করে যা প্রবেশের খরচও কমিয়ে দেয়। ID.4 Pro একটি 82kWh (মোট) ব্যাটারি প্যাক দিয়ে সজ্জিত। যেকোনও ব্যাটারি আন্ডারবডিতে স্থাপন করা হয়েছে যাতে সর্বোত্তম ড্রাইভিং গতিশীলতার জন্য একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তৈরি করা যায় এবং সেই সাথে অত্যন্ত সুষম ওজন বন্টন করা যায়।
৮২ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারিটির ওজন ১,১০৫ পাউন্ড; বৃহত্তর ব্যাটারির ওজনের প্রায় এক পঞ্চমাংশ এর আবাসন দ্বারা উত্পাদিত হয়। এটি একটি স্কেলেবল অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ যার অভ্যন্তরীণ কাঠামো এক্সট্রুড এবং প্রেসার-কাস্ট প্রোফাইল দিয়ে তৈরি। হাউজিংটি ফ্রেমের সাথে বোল্ট করা হয়, যা বডিশেলের দৃঢ়তা উন্নত করতে সাহায্য করে। এক্সট্রুড অ্যালুমিনিয়াম অংশ দিয়ে তৈরি একটি শক্তিশালী অল-রাউন্ড ফ্রেম দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ব্যাটারি সিস্টেমকে ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করে এবং গাড়িটি গুরুতর দুর্ঘটনায় জড়িত থাকলে ব্যাটারিটিও অক্ষম হয়ে যায়। একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম আন্ডারবডি প্যানেল রাস্তার ক্ষতির হাত থেকে ব্যাটারিকে রক্ষা করে।
ব্যাটারি মডিউলের তাপমাত্রা বিল্ট-ইন ওয়াটার চ্যানেল সহ একটি ফ্লোর প্লেট ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়। তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা ব্যাটারিকে সর্বদা প্রায় ৭৭ ডিগ্রি ফারেনহাইটের আদর্শ তাপমাত্রার পরিসরে রাখে, যা পাওয়ার আউটপুট, দ্রুত ডিসি চার্জিং এবং ব্যাটারির পরিষেবা জীবনকে উপকৃত করে। হাই-ভোল্টেজ সিস্টেম লিমিটেড ওয়ারেন্টি প্রদান করে যে আট বছর ব্যবহারের পরে বা ১০০,০০০ মাইল, যেটি আগে ঘটবে, ব্যাটারিটি তার মূল ক্ষমতার কমপক্ষে ৭০ শতাংশ থাকবে।
ID.4 কে অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC) এবং ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC) ফাস্ট-চার্জিং উভয় মাধ্যমেই চার্জ করা যেতে পারে। সমস্ত ID.4 মডেল একটি CCS (কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম) সকেট দিয়ে সজ্জিত, যা হোম এবং পাবলিক উভয় চার্জিং এর সুবিধা প্রদান করে। একটি হোম বা পাবলিক লেভেল 2 চার্জারে, 11 kW অনবোর্ড চার্জার ID.4 কে 4 kWh ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ID.62s এর জন্য প্রায় ছয় ঘন্টা পনের মিনিটে এবং 4 kWh ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ID.82s এর জন্য আট ঘন্টায় সম্পূর্ণ চার্জ করতে দেয়।
ID.4 স্ট্যান্ডার্ড এবং S 140-kW DC দ্রুত চার্জিং রেট অফার করে, যেখানে বৃহত্তর 82 kWh ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত Pro মডেলগুলি 175-kW DC দ্রুত চার্জিং গতি অফার করে। এটি সমস্ত ID.4 কে প্রায় 10 মিনিটের মধ্যে 80-30% SOC থেকে DC দ্রুত চার্জে রূপান্তরিত করতে দেয়।
চেসিস। ID.4 গাড়ি চালানোর জন্য মজাদার করে তৈরি করা হয়েছে: অ্যাক্সেলের মধ্যে অবস্থিত বৃহৎ উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারির কারণে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে আনার ফলে, ওজন বন্টন 50:50 এর খুব কাছাকাছি। বডিতে, অত্যাধুনিক সমাধানগুলি ওজন কমাতে সাহায্য করে। উদাহরণস্বরূপ, সাইড সিলগুলি অ্যালুমিনিয়াম এবং অতি-উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যা ক্র্যাশ পারফরম্যান্সের জন্যও ভালো।
