নতুন ৭৫+ এমপিজি সুইফট – সুজুকি কীভাবে এটি করেছে

নতুন সুইফটের আশ্চর্যজনক জ্বালানি দক্ষতা প্রমাণ করে যে সুজুকির এখনও এমন প্রতিভা আছে যেগুলো দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি তৈরি করতে পারে এবং ওজন প্রয়োজনের চেয়ে এক কেজিও বেশি নয়।

এক সপ্তাহ ধরে গাড়ি চালানোর পরও, প্রতি গ্যালনে গড়ে ৭৬ মাইলের একটু বেশি শক্তি খরচ দেখে আমি অবাক হয়ে গেলাম। নতুন Z76E সিরিজের ১,১৯৭ সিসি ইঞ্জিনটিতে তিনটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং এটি টার্বোচার্জড নয়। যুক্তরাজ্যের জন্য, এটি ১২-ভোল্ট মাইল্ড হাইব্রিড আকারে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে আসে, যা বেল্ট-চালিত স্টার্টার জেনারেটর দ্বারা বুস্ট করা হয়। এটি মাত্র ১১২ Nm (৮৩ পাউন্ড-ফুট) টর্ক উৎপন্ন করে এবং শক্তি মাত্র ৬১ kW (৮২ PS)।

সুজুকি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য মাত্র পাঁচটি অনুপাত নির্দিষ্ট করে: অর্থ এবং ভর সাশ্রয়। শূন্য থেকে ৬২ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে ১২.৫ সেকেন্ড সময় লাগে এবং সর্বোচ্চ গতি মাত্র ১০০ মাইল প্রতি ঘণ্টার উপরে। এছাড়াও, এটি একটি ছোট লাইন-আপ এবং দাম আকর্ষণীয়। Z62E এর নন-MHEV সংস্করণ, যা যুক্তরাজ্যে পাওয়া যায় না, জাপান এবং অন্যান্য কিছু দেশে ভালো বিক্রি হয়। এদিকে, ভারতীয় বাজারে, মারুতি সুজুকি একটি স্বয়ংক্রিয় পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সও অফার করে।

4WD সহ শুধুমাত্র ম্যানুয়াল

ব্রিটেনের জন্য পাঁচটি ভেরিয়েন্ট এবং দুটি ট্রিম লেভেল রয়েছে: মোশন ম্যানুয়াল বা CVT (GBP18,699 বা 19,949) এবং আল্ট্রা ম্যানুয়াল/CVT (GBP19,799/21,049) যেখানে 4WD রেঞ্জ-টপিং আল্ট্রা অলগ্রিপের জন্য সংরক্ষিত (GBP21,049)। আপনি যদি চারটি চাকা চালাতে চান তবে কোনও অটো বিকল্প নেই, যেখানে 0-62 তে 13.6 সেকেন্ডে কিছুটা বেশি সময় লাগে।

সুজুকি জিবি আমাকে যে সুইফটটি ধার দিয়েছে তা ছিল আল্ট্রা গ্রেডের পাঁচ-গতির গাড়ি। মোশনের চেয়ে অতিরিক্ত ১,১০০ পাউন্ডের জন্য আপনি বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করা আয়না, পালিশ করা অ্যালয় হুইল, অটো এ/সি এবং পিছনের গাড়িগুলির জন্য একটি এয়ার ভেন্ট পাবেন। যদি আপনি সিভিটি পছন্দ করেন, তাহলে এটি আল্ট্রা হিসাবে গিয়ার শিফট প্যাডেল সহ আসে। দামটি আরও ন্যায্য বলে মনে হয়, বিশেষ করে যখন সুজুকিগুলি আগের তুলনায় অনেক ভালোভাবে সজ্জিত থাকে।

আনুষ্ঠানিকভাবে, সম্মিলিত খরচ ৫১.৩ এর সবচেয়ে খারাপ এবং ৭৪.৩ mpg এর সেরার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, তবুও প্রেস টেস্টার ৭৬.১ mpg ফিরে পেয়েছে। আমি কীভাবে এটি করেছি? চেষ্টা না করেই। কয়েকশ মাইলের বেশিরভাগই মোটরওয়েতে ছিল এবং এর মধ্যে কিছুতে অস্থায়ী ৫০ mph অংশ ছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এটি তাৎক্ষণিক অর্থনীতির পাঠ-আউটকে কীভাবে উন্নত করেছিল। কয়েকবার আমি পরিবর্তন-আপ তীরটিকে উপেক্ষা করে ভেবেছিলাম যে টর্ক অপর্যাপ্ত ছিল কিন্তু ধীরে ধীরে বুঝতে পেরেছি যে চতুর্থের পরিবর্তে পঞ্চম স্থানে থাকা ঠিক আছে।

৮০ mpg কি সম্ভব?

