টয়োটা প্রিয়াস পিএইচইভি - এর সৌন্দর্য কি ত্বকের চেয়েও বেশি গভীর? -

এর লুক এবং সাশ্রয়ী মূল্য আছে, কিন্তু ব্রিটেনে নতুন আসা প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রিয়াস কি জনপ্রিয় হবে?

এই গাড়িকে Prius বলাটাও অদ্ভুত মনে হচ্ছে, তাই নতুন প্রজন্মের এই গাড়িটি ১৯৯০-এর দশকের আসল গাড়িটির থেকে অনেক আলাদা। অনেক বড়, অনেক বেশি শক্তিশালী এবং, এমন একটি শব্দ যা আগে কেউ কখনও বলেনি, অসাধারণ।

বর্তমান লাইন-আপে, সম্ভবত শুধুমাত্র Mirai-ই নতুন ব্রিটেনের Prius প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়, যদিও Corolla এটির কাছাকাছি চলে। বর্তমান প্রজন্মকে গ্রহণ করতে যুক্তরাজ্য সময় নিয়েছে এবং এটি এখানে শুধুমাত্র PHEV হিসেবে বিক্রি হয়। অন্যান্য আঞ্চলিক বাজারের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, যদিও 2023 সাল থেকে কিছু LHD ইউরোপীয় দেশে গাড়ি পাওয়া যাচ্ছে।

জাপানে বড়, জাপানে নির্মিত

টয়োটার জন্মভূমি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গাড়ির সেরা বাজার হিসেবে রয়ে গেছে, বছরব্যাপী বিক্রি যথাক্রমে ৭৫,০০০ এবং ৪০,০০০ ইউনিটের কাছাকাছি। এই সংখ্যাগুলির মধ্যে রয়েছে ১.৮ এবং ২.০-লিটার সিরিজের হাইব্রিড এবং ২.০-লিটার প্লাগ-ইন হাইব্রিড। PHEV হল সামনের চাকায় ড্রাইভ, তবে কিছু দেশে নির্দিষ্ট হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের জন্য পিছনের অ্যাক্সেলে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনও রয়েছে।

ব্রিটেন কখনই রপ্তানির জন্য একটি প্রধান গন্তব্য হবে না তবুও নতুন গাড়িটি স্পষ্টতই TGB-এর ডিলারদের জন্য একটি মূল্যবান অতিরিক্ত মডেল হিসাবে বিবেচিত হবে। আমাদের গাড়িগুলি আইচি প্রিফেকচারের Tsutsumi থেকে আসে, যেটি বিভিন্ন GA-C প্ল্যাটফর্ম যানবাহনের জন্য একটি প্রধান উৎপাদন কেন্দ্র।

পঞ্চম প্রজন্মের মডেলের সাথে আসা সবচেয়ে অস্বাভাবিক পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল প্যাকেজিংয়ের পুনর্বিবেচনা। সম্ভবত এই কারণেই টয়োটা গ্রেট ব্রিটেন গাড়িটি প্রথমে প্রত্যাখ্যান করেছিল, তৃতীয় প্রজন্ম ট্যাক্সি অপারেটরদের প্রিয় ছিল। কেন? বিশাল বুট, ত্রুটিহীন নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার অর্থনীতি। চতুর্থ প্রজন্ম কিছু সময়ের জন্য ভালো করেছে কিন্তু এর জীবনচক্রের শেষের দিকে এটি ম্লান হয়ে গেছে।

বুটটা আরও বড় কিন্তু ছোট

পঞ্চম প্রজন্মের জন্য, হুইলবেস ৫০ মিলিমিটার বৃদ্ধি করে ২,৭৫০ করা হয়েছিল কিন্তু সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ৪৬ মিমি কমে ৪,৫৯৯ করা হয়েছিল। বুট ভলিউমের ক্ষেত্রেও তাই মনে হবে, যদিও তা নয়। লাগেজের ধারণক্ষমতা মাত্র ২৮৪ লিটার কিন্তু আগের মডেলে এটি ছিল মাত্র ২৫১ লিটার। এই কারণেই আমরা ট্যাক্সি ব্যবসা পরিচালনাকারীদের কাছে করোলা এস্টেটকে পছন্দ করি। তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িতে প্রচুর লোড স্পেস ছিল।

ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি আউটপুট থাকা মোটরের জন্য পাওয়ারট্রেনটি অস্বাভাবিক, এগুলো হলো ১২০ কিলোওয়াট (১৬৩ পিএস) এবং ১১২ কিলোওয়াট (১৫২ পিএস)। সম্মিলিত শক্তি ১৬৪ কিলোওয়াট (২২৩ পিএস), যা পূর্ববর্তী PHEV প্রিয়াসের তুলনায় ৯০ কিলোওয়াট বেশি। TGB নেট টর্ক নম্বর উল্লেখ করে না কিন্তু পাওয়ারের মতো, মোটর (২০৮ এনএম) ইঞ্জিনের (১৯০ এনএম) চেয়ে বেশি উৎপাদন করে।

