ভবিষ্যতে মার্সিডিজ-বেঞ্জের গ্রাহকরা আসন্ন যানবাহন স্থাপত্যে দুটি উদ্ভাবনী পাওয়ারট্রেনের মধ্যে একটি বেছে নেওয়ার বিকল্প পাবেন। আসন্ন সিএলএ একটি অত্যন্ত দক্ষ বৈদ্যুতিক যান এবং একটি সাশ্রয়ী হাইব্রিড হিসাবে অফার করা হবে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ VISION EQXX প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে দক্ষতার জন্য নতুন মান স্থাপন করেছে। এখন, কোম্পানিটি এই প্রকল্প থেকে অন্তর্দৃষ্টিগুলি তার সিরিজ-প্রযোজনা যানবাহনগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করছে। নতুন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক CLA, মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডুলার আর্কিটেকচার (MMA) এর উপর ভিত্তি করে তৈরি প্রথম মডেল, এর নেতৃত্ব দিচ্ছে।
এই বহুমুখী এবং নমনীয় যানবাহন স্থাপত্যের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে স্কেটবোর্ড চ্যাসিস - একটি ফ্লোর অ্যাসেম্বলি যা মূলত বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার মধ্যে সংশ্লিষ্ট ড্রাইভ এবং চ্যাসিস উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মূল স্থাপত্যটি সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকলেও, বডি ডিজাইনটি ভিন্ন হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ নতুন সংজ্ঞায়িত এন্ট্রি-লেভেল সেগমেন্টে মোট তিনটি মডেলের একটি পরিবার পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে রয়েছে CLA একটি চার-দরজা সেডান এবং দুটি SUV।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভবিষ্যতের মডেল পরিবারগুলির জন্য অন্যান্য সেগমেন্টের জন্য একটি স্কেলেবল স্কেটবোর্ড ডিজাইনের মাধ্যমে বুদ্ধিমান মডুলারিটি ব্যবহার অব্যাহত রাখবে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং এবং যানবাহন সফ্টওয়্যার উভয়ের উপরই মনোযোগ দিয়ে, কোম্পানিটি এই ক্ষেত্রগুলিতে তার উন্নয়ন প্রচেষ্টা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে। এর মধ্যে রয়েছে স্টুটগার্ট-আন্টারটুরখেইমে ইক্যাম্পাসের সাম্প্রতিক উদ্বোধন, যা ব্র্যান্ডের ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য কোষ এবং ব্যাটারির উন্নয়নের জন্য নিবেদিত একটি দক্ষতা কেন্দ্র। লক্ষ্য হল উদ্ভাবনী রাসায়নিক সংমিশ্রণ তৈরি করা এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিএনএ সহ উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন কোষগুলির জন্য উৎপাদন প্রক্রিয়াগুলি অপ্টিমাইজ করা, যা আগামী বছরগুলিতে ব্যাটারির খরচ 30% এরও বেশি কমিয়ে আনবে।
নতুন MMA মডেলগুলির উন্নয়ন এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার কিছু অংশ ইলেকট্রিক সফটওয়্যার হাব (ESH) -এ সম্পন্ন হয়েছে। সিন্ডেলফিনজেনের মার্সিডিজ-বেঞ্জ টেকনোলজি সেন্টার (MTC) -এ অবস্থিত এই সুবিধাটি অসংখ্য সফ্টওয়্যার, হার্ডওয়্যার, সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন এবং টেস্টিং ফাংশনকে এক ছাদের নীচে একত্রিত করে। যানবাহন উন্নয়নের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক/ইলেকট্রনিক ইন্টিগ্রেশন প্রক্রিয়া ESH-এর মধ্যে প্রতিফলিত হয় যাতে নিশ্চিত করা যায় যে সমস্ত নতুন হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার উপাদানগুলি মসৃণভাবে যোগাযোগ করে।