একজন মালিক কি প্রতি গ্যালনে ৮০ মাইল গতি দেখতে পারেন? এসি বন্ধ রেখে, জানালা উপরে রেখে এবং ডান পা হালকাভাবে চাপ দিয়ে, আমি এমন কোনও কারণ দেখতে পাচ্ছি না কেন এমনটা হওয়া উচিত নয়। যা অবাক করার মতো, এমনকি যখন আপনি জানেন যে বেস ভার্সনটি মাত্র ৯৪৯ কিলোগ্রাম ওজনের।

গাড়ি জোরে ঠেলে দিলেও গড় ৫০-এর বেশি থাকবে। সমানভাবে চিত্তাকর্ষক। অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ হল এমন একটি বিষয় যা অনেকেই উপেক্ষা করেন, তবুও সুইফট স্পষ্টতই পুরানো আকৃতির গাড়ির তুলনায় তুলনামূলকভাবে স্ট্রিমলাইনার, নিজেই খুব একটা গ্যাস-গজল খায় না। নতুন ইঞ্জিন, যা পূর্ববর্তী MHEV পাওয়ারট্রেনের তুলনায় একটি সিলিন্ডার হারায়, আমি লক্ষ্য করেছি যে দ্রুত গরম হয় এবং যতটা সম্ভব নিজেকে বন্ধ করে দেয়। গতিশীল শক্তি পুনরুদ্ধারও সর্বশেষ গাড়ির সাথে বিশেষভাবে ভালো বলে মনে হচ্ছে।

প্রকৌশলগত অগ্রাধিকার হিসেবে ভর হ্রাস

কেউ যেন মনে না করে যে সুইফট শুধু মাঝেমধ্যে পেট্রোল কেনার জন্য, এটা আকর্ষণের একটা অংশ মাত্র। সবকিছুই হালকা মনে হয় যদিও স্টিয়ারিং এর ওজন বেশ ভালো, যেমন দরজাগুলোও যেগুলো ঝনঝন করে না। সুজুকি বেশ পাতলা কার্পেট, শক্ত প্লাস্টিক এবং সিন্থেটিক আপহোলস্ট্রি ব্যবহার করে, কিন্তু তাহলে কী?

চালকের আসনে বসে আপনার মনে পড়বে ১৯৮০ এবং ১৯৯০-এর দশকের জাপানি গাড়িগুলোর কথা, কত ত্রুটিহীন এবং দীর্ঘস্থায়ী ছিল সেগুলো। নিয়ন্ত্রণগুলো সহজ, সুন্দরভাবে ডিজাইন করা এবং হাতের নাগালে। এমনকি টাচস্ক্রিনটিও সোজা এবং ঝামেলামুক্ত, একটি হ্যান্ডব্রেক এবং পয়েন্টার সূঁচ সহ আশ্চর্যজনকভাবে স্পষ্ট বৃত্তাকার যন্ত্র। সামনের সিটের হিটারগুলি সক্রিয় করতে চান, এয়ার কন্ডিশনারের ফ্যানের গতি সামঞ্জস্য করতে চান অথবা লেন-কিপিং অ্যাসিস্ট নিষ্ক্রিয় করতে চান? সহজ: একটি প্লাস্টিকের বোতাম টিপুন।

ইউরোপীয় দেশগুলির জন্য জাপানে তৈরি

চীন বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোনও উপস্থিতি না থাকায় এবং ইউরোপে ব্র্যান্ডটি বেশ ছোট হওয়ায়, হয়তো সুইফট এত বড় ব্যাপার নয়? ভারতে না থাকলে এই ভুল করা সহজ হত, যেখানে কয়েক মাস আগে মডেলটি আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি গুজরাটের হানসালপুরের একই কারখানায় তৈরি করা হয় যেখানে আগের প্রজন্মের গাড়ি তৈরি করা হয়। ইউরোপীয় বাজারের ডান এবং বাম হাতের ড্রাইভের গাড়িগুলি জাপান (সাগারা কারখানা) থেকে আনা হয়।

জাপানে সুজুকি এখনও দুই নম্বর ব্র্যান্ড এবং যদিও এর Kei মডেলগুলি এর মূল কারণ, সেখানে সুইফট ভালো বিক্রি করে। ছোট্ট হ্যাচব্যাকটি সমগ্র এশিয়া জুড়েও ভালো বিক্রি হয় এবং এমনকি মেক্সিকোতেও এর শক্তিশালী অনুসারী রয়েছে। ভারত যদি এক নম্বর বাজার থেকে অনেক দূরেও থাকে, তবুও এটি একটি সত্যিকারের বিশ্বব্যাপী মডেল। ২০২৩ সালে এটি সেই দেশের সেরা বিক্রেতা ছিল এবং নতুন মডেলটিও একটি ভালো শুরু করেছে, H2023 এর জন্য নিবন্ধন ৮১,১৭২ ইউনিটে পৌঁছেছে (পুরাতন এবং নতুন আকার মিলিয়ে)।