ID.3.5 স্ট্যান্ডার্ড, S, Pro, এবং Pro S মডেলগুলির জন্য 31.5 টার্ন লক-টু-লক এবং কার্ব-টু-কার্ব টার্নিং রেডিয়াস 4 ফুট সহ, ID.4 দ্রুতগামী বলে মনে হয়, বিশেষ করে অন্যান্য কমপ্যাক্ট SUV-এর তুলনায়। এমনকি অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলগুলিরও মাত্র 36.4 ফুট টাইট টার্নিং রেডিয়াস রয়েছে।
ID.4-তে একটি স্ট্রুট-টাইপ ফ্রন্ট সাসপেনশন রয়েছে, যার মধ্যে লোয়ার কন্ট্রোল আর্ম, কয়েল স্প্রিং, টেলিস্কোপিক ড্যাম্পার এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে। কর্নারিংয়ের সময় স্থিতিশীলতা সর্বাধিক করার জন্য স্টিয়ারিং র্যাকটি চাকার কেন্দ্ররেখার সামনে অবস্থিত। পিছনে, গাড়িটিতে একটি কমপ্যাক্ট মাল্টি-লিংক সাসপেনশন রয়েছে যাতে কয়েল স্প্রিং, টেলিস্কোপিক ড্যাম্পার এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে। ID.4 AWD মডেলগুলির রাইড উচ্চতা রিয়ার-ড্রাইভ মডেলগুলির তুলনায় 0.7 ইঞ্চি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এতে আরও শক্ত স্প্রিং এবং ড্যাম্পার এবং ঘন অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে। চ্যাসিস এবং বডি স্টিল দিয়ে তৈরি হলেও, সাসপেনশনের কিছু অংশ ওজন কমাতে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।
ড্রাইভিং মোড নির্বাচনের মাধ্যমে চালকরা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নিতে পারেন যে ID.4 কতটা আরামদায়ক বা স্পোর্টি হবে। এটি স্টিয়ারিং ওজন, থ্রোটল রেসপন্স এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটরকে প্রভাবিত করে। চারটি মোড স্ট্যান্ডার্ড: ইকো, কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং কাস্টম। ইকো মোড আরও দক্ষ ড্রাইভিং এবং থ্রোটল রেসপন্সকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কমফোর্ট মোড উচ্চ ড্রাইভিং আরাম নিশ্চিত করে। স্পোর্ট মোড আরও প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং এবং থ্রোটল রেসপন্স যোগ করে; অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলগুলিতে, এটি সামনের মোটরটিকে সর্বাধিক শক্তির জন্য নিযুক্ত রাখে। কাস্টম একজন ড্রাইভারকে কমফোর্ট এবং স্পোর্টের মধ্যে মিশে যেতে দেয়। অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলগুলি ট্র্যাকশন মোডও অফার করে, যা বিশেষভাবে আলগা বা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর জন্য তৈরি এবং প্রায় 12 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
Mk 8 Golf GTI-তে আত্মপ্রকাশ করা যানবাহনের গতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি ID.4 মডেলের জন্য আদর্শ এবং কর্মক্ষমতা এবং ব্যাটারি দক্ষতার ভারসাম্য বজায় রাখে। ESC স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে এমন এই সিস্টেমটি XDS ইলেকট্রনিক ট্রান্সভার্স ডিফারেনশিয়াল লকের চাকা-নির্বাচনী ব্রেক হস্তক্ষেপ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি সর্বোত্তম ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিং আচরণ অর্জনের জন্য একটি ডিজিটাল টার্গেট মডেল ব্যবহার করে।