প্রথম এমএমএ মডেল। অসাধারণ শক্তি দক্ষতার সাথে, অত্যন্ত নমনীয় MMA স্থাপত্য মার্সিডিজ-বেঞ্জের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের দিকে পরবর্তী পদক্ষেপকে চিহ্নিত করে। ইলেকট্রিক ড্রাইভ ইউনিট (EDU 2.0) হল মার্সিডিজ-বেঞ্জের নতুন প্রজন্মের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইউনিটের মধ্যে প্রথম, যা একটি অত্যন্ত সমন্বিত মডুলার সিস্টেম হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
সর্বোত্তম ট্র্যাকশন এবং হ্যান্ডলিং এর জন্য পিছনের অ্যাক্সেলে প্রধান ড্রাইভের সুবিধা সহ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এখন এন্ট্রি-লেভেল সেগমেন্টে একটি ড্রাইভ কনফিগারেশন চালু করছে যা ঐতিহ্যগতভাবে মাঝারি আকারের এবং বিলাসবহুল-শ্রেণীর যানবাহনের জন্য দেখা যায়। ২০০ কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইউনিট, যার পিছনের অ্যাক্সেলে একটি স্থায়ীভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মেশিন (PSM) রয়েছে, সম্পূর্ণরূপে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
রটার চুম্বকগুলি ডাবল-ভি আকারে সাজানো। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল প্রসারিত কয়েল সহ স্টেটরের ঘূর্ণন। একসাথে, এই পরিমাপগুলি একটি অসাধারণ শান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় অবদান রাখে। PSM পূর্ববর্তী মোটর প্রজন্মের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম বিরল আর্থ উপকরণ ব্যবহার করে, যা ভারী বিরল আর্থের অনুপাত প্রায় শূন্য শতাংশে নেমে আসে। উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সগুলিতে বিশেষভাবে দক্ষ শক্তি ব্যবহারের জন্য একটি সিলিকন কার্বাইড ইনভার্টার রয়েছে।
এই স্থাপত্যের পিছনের অ্যাক্সেলে একটি দুই-গতির গিয়ারবক্সও রয়েছে, যা গতিশীলতা এবং দক্ষতার মিশ্রণ প্রদান করে। প্রথম গিয়ার, যার অনুপাত 11:1 এর সংক্ষিপ্ত, শুরু থেকেই চমৎকার ত্বরণ এবং শহরাঞ্চলে ড্রাইভিংয়ে অসাধারণ দক্ষতা প্রদান করে। দ্বিতীয় গিয়ার (গিয়ার অনুপাত: 5:1) উচ্চ গতিতে পাওয়ার ডেলিভারির জন্য এবং হাইওয়েতে উচ্চ দক্ষতার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে যা 210 কিমি/ঘন্টা (130mph) পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেয়।
শিফট পয়েন্টগুলি ড্রাইভিং পরিস্থিতি এবং নির্বাচিত ড্রাইভিং প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে। অনলাইন অপ্টিমাইজার ক্রমাগত ব্যাটারি SoC, কর্মক্ষমতা এবং ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তার মতো বর্তমান পরামিতিগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। ট্র্যাকশন নখর মাধ্যমে অর্জন করা হয় (1)st গিয়ার) অথবা ডিস্ক (২nd
গিয়ার)। ট্রান্সমিশনে বিশেষ তাপ নিরোধক রয়েছে।
4MATIC মডেলগুলি সামনের অ্যাক্সেলে 80-kW বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য, এই মোটরটিতে সিলিকন কার্বাইড (SiC) সহ একটি পরবর্তী প্রজন্মের ইনভার্টারও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং এটি একটি স্থায়ীভাবে সিঙ্ক্রোনাস মেশিন (PSM) হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। সামনের বৈদ্যুতিক মোটরটি কেবলমাত্র সংশ্লিষ্ট শক্তি বা ট্র্যাকশনের প্রয়োজন হলেই বুস্ট ড্রাইভ হিসাবে কাজ করে। এই কাজটি ডিসকানেক্ট ইউনিট (DCU) দ্বারা সম্পাদিত