Wie wird GM bei der Planung der nächsten Generation von Buicks und Cadillacs mit den unterschiedlichen Präferenzen für Verbrennungsmotoren und Elektroautos in den USA und China umgehen?
Die beiden wichtigsten Eigenmarken von General Motors sowie das Dreier-Joint Venture SAIC-GM-Wuling machen den Großteil des Umsatzes des amerikanischen OEMs auf dem riesigen chinesischen Markt aus. Buick ist seit einigen Jahren der Volumenhersteller des Unternehmens, und Cadillac ist in der Volksrepublik China ebenfalls erfolgreicher als in den USA.
GM bleibt einer elektrischen Zukunft in China – und irgendwann auch in Nordamerika – verpflichtet, muss aber entscheiden, ob es weiterhin große Investitionen in Elektro- und Benzinmodelle tätigen wird. Manche würden sagen, es habe keine andere Wahl, aber bisher hat sich das Unternehmen zurückgehalten, die Schnäppchenpreise neuer Elektro- und Elektromodelle mehrerer Konkurrenzmarken in China zu übernehmen. Und aus diesem Grund haben die Verkäufe von Buick, Cadillac und Chevrolet einen großen Einbruch erlitten.
Dieser Bericht untersucht, wie General Motors weiter vorgehen könnte, und hebt dabei bestimmte Autos, Minivans/MPVs und SUVs hervor. Die wahrscheinlichste Strategie scheint ein Rückzug (vorerst) von Cadillacs All-in-Electric-Strategie zu sein und stattdessen Hybrid-/Plug-in-Hybrid-Alternativen nicht nur in Nordamerika, sondern auch in China anzubieten.
Buick
Der Juni war für Buick in seinem wichtigsten Markt ein weiterer düsterer Monat. Laut CAAM sanken die Großhandelslieferungen im Vergleich zum Vorjahr um 48 Prozent. Insgesamt wurden 24,003 lokal hergestellte Personenkraftwagen verkauft, was der Marke den zwanzigsten Platz einbrach (knapp hinter GAC).
Bei anderen chinesischen GM-Marken erlitt Cadillac einen Rückgang von 45.5 Prozent (9,003) und fiel im Vergleich zum Vorjahr um fünf Plätze auf den 82. Platz zurück, während Chevrolet um 58 Prozent nachgab und den Monat auf Platz 44 beendete (im Vergleich zu Platz 2023 im Juni 16). Bessere Nachrichten gab es für Baojun (+3,118 Prozent auf 15.5), aber auch Wuling (-39,294 Prozent auf XNUMX) verlor Anteile (Platz XNUMX im Vergleich zu Platz elf vor einem Jahr).
Für Buick läuft es nicht so schlecht, dass die Auslieferungen auf dem chinesischen Markt hinter denen in den USA zurückgefallen sind. Die Auslieferungen auf dem Heimatmarkt beliefen sich im Jahr bis Ende Juni auf 89,830 (+11 Prozent). Einer der Gründe, warum die Marke in China in der Vergangenheit so erfolgreich war, ist ihr nahezu erstklassiges Image und eine große Auswahl an lokalisierten Modellen. Das hält an und in bestimmten Segmenten wie den MPVs ist Buick besonders stark.
GL8, GL8 PHEV, GL8 ES und Century sind vier Minivans. Das kombinierte monatliche Verkaufsvolumen der ersten drei – obwohl es sich bei jedem um ein anderes Fahrzeug handelt – plus des Century übersteigt immerhin tausend Einheiten, aber wie lange kann GM China all diese Modelle rechtfertigen?
Der Lu Zun (Plug-in-Hybrid) ist das neueste Modell und wurde im April auf der Pekinger Automesse vorgestellt. Dieses und das gehobene Century dürften jede mögliche Rationalisierung überstehen. Letzteres dürfte nach einem Facelift im Jahr 2030 bis 2026 bestehen.
