Abarth 500e ইলেকট্রিক A সেগমেন্টে উচ্চ স্টাইল - এবং সর্বোচ্চ স্পেসিফিকেশনের আকারে, দাম - নিয়ে আসে।
প্রথম ইলেকট্রিক অ্যাবার্থটি প্রথম নজরে যতটা মনে হতে পারে তার থেকে একটু আলাদা। প্ল্যাটফর্মটি একই রকম, বডির মতো, তবুও শক্তি সঞ্চয় এবং চালনার ক্ষেত্রে, জিনিসগুলি আলাদা। তারা চাইবে: পরীক্ষামূলক গাড়িটির দাম চল্লিশ হাজার পাউন্ডের উত্তরে ছিল। স্টেলান্টিস কীভাবে এটিকে ন্যায্যতা দিতে চায় সে সম্পর্কে আরও তথ্য শীঘ্রই।
উভয় প্রান্তে অতিরিক্ত ডানা এবং স্প্লিটার রয়েছে, ১৭ (স্ট্যান্ডার্ড) বা ১৮-ইঞ্চি (টুরিসমো ট্রিম লেভেল) চাকাগুলি অ্যাবার্থের জন্য অনন্য, বজ্রপাত দ্বারা কাটা স্করপিয়ন লোগোগুলি গাড়ির পাশে সংযুক্ত করা হয়েছে এবং ব্র্যান্ডের নাম সামনে এবং পিছনে প্রদর্শিত হচ্ছে। আরও কিছু পরিবর্তনের সাথে এগুলি এখনও খুব বেশি শোনাচ্ছে না, প্রভাবটি বিশ্বাসযোগ্য, বিশেষ করে যখন আকর্ষণীয় রঙের প্যালেট মিশ্রণে নিক্ষেপ করা হয়।
৩+১ কেন নয়?
পরীক্ষার জন্য সরবরাহ করা গাড়িটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় নীল রঙে রঙ করা হয়েছিল, 500e-তে নতুন দুটি রঙের মধ্যে একটি, অন্যটি অ্যাসিড সবুজ। আমরা কি উজ্জ্বল রঙকে একটি প্রিমিয়াম বিবরণ হিসাবে বিবেচনা করব? সম্ভবত। এটি অবশ্যই গাড়িটিকে নজরে আনতে সাহায্য করে, আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা যুক্তরাজ্যে স্ট্যান্ডার্ড কিন্তু বেশিরভাগ অন্যান্য দেশে ঐচ্ছিক, এটি আরও জোরদার করে। এটিকে সাউন্ড জেনারেটর বলা হয় এবং এটি চারটি গাড়িতেই লাগানো হয়: 500e, 500e Turismo, 500e কনভার্টেবল এবং 500e Turismo কনভার্টেবল। ফিয়াটের বিপরীতে, 3+1 বডি বিকল্প নেই।
বুটের নিচে রাখা একটি ওয়াটারপ্রুফ স্পিকারের মাধ্যমে রেকর্ড করা শব্দ সম্প্রচারের মাধ্যমে, সাউন্ড জেনারেটরের প্রভাব মজাদার থেকে প্রায় বিরক্তিকর পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটি পছন্দ করি, এটি ইভিগুলিকে কীভাবে কিছু চরিত্র দিতে হয় তা নিয়ে বিতর্ক শুরু করতে সাহায্য করে। সর্বোপরি, যা একটি অদ্ভুত দানব বলে মনে করা হয় তার জন্য কেন এত টাকা খরচ করা উচিত যদি এটি আপনার কানকে পুরস্কৃত না করে? দুঃখের বিষয় যে শব্দটি উত্থান এবং পতনের গতির অনুকরণ করে না; আপনি যত দ্রুত যান ততই এটি আরও জোরে হয়। দীর্ঘ যাত্রায় এত দুর্দান্ত নয়।
বাইরের স্পিকার সম্পর্কে আমি আরেকটি জিনিস পরিবর্তন করতে চাই তা হল ঘন্টায় পাঁচ কিলোমিটারের বেশি গতিতে এটি সক্রিয়/নিষ্ক্রিয় করতে অক্ষম। ঠিক আছে: যন্ত্রের ক্লাস্টারে প্রাসঙ্গিক ফাংশন নির্বাচন করার জন্য আপনাকে প্রায় বন্ধ করে দিতে হবে। স্টিয়ারিং হুইলের বাম বোতামটি টিপে স্ক্রোল করুন এবং টিকটি যোগ করুন বা সরান। এটি মাত্র এক সেকেন্ড সময় নেয় এবং পথচারীদের আনন্দিত বা চমকে দেবে। আরেকটি তাৎক্ষণিক ডাবল-টেক দেখার জন্য এটিকে আবার সরাসরি ফ্লিক করা মজাদার (এবং ঠিক আছে, শিশুসুলভ)।
উচ্চ-নির্দিষ্ট অভ্যন্তর