হয়, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ এখন কমপ্যাক্ট ক্লাসে প্রথমবারের মতো ব্যবহার করছে। আরও দক্ষতার জন্য, চাহিদা কম থাকলে DCU বিদ্যুৎ গতিতে সামনের অ্যাক্সেলে বৈদ্যুতিক মোটরটিকে ডিকপল করতে পারে, যার ফলে বৈদ্যুতিক মোটর এবং ট্রান্সমিশনের অংশগুলি স্থবির থাকে। এটি সামনের অ্যাক্সেলের ক্ষতি 90% হ্রাস করে এবং পরিসর বৃদ্ধি করে। কনসেপ্ট CLA ক্লাসের ক্ষেত্রে, এটি 750 কিলোমিটার (466 মাইল) (WLTP) এর বেশি পরিসরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে, যার শক্তি খরচ 12 kWh/100 km (5.2 mi/kWh)।
এই অত্যন্ত দক্ষ সিস্টেমটি সামনের ট্রাঙ্ক (ফ্রাঙ্ক) তৈরির সুযোগ করে দেয়, একই সাথে ফ্রেমে একটি পূর্বনির্ধারিত বাঁক বিন্দুর মাধ্যমে উচ্চ স্তরের দুর্ঘটনার সুরক্ষা নিশ্চিত করে। EDU দুটি ইলাস্টোমার বিয়ারিং স্তর এবং একটি অতিরিক্ত সাপোর্ট ফ্রেমের মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত। এই বিস্তৃত দ্বৈত কাঠামো-জনিত শব্দ ডিকাপলিং, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, চমৎকার NVH (শব্দ, কম্পন এবং কঠোরতা) আচরণের ফলাফল দেয়।
উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সগুলিতে বিশেষভাবে দক্ষ শক্তি ব্যবহারের জন্য একটি সিলিকন কার্বাইড (SiC) ইনভার্টার রয়েছে। ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ এবং ইনভার্টার উভয়ই একটি একক উপাদানে একত্রিত। ড্রাইভ ইউনিটটি আন্টারতুর্খেইমে নির্মিত, যেখানে মার্সিডিজ-বেঞ্জ বছরের পর বছর ধরে অনেক উদ্ভাবনী ড্রাইভ সিস্টেম তৈরি করেছে।
EDU 2.0 সর্বোচ্চ টর্ক, সর্বোচ্চ গতি এবং অনুকরণীয় দক্ষতার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে, বিশেষ করে বাস্তব-বিশ্বের ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে। উচ্চ টর্ক গতিশীল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে, পাহাড়ি পথ অতিক্রম করা হোক বা ট্রেলার টো করা হোক। আরেকটি সুবিধা হল EDU 2.0 এর অসাধারণ কম্প্যাক্ট ডিজাইন, যা অভ্যন্তরীণ মাত্রা এবং পিছনের ট্রাঙ্ক ভলিউমকে উপকৃত করে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রথমবারের মতো ৮০০-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্থাপত্য প্রবর্তন করছে, যা দক্ষতা এবং কর্মক্ষমতা উভয়কেই সর্বাধিক করে তোলে। নতুন ব্যাটারি জেনারেশনের সাথে মিলিত হয়ে, এই সিস্টেমটি চার্জিং সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। মাত্র ১০ মিনিটের মধ্যে, কনসেপ্ট সিএলএ ক্লাস ডিসি দ্রুত চার্জিং ব্যবহার করে ৩০০ কিলোমিটার (১৮৬ মাইল) পর্যন্ত পরিসীমা অর্জন করতে পারে। সময়ের দক্ষতার উপর মনোযোগ দিয়ে, সিএলএ ইতিমধ্যেই রেকর্ড প্রচেষ্টায় অন্যান্য কাছাকাছি উৎপাদন বৈদ্যুতিক যানবাহনকে ছাড়িয়ে গেছে: দক্ষিণ ইতালির নার্ডোতে ২৪ ঘন্টার পরীক্ষামূলক ড্রাইভে, একটি প্রাক-সিরিজ মডেল ২৪ ঘন্টায় ঠিক ৩,৭১৭ কিলোমিটার (২,৩০৯ মাইল) কভার করেছে। রিয়ার অ্যাক্সেলের মূল ড্রাইভে দুই-গতির ট্রান্সমিশন কেবল দক্ষতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না, বরং অত্যন্ত গতিশীল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাও সক্ষম করে।