এখন ইউরোপ জুড়ে মাজদার চেয়ে বড়

যুক্তরাজ্য এবং বৃহত্তর ইউরোপীয় অঞ্চলের কথা কী বলব? ব্র্যান্ডটি সম্প্রতি সত্যিই ভালো করছে, ১ জানুয়ারি থেকে ৩০ জুন পর্যন্ত ব্রিটেনে বিক্রি এগারো শতাংশ বেড়ে ১৩,৫৮৮ ইউনিট হয়েছে।

সমগ্র ইউরোপ জুড়ে, যুক্তরাজ্য এবং EFTA বাজার সহ, সমতুল্য নিবন্ধনের সংখ্যা ছিল 115,210টি গাড়ি এবং SUV। বার্ষিক 28 শতাংশ বৃদ্ধির পাশাপাশি, বাজারের শেয়ার 1.6 সালের প্রথমার্ধে 1.3 শতাংশের তুলনায় 2023 শতাংশে পৌঁছেছে।

ঐতিহ্যবাহী বি গাড়ির চেয়ে ছোট

নতুন গাড়িটির প্ল্যাটফর্মটি সুজুকির সুপরিচিত হার্টেক্ট স্থাপত্যের একটি আপডেট, যদিও মডেলটি নিজেই পূর্ববর্তী সুইফটের (বর্তমানে ৩,৮৬০ মিমি) চেয়ে ১৫ মিমি লম্বা কিন্তু ৪০ মিমি সরু এবং ৩০ মিমি লম্বা। ২,৪৫০ মিমি হুইলবেস পরিবর্তন হয়নি। এই দৈর্ঘ্যটি ছোট গাড়িটিকে দুটি অংশের মধ্যে রাখে, এমনকি যদি যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক এটিকে বি অংশের মডেলগুলির সাথে তুলনা করে - পাঁচ-দরজা A অংশের আয়গো, পান্ডা, আই১০ এবং পিকান্টো সবই ছোট।

তারা হয়তো ঘন্টার পর ঘন্টা সেখানে থাকতে চাইবে না, কিন্তু এই সুজুকির পিছনে তিনজন আরামে বসতে পারবে। তাদের হাঁটু বা মাথাও চেপে যাবে না কারণ সামনের সিট-ব্যাক নরম এবং হেডরুম সত্যিই খুব ভালো। সুইফটের পিছনের অংশটি কতটা স্কোয়াট তা বিবেচনা করে, বুটটি খুব বেশি চেপে ধরা যায় না, ধারণক্ষমতা 265 লিটার, যা 589 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো যায়। সাধারণ B সেগমেন্টের গাড়ি ক্রেতাদের জন্য যথেষ্ট।

এটা কিভাবে চলে?

হ্যান্ডলিং এবং রোডহোল্ডিং অসাধারণ, ওজন কম থাকার আরেকটি সুবিধা। বেশিরভাগ সুজুকি একই কারণে গাড়ি চালানো বেশ মজাদার, তবুও পুরনো সুইফটের তুলনায় NVH-তে একটু বেশি কাজ করার কারণে, একটি প্রস্তুতকারকের দাবি যে এটি আরও নীরব, তা সত্য বলে মনে হয়। হ্যাঁ, এটি কিছুটা ঝুঁকেছে তবে এটি কেবল উপভোগ্যতা বাড়িয়ে তোলে। তাছাড়া, স্টিয়ারিং কখনও মিস করা ফিয়েস্তার স্তরের সাথে মেলে না, তবে এটির একটি সুন্দর নির্ভুল অনুভূতি রয়েছে।

সারাংশ

এই ছোট্ট হ্যাচব্যাকটি অসাধারণ মূল্য, একটি প্রশংসিত ডিলার নেটওয়ার্কের আশ্বাস এবং আরও একটি জিনিস যা কিছু বড় OEM ক্রমাগত ভুল করে চলেছে। যথা সরবরাহকারী এবং যারা গাড়ি তৈরি করে তাদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি এবং অংশীদারিত্ব। কেন একটি প্রতিকূল দৃষ্টিভঙ্গি? এটি প্রায় অসঙ্গত মানের এবং ক্রমাগত প্রত্যাহারের নিশ্চয়তা দেয়। এছাড়াও ত্রৈমাসিক আর্থিক রিটার্ন যা ব্যাপকভাবে ওঠানামা করে।

সুইফটের মতো, সুজুকি মনে হচ্ছে বেশিরভাগ জিনিস ঠিকঠাক করেই চলবে। কোম্পানির প্রথম ইভি (কোড: YY8) আগামী ছয় মাসের মধ্যে প্রকাশ করা হবে, প্রাথমিকভাবে ভারতের জন্য। eVX ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি এই 4.3 মিটার লম্বা SUV-তে কিছু উদ্ভাবনী চিন্তাভাবনা দেখানো উচিত (অর্থাৎ সম্ভবত এই সেগমেন্টের বিদ্যমান যানবাহনের তুলনায় হালকা)। তবে এটি কি সুইফটের মতোই আকর্ষণীয় হবে?

সূত্র থেকে জাস্ট অটো

দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না। Chovm.com কন্টেন্টের কপিরাইট লঙ্ঘনের জন্য কোনও দায় স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে।