স্টার্টার মোটর কি?

যখন ব্যাটারি শেষ হয়ে যায়, অথবা যখন আমরা দুর্ঘটনাক্রমে ইঞ্জিনটি উল্টে ফেলি, অথবা যখন এটি চলমান থাকে তখন অপ্রত্যাশিতভাবে এটিকে উল্টে দেওয়ার প্রয়োজন হয়, তখন স্টার্টার মোটরস আমাদের গাড়ি পুনরায় চালু করার একটি কার্যকর উপায় প্রদান করে। তারা হ্যান্ড ক্র্যাঙ্কিংয়ের চেয়ে ইঞ্জিন চালু করা নিরাপদ এবং সহজ করে তোলে।

চাবিটি ঘুরানোর সাথে সাথে, ব্যাটারি থেকে বিদ্যুৎ প্রবাহ স্টার্টার হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত ফিল্ড কয়েলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং একটি তড়িৎ চৌম্বক ক্ষেত্রে পরিণত হয় যা স্টার্টারের পিনিয়ন নামে পরিচিত একটি ছোট গিয়ারকে ঘুরিয়ে দেয়।

overrunning ক্লাচ

স্টার্টার মোটর ওভাররানিং ক্লাচগুলি ইঞ্জিন রিং গিয়ারগুলিকে সরাসরি স্টার্টার মোটর আর্মেচার চালানো থেকে বিরত রাখার জন্য ব্যবহার করা হয় এবং এর ফলে এর আর্মেচারটি এর আর্মেচার দ্বারা ওভাররানিং হতে পারে। 

অতিরিক্ত রানিংয়ের ফলে স্টার্টারটি ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলের চেয়ে দ্রুত ঘুরতে পারে এবং অবশেষে এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হতে পারে - এটি প্রায়শই স্টার্টার ব্যর্থতার অন্যতম প্রধান কারণ।

 এটি ঘটছে কিনা তা দেখার জন্য একটি সহজ পরীক্ষা হল আপনার স্টার্টারটি বের করে মোটর শ্যাফ্ট ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে ম্যানুয়ালি ঘুরিয়ে দেওয়া, যদি এর পিনিয়নটি না ঘোরায় তবে এটি ওভাররানিং ক্লাচ সমস্যা বা ওভাররানিং ক্লাচ ব্যর্থতার ইঙ্গিত দেয়।

স্প্রেগ-টাইপ ওভাররানিং ক্লাচগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে একটি অভ্যন্তরীণ গিয়ারের বাইরের পরিধিতে তৈরি একটি অক্ষীয় ট্র্যাভেল স্টপারের সাথে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত থাকে এবং এর এবং এর অভ্যন্তরীণ বোরের মধ্যে রেডিয়াল দিকে একটি ক্লিয়ারেন্স থাকে যা ব্যাকল্যাশের চেয়ে কম। 

তাদের অন্য প্রান্তে একটি অভ্যন্তরীণ পেরিফেরাল কাঁধ থাকে যা একটি স্টার্টার সেন্টার কেসের উপর তৈরি হয়, যা এর নকশার অংশ হিসেবে তৈরি করা হয়েছে; উভয় অংশেই তাদের নকশার মধ্যে অবিচ্ছেদ্যভাবে ভিত্তি উপাদান হিসেবে রজন ব্যবহার করা হয়েছে।

solenoid

স্টার্টার সোলেনয়েড হল স্টার্টার মোটরের উপরে লাগানো একটি ছোট ডিভাইস যা ভারী যোগাযোগের মাধ্যমে এর নিয়ন্ত্রণ তারকে ফ্লাইহুইল বা ফ্লেক্স প্লেটের সাথে সংযুক্ত করে, চাবিটি চালু করলে বা স্টার্টার বোতাম টিপলে আপনার ইঞ্জিনটি উল্টে যায়। 

একটি দুর্বল সোলেনয়েড স্টার্টার বোতাম টিপলে শব্দ করতে পারে, অথবা সম্ভবত কোনও শব্দই করতে পারে না। যদি এটি ঠিকমতো কাজ না করে তবে চাপ দেওয়ার সময় দুর্বল ক্লিক শব্দ হতে পারে অথবা ইঞ্জিন চালু করার সময় কোনও শব্দও হতে পারে না।

সোলেনয়েডটি একটি তড়িৎচুম্বক দ্বারা সক্রিয় হয় যা একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা একটি আর্মেচার কোরকে আকর্ষণ করে এবং ধরে রাখে, যার মধ্যে একটি ছোট ডিস্ক থাকে যার একদিকে একটি ধাতব খুঁটি এবং অন্যদিকে কয়েল বডি থাকে। আরও জানতে আপনি এই সাইটটি দেখতে পারেন।

এই কোরের সাথে সংযুক্ত একটি স্প্রিং এটিকে ঘূর্ণন এবং অক্ষ উভয়ভাবেই ঘোরাতে সাহায্য করে - এই গতি গিয়ার দ্বারা স্টার্টার ড্রাইভ শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয় যা ফ্লাইহুইল বা ফ্লেক্সপ্লেট গিয়ারগুলি একই সাথে ঘুরানোর সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরায়।

যখন শুরুর চক্র শুরু হয় এবং সোলেনয়েড সক্রিয় হয় যাতে আর্মেচার কোর আর্মেচার থেকে চৌম্বক বল কয়েলের উপর কেন্দ্রীভূত হয়, তখন এয়ার গ্যাপ ভোল্টেজ টাইম ফ্লাক্স একটি উল্লেখযোগ্য স্টার্টিং কারেন্ট তৈরি করে যা ফ্লাইহুইল বা ফ্লেক্সপ্লেট রিংগুলিকে চালিত করে এবং ইঞ্জিনটিকে আবার চালু করে।

পিনিয়ন গিয়ার ঘুরলে, ফ্লাইওয়াইভেল দ্রুত গতিতে বেগ পেতে থাকে। বেশিরভাগ স্টার্টারে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে পাওয়া যায় এমন একমুখী স্প্রেগ ক্লাচ ফ্লেক্সপ্লেট বা ফ্লাইওয়াইভেলের রিং গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে ব্যাকড্রাইভ বন্ধ হয় এবং পিনিয়ন গিয়ারের সরাসরি চালিত হওয়া এবং আরও ক্ষতি হওয়া থেকে রক্ষা পায়।

যদি স্টার্টারটি চালু করার সময় বা বোতাম চাপার সময় জোরে ক্লিক না করে, তাহলে এর অর্থ হতে পারে এর সোলেনয়েডের দুর্বল কয়েলিং, এর কন্টাক্টরে প্রতিরোধ এবং সঠিকভাবে বন্ধ না হওয়া, অথবা স্টার্টারের ভারী কন্টাক্টর টার্মিনাল থেকে এর মোটরে খুব কম কারেন্ট প্রবাহিত হচ্ছে। 

পিনিয়ন গিয়ার

স্টার্টার মোটরগুলির মোটর শ্যাফ্টের শেষে একটি ছোট গিয়ার থাকে যা পিনিয়ন গিয়ার নামে পরিচিত যা ফ্লাইহুইলের উপর একটি বৃহত্তর গিয়ারের সাথে সংযুক্ত হয়ে টার্নিং ফোর্স তৈরি করে এবং কম গতিতে উচ্চ টর্ক তৈরি করে, যা ইঞ্জিন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় একটি কার্যকর উচ্চ টর্ক/নিম্ন গতির অনুপাত তৈরি করে। এই গিয়ার বিন্যাস ইঞ্জিনগুলিকে সফলভাবে কিক-স্টার্ট করার জন্য প্রয়োজনীয় পর্যাপ্ত প্রাথমিক থ্রাস্ট প্রদান করতে সহায়তা করে।

যদি চাবি ঘোরানোর সময় আপনি কেবল ঘূর্ণায়মান বা ঘষে ঘষে শব্দ শুনতে পান, তাহলে বুঝতে হবে যে পিনিয়ন গিয়ারটি ফ্লাইহুইলকে সংযুক্ত করার জন্য ধাক্কা দেওয়ার প্রক্রিয়াটিতে কিছু ভুল আছে। এর একটি কারণ হতে পারে: হয় এটি সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত হতে ব্যর্থ হয়, অথবা সংযুক্ত হয় কিন্তু তারপর ক্লাচের পাশ দিয়ে পিছলে যায় যার ফলে ক্লাচটি পিছলে যায়।