৮৫ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যবহারযোগ্য শক্তির পরিমাণ সম্পন্ন প্রিমিয়াম ব্যাটারির কোষগুলিতে অ্যানোড থাকে যার মধ্যে গ্রাফাইটে সিলিকন অক্সাইড যোগ করা হয়। প্রচলিত গ্রাফাইট অ্যানোড সহ পূর্ববর্তী ব্যাটারির তুলনায়, মাধ্যাকর্ষণ শক্তি ঘনত্ব ২০% পর্যন্ত বেশি। কোষ স্তরে, কোষ রসায়নের আয়তনীয় শক্তি ঘনত্ব ৬৮০ Wh/l (ওয়াট-ঘন্টা/লিটার)। স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য কাঁচামালের ব্যবহার আরও অপ্টিমাইজ করা হয়েছে এবং হ্রাস করা হয়েছে, বিশেষ করে কোবাল্টের অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছে।
হাইব্রিড সংস্করণ। নতুন মডেল পরিবারটি ৪৮-ভোল্ট প্রযুক্তির হাইব্রিড এবং ট্রান্সমিশনে ২০ কিলোওয়াট ড্রাইভ পাওয়ার সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবেও পাওয়া যাবে। অত্যন্ত দক্ষ ড্রাইভট্রেনটি জার্মানির মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিনিয়াররা তৈরি করেছেন।
মোটর এবং গিয়ারবক্স ডিজাইনের চিত্তাকর্ষক কম্প্যাক্টনেস সিলিন্ডারের কাছাকাছি অবস্থান এবং ইন্টিগ্রেটেড ইলেকট্রিক মোটরের পাশাপাশি বিন্যাসের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। মোটর, ইনভার্টার এবং ট্রান্সমিশন একসাথে একটি অত্যন্ত সমন্বিত ইউনিট গঠন করে। লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তি সহ একটি নতুন বিকশিত 48-ভোল্ট ব্যাটারি 1.3 kWh পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করে। ডিজাইনটি ব্যতিক্রমী কম্প্যাক্ট যা ব্যাটারি কোষ এবং ডিসি/ডিসি কনভার্টারকে একটি ফ্ল্যাট প্যাকের সাথে একীভূত করে।
বৈদ্যুতিক মোটরটি কম গতির পরিসরে বুদ্ধিমান সহায়তা প্রদান করে। ধ্রুবক গতির প্রোফাইলগুলি বৈদ্যুতিকভাবে আচ্ছাদিত, যার অর্থ এই অপারেটিং মোডটি অদক্ষ অপারেশনকে দূর করবে। পুনরুদ্ধার এবং শহরাঞ্চলীয় গতিতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকভাবে গাড়ি চালানোর ক্ষমতা ড্রাইভট্রেনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে। অতিরিক্তভাবে, প্রায় ১০০ কিমি/ঘন্টা (৬২ মাইল প্রতি ঘণ্টা) গতিতে বৈদ্যুতিক কোস্টিং সম্ভব। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য: ইঞ্জিনটি আটটি গিয়ারেই পুনরুদ্ধার করতে পারে, ২৫ কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে।
দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের অ্যাডিটিভ টর্ক বৈশিষ্ট্যের কারণে, বিস্তৃত গতির পরিসরে সর্বাধিক টর্ক অর্জন করা সম্ভব। এছাড়াও, দহন ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক মোটর এবং পৃথককারী ক্লাচের মাধ্যমে শুরু করা যেতে পারে, যার ফলে প্রচলিত পিনিয়ন স্টার্টারের প্রয়োজন হয় না। স্টার্ট-স্টপ ফাংশনটি ড্রাইভারের জন্য ইঞ্জিনটি প্রায় অদৃশ্যভাবে শুরু করে।
বৈদ্যুতিক মোটর এবং ইনভার্টার একটি নতুন, অত্যন্ত কম্প্যাক্ট আট-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (8F-eDCT) এর সাথে একীভূত করা হয়েছে। এই উন্নয়নটিকে eDCT বলা হয় কারণ বৈদ্যুতিক মোটর ট্রান্সমিশনের সাথে একীভূত করা হয় এবং যান্ত্রিক ব্যবস্থাটি ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি বৈদ্যুতিক মোটর উভয় ডুয়াল ক্লাচ লাইন পরিচালনা করে। দুটি ড্রাইভ ক্লাচ এবং একটি পৃথককারী ক্লাচের সাহায্যে পাওয়ার সংযুক্ত এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়। আটটি গিয়ারশিফ্ট পর্যায়ের অনুপাত ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে দেওয়া হয়, যা ইঞ্জিন অপারেটিং পয়েন্টগুলিকে আরও ভাল দক্ষতার জন্য অপ্টিমাইজ করার অনুমতি দেয়।