Die einzigen anderen Modelle, die monatlich vierstellige Verkaufszahlen erzielen, sind (in dieser Reihenfolge) Velite 6, Verano, Envision S, Regal und LaCrosse. Im Juni wurden Century, Electra E5, Encore, Enclave, Electra E4 und Envista alle nur im dreistelligen Bereich verkauft, was darauf schließen lässt, dass einige davon vorzeitig aus dem Programm genommen werden. Doch was kommt nach diesen Fahrzeugen?
Auf der Peking-Messe vor drei Monaten wurden in Form von zwei Konzepten zwei sehr starke Hinweise gegeben. Interessanterweise war keines davon ein SUV. Der Electra L nutzte die GM Ultium-Plattform und soll von einem 255 kW starken Heckmotor angetrieben werden. Zu dieser Elektrolimousine gesellte sich der Lt, eine Kombiversion desselben Autos. Wir können davon ausgehen, dass SAIC GM beide Modelle 2026/2027 auf den Markt bringen wird.
In Nordamerika steht ein überarbeiteter Envision (Modelljahr 2025) kurz vor der Markteinführung – importiert aus China – während der Nachfolger des Enclave in Lansing Delta Township in Michigan produziert wird. Dieser ausschließlich mit Benzin betriebene SUV ist länger, breiter und höher als die zweite Generation.
Der Enclave des Modelljahres 2025 verfügt serienmäßig über einen 328-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 326 PS und 2.5 Nm Drehmoment. Der Antrieb erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf die Vorder- oder beide Achsen. Da das neue Modell eine aktualisierte C1-Architektur verwendet, wird der sicherlich elektrische Nachfolger des Modelljahres 2031 eine völlig neue Plattform haben.
Wie sieht es aber mit Elektrofahrzeugen in Nordamerika aus? GM hat in den USA, Kanada oder Mexiko noch keinen elektrischen Buick auf den Markt gebracht. Man hatte gedacht, dass einer kommen würde, und zwar ziemlich bald, aber GM erklärte bereits am 23. Juli, dass es ein solches Modell vorerst aufschieben würde. Mary Barra nannte zwar keinen Namen für das Fahrzeug, aber es dürfte sich wahrscheinlich um den Electra E5 handeln, ein SUV, das in China hergestellt wird.
Cadillac
Im April kam die Erklärung, dass Cadillac seine Politik, bis 2030 nur noch Elektroautos zu verkaufen, aufgeben werde. Die GM-Abteilung ging jedoch nicht so weit, anzugeben, welche bestehenden Modelle mit Verbrennungsmotor nun direkt ersetzt werden würden. Die fünfte Generation des Escalade wird jedoch sicherlich eine solche Fahrzeuglinie sein, so profitabel ist sie.
Der Escalade 6 wird wahrscheinlich im Modelljahr 2029 auf den Markt kommen. Er basiert auf einem neuen Rahmen, greift aber stark auf die bestehende T1XX-Architektur zurück. Auch Motoren und Getriebe werden sicherlich Weiterentwicklungen des aktuellen Stands sein, mit einer Ausnahme: keine Dieseloption, da sich derzeit nur wenige Käufer für den 3.0-Liter-Reihensechszylinder Duramax entscheiden. Dieser Motor wird tatsächlich zum Ende des Modelljahres 2024 eingestellt. Und für 2025 gibt es Facelifts sowohl für den Escalade als auch für den Escalade ESV mit langem Radstand sowie ein neues digitales Armaturenbrett von Säule zu Säule.
Der andere Escalade hat nichts mit dem 2020 eingeführten Vollmodell zu tun, nämlich dem elektrischen Escalade IQ. Er wurde vor knapp einem Jahr angekündigt, ist ebenfalls neu für das Modelljahr 2025, nutzt die GM Ultium-Plattform, verfügt über eine gewichtige 200-kWh-Batterie, ist 5.7 Meter lang und verfügt über drei Sitzreihen. Die Produktion in Factory Zero beginnt im August. Und trotz dieser außergewöhnlichen Länge wurde bestätigt, dass ein IQL auf dem Weg ist. Er soll für das Modelljahr 2026 hinzugefügt werden.