EV মোডেও (আনুষ্ঠানিকভাবে ৫৩ মাইল পর্যন্ত) ভালো রেঞ্জ রয়েছে, তুলনামূলকভাবে কম ওজন ১,৫৪৫-১,৬১০ কিলোগ্রাম এবং নেট ব্যাটারি ১৩.৬ kWh (পূর্ববর্তী মডেল: ৮.৮ kWh)। WLTP নির্গমন মাত্র ১২ গ্রাম/কিমি।

আসল গাড়ি থেকে শুরু করে প্রতিটি প্রিয়াসের মতো, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সিভিটিই একমাত্র ট্রান্সমিশন এবং এটিই এখন পর্যন্ত সেরা। এর কোনও ত্রুটি খুঁজে পাওয়া সত্যিই কঠিন হবে। ২.০-লিটার ইঞ্জিন, যা টার্বোচার্জড নয়, প্রায় নীরব এবং অত্যন্ত মসৃণ।

নিম্ন অবস্থানের সাহায্যে তীব্র গতিশীলতা

টর্ক স্টিয়ারের ক্ষেত্রে কোনটিই নেই এবং হ্যান্ডলিং অবশ্যই এখনও পর্যন্ত যেকোনো প্রিয়াসের মধ্যে সেরা, যার সাহায্যে কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং উন্নত সামনের থেকে পিছনের ওজন বিতরণ রয়েছে। যদিও স্থাপত্যটি বহন করা হয়েছিল, টয়োটা জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সামনে এবং নীচে স্থানান্তরিত করেছিল, যখন ব্যাটারিটি পিছনের সিটের নীচে ছিল। গাড়িটি নিজেই পুরানো মডেলের তুলনায় রাস্তার ৫০ মিমি কাছাকাছি।

আমি সাধারণত এক-প্যাডেল ড্রাইভিংয়ের খুব একটা ভক্ত নই, তবুও এই গাড়ির প্যাডেলগুলি খুব সহজেই গতি কমিয়ে দেয়। মৃদু, মাঝারি এবং শক্তিশালী নামে তিনটি সেটিংস অফার করে এটি সাহায্য করে। ত্বরণও চিত্তাকর্ষক: PHEV মাত্র 62 সেকেন্ডে 6.8 mph গতিতে পৌঁছাবে। এটি যে একটি Toyota Prius তা মেনে নেওয়ার জন্য সত্যিই অনেক দিক থেকে খোলা মনের প্রয়োজন।

আইস-অন-রোড সিস্টেম নিখুঁত নয়

স্টিয়ারিং কি একটু বেশি অনুভূতি দিলে উপকৃত হবে? হ্যাঁ, তবে অন্তত একটি পুরু রিম চাকা আছে যার ব্যাস মাত্র ৩৫০ মিমি। যদি আপনি এটি নিচু করতে চান, যেমন আমি করি, তাহলে ড্রাইভার মনিটরিং সিস্টেম প্রায়শই বিপর্যস্ত হয়ে পড়ে, যা বিরক্তিকর।

বসে থাকার (দয়া করে নাও) অবিরাম শাস্তি এবং চালকের মুখ চেনা না যাওয়ার মতো ঝলকানি ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে। আরও খারাপ, এটি স্পিডোমিটার যেখানে থাকে সেখানেই উঠে আসে এবং এটি নজর কাড়ে। তারপর হঠাৎ করেই এটি চলে যায় এবং আপাতদৃষ্টিতে এলোমেলো মুহূর্তে ফিরে আসে।

হয়তো ভদ্র (এবং খুবই অ-জাপানি) ড্রাইভার মনিটরের সমস্যা সমাধানের জন্য একটি OTA আপডেট আসছে? সম্প্রতি আমি যে LBX গাড়িটি চালাচ্ছিলাম তাতেও একই সমস্যা ছিল, যদিও অন্তত লেক্সাস সিস্টেমটি ততটা জেদী ছিল না।

প্রিয়াসের ভেতরে প্রায় সবকিছুই মনোরম। এর মধ্যে রয়েছে প্লাস্টিকের চেহারা, প্রচুর পরিমাণে আসল সুইচ এবং ডায়াল, প্রচুর পরিমাণে ধারণক্ষমতা এবং সাধারণ প্রশস্ততা। তা সত্ত্বেও, যদিও বসার অবস্থান মোটামুটি নিচু, তবুও লম্বা চালক এবং যাত্রীরা জানালার সিল উঁচুতে দেখতে পাবেন।

উপসংহার

স্টাইল, গতি, নীরবতা এবং অর্থনীতির মিশ্রণের জন্য এটি অবশ্যই প্রিয়াস টয়োটা আমাদের সেরা উপহার দিয়েছে।

সূত্র থেকে জাস্ট অটো

দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না। Chovm.com কন্টেন্টের কপিরাইট লঙ্ঘনের জন্য কোনও দায় স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে।

যানবাহনের যন্ত্রাংশ ও আনুষাঙ্গিক