ESC, বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে। রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ মডেলগুলিতে, এই নেটওয়ার্কিংটি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যে ID.4 এর পিছনের চাকাগুলি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে - ত্বরণের সময়, কর্নারিং করার সময় এবং ব্রেক পুনর্জন্মের সময় - গ্রিপ খুঁজে পায়। এই ধরণের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ গতি-ভিত্তিক এবং এটি ভক্সওয়াগেনের আরেকটি উদ্ভাবন। এটি প্রতি মিলিসেকেন্ডে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে এবং এত দ্রুত এবং হস্তক্ষেপহীন যে ড্রাইভার খুব কমই কোনও হস্তক্ষেপ অনুভব করে।
অল-হুইল-ড্রাইভ মডেলগুলিতে, গাড়ির গতিবিদ্যা সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে কখন সামনের-অ্যাক্সেল মোটরটি সংযুক্ত হবে। এটি গতিতে কর্নারিং করার সময় হ্যান্ডলিংকে অপ্টিমাইজ করার জন্য XDS+ ব্রেক-ভিত্তিক ডিফারেনশিয়ালও পরিচালনা করে: এটি মোড়ের ভিতরের চাকাগুলিকে আলতো করে ব্রেক করে, এইভাবে গাড়িটিকে প্রয়োজন অনুসারে ব্যাসার্ধের দিকে সামান্য ঘুরিয়ে দেয়।
ID.4-এর রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেমটি দক্ষতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ড্রাইভারকে দুটি মোড অফার করে। D (ড্রাইভ) পজিশনটি ডিফল্ট মোড, যা স্টার্ট-আপের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। এই পজিশনে, ড্রাইভারের পা অ্যাক্সিলারেটর বা ব্রেক প্যাডেল থেকে সরে গেলে গাড়িটি কোস্ট করতে পারে। ড্রাইভার ব্রেক প্রয়োগ করার সাথে সাথে, শক্তি পুনরুদ্ধার সক্রিয় হয় এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটর ব্যাটারিতে শক্তি ফিরিয়ে দেয়।
B (ব্রেক) পজিশন ড্রাইভারকে আরও বেশি পরিমাণে পুনর্জন্ম নির্বাচন করতে সক্ষম করে। ড্রাইভাররা যেকোনো সময় D পজিশন থেকে B পজিশনে পরিবর্তন করতে গিয়ার সিলেক্টর রকার সুইচ ব্যবহার করতে পারেন। এই মোডে, ID.4 এর ড্রাইভ প্রায় সবসময়ই উত্তোলনের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে স্থবির অবস্থায় নয়। সীমা 0.13 গ্রাম নির্ধারণ করা হয়েছে—যা স্পষ্টভাবে লক্ষণীয় গতি হ্রাসের জন্য যথেষ্ট যা প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের চালকদের বিভ্রান্ত করবে না।
বেশিরভাগ দৈনন্দিন ব্রেকিং কৌশলের সময় - প্রায় 0.25 গ্রাম পর্যন্ত গতি কমানোর সময় - বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটর একা ব্রেকিং করে, অন্যদিকে বৈদ্যুতিক ব্রেক সার্ভো কেবল তখনই ঘর্ষণ ব্রেক সক্রিয় করে যেখানে আরও বেশি থামার শক্তি প্রয়োজন হয়। অত্যন্ত নির্ভুল এবং দ্রুত ব্রেক এবং ড্রাইভ সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য জেনারেটর-ভিত্তিক থেকে হাইড্রোলিক ব্রেকিংয়ে রূপান্তর প্রায় অলক্ষিত থাকে। এই সিস্টেমগুলি নিশ্চিত করে যে পিছনের চাকাগুলিতে, যেখানে ব্রেক শক্তি পুনরুদ্ধার হয়, সর্বদা পর্যাপ্ত পরিমাণে গ্রিপ থাকে।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