হেলমে থাকা চকচকে কালো সুইচগুলির কোনওটিই হ্যাপটিক নয়, যার জন্য আমরা কেউ কেউ স্টেলান্টিসকে জোরে প্রশংসা করব। নীচের ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে চারটি বড় PRN এবং D বোতামের ক্ষেত্রেও একই রকম। HVAC ফাংশনগুলি একইভাবে ফিজিক্যাল সুইচ দ্বারা যত্ন নেওয়া হয়। আরও বেশি হাততালি। যাইহোক, অন্য কেউ লক্ষ্য করেছেন যে হুন্ডাই ফেসলিফ্টেড টাকসনের জন্য এগুলি ফিরিয়ে এনেছে - আমি নভেম্বরে মিডিয়াতে প্রকাশিত অফিসিয়াল ছবিতে এটি লক্ষ্য করেছি। আশা করি সুরক্ষা এবং সুবিধার প্রথম পদ্ধতির দিকে ফিরে যাওয়ার প্রবণতা শুরু হবে।
500e-এর আরেকটি অসাধারণ দিক হলো, স্টিয়ারিং হুইল ঝাঁকুনি একেবারেই নেই। এত সুন্দর ভারসাম্যপূর্ণ এবং মজাদার গরম হ্যাচে এটা কতটা ভয়াবহ হবে! আমি শীঘ্রই সংশোধিত ID.3 এবং ID.7-এর নমুনা নেব এবং আশা করছি ভক্সওয়াগেন যথাক্রমে এই নতুন গাড়িগুলির স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি ঠিক করে ফেলেছে এবং প্রথমেই নষ্ট করে ফেলেছে।
অ্যাবার্থের আরও কিছু সুন্দর জিনিস যা ইন্দ্রিয়কে আনন্দিত করে তা হল ধাতব পৃষ্ঠের প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইলের সেই অংশগুলিতে আলকানটারা ট্রিম যা আঙ্গুলের সংস্পর্শে আসে। কেবিনের অনেক পৃষ্ঠ ঢেকে রাখার জন্য একই ফ্যাব্রিক ব্যবহার করা হয়েছে। হ্যাঁ, এটি বিলাসবহুলতার ছাপ দেয় এবং উচ্চ মূল্যের কারণকে ন্যায্যতা দিতে সাহায্য করে।
শুধু যান্ত্রিক ল্যাচগুলিতে কী সমস্যা ছিল?
এই গাড়ির ভেতরে একটা, বরং দুটো বোকা, আর সবচেয়ে খারাপ জিনিস হলো প্রতিটি দরজায় ছোট, আলোকিত বৃত্ত। খোলার জন্য স্পর্শ করুন: সহজ, তাই না? তবুও আমার কোনও যাত্রীই বুঝতে পারছিলেন না যে কীভাবে গাড়ি থেকে নামবেন, যতক্ষণ না আলোর বলয়ে চাপ দিতে বলা হয়।
জরুরি রিলিজ আছে, তবুও কল্পনা করুন যে বিদ্যুৎ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার সাথে সংঘর্ষের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করা হচ্ছে। এবং ব্যাটারি থেকে একটি অসম্ভাব্য কিন্তু সম্ভাব্য তাপীয় পলাতক পথের কথা বিবেচনা করুন। পিছনের সিটে থাকা লোকেরা কীভাবে দরজার আর্মরেস্টের নীচে লুকানো এই হ্যান্ডেলগুলির একটিতে পৌঁছাবে, যদি তারা সেগুলি সম্পর্কে জানত? স্টেলান্টিস: বৈদ্যুতিক বোতামগুলি (বাইরের দিকেও) বন্ধ করুন এবং কেবল তাদের জায়গায় সহজেই পৌঁছানো যায় এমন ক্যাচ রাখুন। বাইরের পুল-হ্যান্ডেলগুলিও দয়া করে।
পেছনের সিটে বসা যাত্রীরা সম্ভবত বাচ্চারা হবে এবং এটি একটি খুব ছোট গাড়ি এবং পিছনের অংশের জায়গা বেশ সংকুচিত। বুটের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, ধারণক্ষমতা ১৮৫ লিটার (৫৫০টি আসন নিচে)। প্রসঙ্গত, যদি কনসার্টিনা ক্যানভাসের ছাদ দুটি অবস্থানের মধ্যে সর্বনিম্নে থাকে, তাহলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কয়েক সেন্টিমিটার পিছনে সরে যাবে যাতে বুটের ঢাকনাটি খোলা যায়। এটি একটি চমৎকার ইঞ্জিনিয়ারিং থিয়েটার। এর বিপরীতে, উপরের অংশটি দুটি অবস্থানের নীচে থাকলেও পিছনের দৃশ্যমানতা বেশ সীমিত।
তিনটি ড্রাইভিং মোড এবং দুটি পাওয়ার আউটপুট