এই দহন ইঞ্জিনটি একটি নতুন উন্নত মার্সিডিজ-বেঞ্জ চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার ডিসপ্লেসমেন্ট ১.৫ লিটার। টাইপ ডিজাইন M 1.5 সহ ইউনিটটি FAME (মডুলার ইঞ্জিন পরিবার) পরিবারের অন্তর্গত যা যানবাহনের বিস্তৃত ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। FAME ইঞ্জিন পরিবারের সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে NANOSLIDE প্রযুক্তি সহ একটি সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস, আংশিকভাবে সমন্বিত ম্যানিফোল্ড সহ একটি সিলিন্ডার হেড এবং সুইচযোগ্য স্ক্রোল সংযোগ সহ সেগমেন্ট টারবাইন সহ একটি টার্বোচার্জার। অন্যান্য হাইলাইটগুলির মধ্যে রয়েছে কমপ্যাক্ট চার্জ এয়ার ডাক্ট এবং এক-বাক্স ডিজাইনে ইঞ্জিনের কাছাকাছি অবস্থিত এক্সহস্ট সিস্টেম, যা ভবিষ্যতের এক্সহস্ট নির্গমন মানগুলির জন্য প্রস্তুত।
M 48 থেকে গৃহীত 256-ভোল্ট প্রযুক্তির বৈদ্যুতিক রেফ্রিজারেন্ট কম্প্রেসারের ধারণাটি ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস করে এবং গাড়িটিকে স্থির এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত অবস্থায়ও শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রাখতে সক্ষম করে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লঞ্চের সময় হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনটি ১৪০ কিলোওয়াট আউটপুট সহ ২০ কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক ড্রাইভ পাওয়ার সহ উপলব্ধ থাকবে। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি ১,৪৯৬ সেমি।3 (91.1 ইন3), এটি প্রতি লিটারে যথেষ্ট উৎপাদনের প্রতিনিধিত্ব করে। ক্রেতাদের সামনের চাকা ড্রাইভ এবং 4MATIC অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে একটি পছন্দ করার সুযোগ থাকবে।
দক্ষতার কারণে, পেট্রোল ইঞ্জিনটি মিলার চক্রের উপর ভিত্তি করে একটি দহন প্রক্রিয়া ব্যবহার করে যা জ্বালানি খরচ কম রাখে, বিশেষ করে আংশিক লোড পরিসরে - যা দৈনন্দিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি খুব সাধারণ ড্রাইভিং পরিস্থিতি। ইনটেক ভালভের তুলনামূলকভাবে তাড়াতাড়ি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে থ্রোটল লস কমে যায় এবং 12:1 এর উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সক্ষম হয়।
নতুন ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন ইউনিটটির মাত্রা কমপ্যাক্ট এবং এটি গাড়ির স্টিয়ারিং নাকলের মাঝখানে ট্রান্সভার্সলি ইনস্টল করা হয়েছে। এর একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল ব্যতিক্রমী NVH (নয়েজ, কম্পন, কঠোরতা) কর্মক্ষমতা। M 252 ইঞ্জিনের স্বাভাবিকভাবেই একটি সুবিধা রয়েছে, কারণ মার্সিডিজ-বেঞ্জ তিনটির পরিবর্তে চারটি সিলিন্ডার ব্যবহার করে। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি শব্দ নির্গমন আরও কমাতে ফোম এবং কভার সমন্বিত একটি বিস্তৃত NVH প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত।
উচ্চতর যানবাহন শ্রেণী থেকে পরিচিত ডাবল বাল্কহেড ইনসুলেশন ধারণাটি আরও নীরব অপারেশনের জন্য A-স্তম্ভের পাশের অংশ এবং মেঝেতেও সম্প্রসারিত করা হয়েছে।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না। Chovm.com কন্টেন্টের কপিরাইট লঙ্ঘনের জন্য কোনও দায় স্পষ্টভাবে অস্বীকার করে।