প্রাথমিক স্টার্টার মোটরগুলিতে একটি জড়তা-সংযুক্ত পিনিয়ন সিস্টেম ব্যবহার করা হত, যেখানে একটি বেন্ডিক্স কেবল একটি পিনিয়ন ঘুরিয়ে ফ্লাইহুইল রিং গিয়ারের সাথে সংযুক্ত করত। কিন্তু একটি ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে এবং ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে, এর জড়তা এই উপাদানগুলির মধ্যে অতিরিক্ত গতির সৃষ্টি করে যার ফলে তারা সমন্বয়ের বাইরে চলে যায় এবং একে অপরের সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং পিনিয়নটিকে তার হেলিকাল স্প্লাইন বরাবর অপ্রত্যাশিত দিকে ঘুরিয়ে দেয়। 

এটা অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল।

পরবর্তীতে, একটি নিরাপদ এবং সহজ প্রি-এনগেজড পিনিয়ন সিস্টেম বাস্তবায়িত হয়। মাই অটো পার্টস স্টার্টার মোটরের সাথে সংযুক্ত একটি সোলেনয়েড একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রিলে হিসেবে কাজ করে। যখন 12 ভোল্ট সিগন্যাল ইগনিশন সুইচ টার্মিনাল 50 এ প্রয়োগ করা হয় তখন এটি সোলেনয়েডকে শক্তি দেয় যা তারপর স্টার্টার মোটরকে সক্রিয় করে এবং পিনিয়নকে প্রতিরক্ষামূলক কভার থেকে বেরিয়ে আসতে দেয় যতক্ষণ না ইঞ্জিনটি ফ্লাইহুইল ঘুরিয়ে দেয়।

পিনিয়ন গিয়ারের ভেতরে একটি মহিলা সুতো থাকে যা স্টার্টার শ্যাফটের পুরুষ সুতোর সাথে সংযুক্ত থাকে, অন্যদিকে একটি রাবার বুশিং বা স্প্রিংও থাকে যা ওভারলোড কুশন হিসেবে কাজ করে এবং চরম পরিস্থিতিতে কিছু পিছলে যাওয়ার সুযোগ করে দেয়।

contactor

আপনি যখনই আপনার চাবিটি চালু করেন বা স্টার্টার বোতাম টিপেন, তখনই বিদ্যুৎ ইগনিশন সিস্টেমে প্রবাহিত হয়, স্পার্ক প্লাগগুলিকে জ্বালায়, তারপর সোলেনয়েড নামে পরিচিত একটি বৃহত্তর চৌম্বকীয় সুইচ সক্রিয় করে। 

এই সুইচটি আপনার ব্যাটারি থেকে উচ্চ অ্যাম্পেরেজ পাওয়ার সরাসরি মোটরে নিয়ে যায়, গিয়ারগুলিকে জাল করে। এছাড়াও, এটি পিনিয়ন গিয়ারের সাথে সংযুক্ত একটি ফর্ক লিভারকে ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে ফ্লাইহুইল বা ফ্লেক্সপ্লেটের সংস্পর্শে নিয়ে যায় - তারপর একটি ফর্ক লিভারকে সরিয়ে দেয় যা এটিকে ফ্লাইহুইল বা ফ্লেক্সপ্লেটের সাথে সারিবদ্ধ করে (প্রকারের উপর নির্ভর করে)।

বৈদ্যুতিক মোটরগুলি প্রথমবার চালু করার সময় উল্লেখযোগ্য শক্তি খরচ করে এবং পরে তাদের গতি বজায় রাখতে অনেক কম শক্তির প্রয়োজন হয়। প্রাথমিক বিদ্যুতের ঢেউ, যা ইনরাশ কারেন্ট নামে পরিচিত, মোটরের স্বাভাবিক চলমান কারেন্টের কয়েকগুণ বেশি হতে পারে এবং এমনকি যদি উন্মুক্ত ধাতু উপস্থিত থাকে তবে মোটর স্টার্টারে অ্যালয় কন্টাক্ট টার্মিনালগুলি গলে যেতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতি থেকে নিজেকে রক্ষা করার জন্য, মোটর স্টার্টারে ওভারলোড রিলে থাকে যা কারেন্ট প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করে এবং সার্কিট অতিরিক্তভাবে উপরে উঠতে শুরু করলে বিদ্যুৎ বন্ধ করে দেয়।

সূত্র থেকে আমার গাড়ী স্বর্গ

দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Chovm.com থেকে স্বাধীনভাবে mycarheaven.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Chovm.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।