একটি EV-এর ক্ষেত্রে অস্বাভাবিক একটি বিষয় হলো নির্দিষ্ট এক-পেডেল ড্রাইভিং বিকল্পের অভাব। সাধারণত এটি একটি স্ক্রিনের মাধ্যমে সক্রিয় বা নিষ্ক্রিয় করা হয় কিন্তু 500e-তে তিনটি ড্রাইভিং প্রোগ্রাম থাকে। আপনি একটি ছোট সুইচের মাধ্যমে এগুলি নির্বাচন করতে পারেন। এর মধ্যে দুটি - স্করপিয়ন ট্র্যাক এবং স্করপিয়ন স্ট্রিট - সমস্ত 114 কিলোওয়াট পাওয়ার অনুমতি দেয় তবে টুরিসমো মোডে, পাওয়ার 100 কিলোওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং টর্ক 15 Nm থেকে 220 Nm পর্যন্ত কমে যায়। স্করপিয়ন ট্র্যাকই একমাত্র যা এক-পেডেল ড্রাইভ বাদ দেয়: যারা রেঞ্জ সর্বাধিক করতে চান কিন্তু সমস্ত অপ-ডি সিস্টেমের সাধারণ ধ্রুবক ড্র্যাগ প্রভাবের সাথে মানিয়ে নিতে পারেন না তাদের জন্য এটি সত্যিই লজ্জাজনক।
৫০০ই-এর সাথে আপোষকারী সমস্ত জিনিস রেকর্ডে রাখার পর, আমি বলতেই পারি যে এই গাড়িটি আমার সপ্তাহটি খুব ভালো কেটেছে। তাহলে স্টিয়ারিং হুইলের জন্য কোনও গরম করার ব্যবস্থা নেই; সিটগুলিতে অন্তত এটি আছে এবং ঠান্ডার সময় আমি যথেষ্ট উষ্ণ ছিলাম। ছাদ খোলা? অবশ্যই। বসন্তের দিন বা সন্ধ্যায় এটি কতটা আনন্দদায়ক হবে।
Abarth 595 এর মতোই বিনোদনমূলক?
অ্যাবার্থের গতি অফিসিয়াল সাত সেকেন্ডের তুলনায় ৬২ মাইল প্রতি ঘণ্টা বেশি, যার সর্বোচ্চ গতি ৯৬ মাইল প্রতি ঘণ্টা। এই গাড়িটি কোণাকুণি ঘুরিয়ে বেড়ায়, বডি রোল খুব একটা থাকে না এবং রাউন্ডঅবাউটগুলো বেশ জনপ্রিয়।
৫৭/৪৩ শতাংশ ভরের বিস্তার কেবল দুর্দান্ত হ্যান্ডলিংয়েই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে না, বরং গাড়ির ওজনও: ১,৪১০ (হ্যাচব্যাক) অথবা ১,৪৩৫ কেজি (রূপান্তরযোগ্য)। হ্যাঁ, ধারণক্ষমতার দিক থেকে ৪২.২ কিলোওয়াট ঘন্টা খুব বেশি নয় - বাস্তব বিশ্বের শীতকালীন পরিসীমা ১০০ মাইলের মতো কম হতে পারে - তবে ব্যাটারি মাত্র ২৯৫ কিলো অবদান রাখে। কম গতিতে চলুন এবং আপনি ১৫০ মাইলেরও বেশি দেখতে পাবেন।
বিভিন্ন যন্ত্রাংশ থাকার কারণে সামনের দিকে কোনও বুট নেই, যদিও সেল ক্লাস্টার প্যাকটি গাড়ির নীচে, মূলত পিছনের মাঝখানে এবং হুইলবেসের ভিতরে অবস্থিত। যা এটিকে অন্যান্য Abarth 500 থেকে বেশ আলাদা অনুভূতি দেয়।
পেট্রোল নাকি ইলেকট্রিক?
৫০০ই গাড়িটি ঘুরে দেখলে বোঝা যায় যে এটি তার পুরনো এবং ছোট পেট্রোলচালিত গাড়িগুলির তুলনায় অনেক কম বন্য এবং কারও কারও কাছে এটি হতাশাজনক হবে। তবুও ইভি দ্রুততম গাড়ি।
স্টেলান্টিস আবার্থকে দু'বার চেরি দিয়েছে, এবং তাদের জন্য কঠোর উৎসাহীদের ক্রমাগত সরবরাহ করা হচ্ছে (আমি নিজেও দুটি গাড়িই পছন্দ করি)। প্রতিটি ৫০০ - পুরাতন এবং নতুন - অবশ্যই বেশ লাভজনক। এই শিল্পটি কত দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে - সার্জিও মার্চিওনে প্রকাশ্যে উল্লেখ করেছেন যে FCA প্রতিটি বৈদ্যুতিক ফিয়াট ৫০০-তে প্রচুর অর্থ হারিয়েছে, মনে রাখবেন - এবং কত রোমাঞ্চকর যে কিছু ইভি এখন এমন গাড়ি যা আমরা আমাদের বন্ধুদের কাছে সুপারিশ করব।
Abarth 500e এর দাম GBP34,195 থেকে (পরীক্ষিত Turismo কনভার্টেবল আকারে GBP41,195)। চার-ভেরিয়েন্ট লাইন-আপের জন্য WLTP সর্বোচ্চ পরিসীমা 150-164 মাইল (ট্রিম লেভেল নির্ভর) এবং দ্রুত চার্জিং 85 কিলোওয়াট পর্যন্ত।
সূত্র থেকে জাস্ট অটো
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