Cadillac hält auch an seiner Politik eines Heckemblems fest, das das Drehmoment hervorhebt, selbst im nicht-metrischen Amerika. In diesem Fall lautet das Heckklappenabzeichen des Escalade IQ 1,064E1000, obwohl die Zahl 4 Nm beträgt. Das Modell wird wahrscheinlich im Kalenderjahr 2028 überarbeitet und 2032 ersetzt. Es und der nächste Escalade sollten daher bis in die zweite Hälfte der 2030er Jahre nebeneinander verkauft werden.
Zu den weiteren SUVs gehören der XT4, der XT5 und der XT6 sowie der nur in China erhältliche GT4, außerdem die neuen elektrischen Modelle Optiq und Lyriq. Im Jahr 2025 soll der dreireihige Vistiq (ebenfalls ein Elektrofahrzeug) hinzukommen.
Beginnend mit den gasbetriebenen XT-Modellen wurde der XT4 vor einem Jahr einem Facelift unterzogen und soll Ende MY26 auslaufen, während der größere XT5, der mittlerweile acht Jahre alt ist, bald ersetzt werden soll. Interessanterweise gilt dies nur für China, und SAIC-GM hatte angeblich geplant, das Modell nach Nordamerika zu exportieren. Aufgrund hoher Zölle wird dies nun nicht passieren. Und was den XT6 betrifft, so steht zumindest für den chinesischen Markt ein Facelift bevor, dann wahrscheinlich Ende 2024 für Nordamerika.
Was Autos angeht, hat Cadillac in seinen beiden Hauptmärkten noch immer den CT4 und den CT5 im Angebot, während es in China auch den CT6 gibt. Diese große Limousine ist mehr oder weniger eine neue Karosserie auf derselben Architektur wie das Vorgängermodell. Das Facelift zur Mitte des Zyklus soll 2023 erfolgen und die Produktion um 2027 oder 2030 auslaufen. Ein ähnlich großes elektrisches Äquivalent, das ursprünglich für 2031 oder 2024 erwartet wurde, hat sich nun offenbar verzögert. Es wird, wie eine andere, etwas kleinere elektrische Limousine, BEV Prime verwenden, eine Premium-Version der BEV2025-Plattform von General Motors.
SAIC-GM-Wuling
Auch Wuling, Teil eines Joint Ventures mit drei Partnern, musste angesichts des anhaltend starken Wettbewerbs Umsatzeinbußen hinnehmen. Dennoch bleibt Wuling die Nummer-1-Marke von GM China und es werden weiterhin zügig neue Modelle auf den Markt gebracht.
Der Bingo Plus war Wulings erste Markteinführung im Jahr 2024 und wurde im Januar vorgestellt. Als anderes Modell als der bestehende Bingo, ein winziges Elektrofahrzeug, hat der Plus einen 50 mm längeren Radstand (2,610 mm), während die Batterie aller Varianten eine Kapazität von 50.6 kWh hat. Die Plattform ist die Global Small Electric Vehicle (GSEV)-Architektur von SGMW. Ein 75 kW- und 180 Nm-Motor wird vom Zulieferer Shandong Shuanglin New Energy Technology Company hergestellt. Die Produktion soll bis 2030 dauern, mit einem Facelift im Jahr 2027.
Der Yuangguang EV wurde nur wenige Wochen nach dem Debüt des Bingo Plus vorgestellt und ist eine Reihe deutlich größerer elektrischer Transporter und MPVs. Diese seit Juni erhältlichen Modelle haben eine Lebensdauer von sieben bis acht Jahren, was bedeutet, dass für 2028 ein Design-Update geplant ist.
Drei weitere neue Wuling-Modelle, die bisher in diesem Jahr vorgestellt wurden, sind der Starlight Kombi, der Starlight EV (Limousine) und der Xing Chen Plus PHEV. Letzterer ist ein neuer Antriebsstrang in einem bestehenden Modell, nämlich ein 78 kW starker 1.5-Liter-Motor plus ein 150 kW-Motor.
Als nächstes folgt der Starlight S, ein SUV mit EV- und PHEV-Optionen. Dieses 4,745 mm lange Modell hat einen Radstand von 2,800 mm. Quellen behaupten, dass die Elektrovariante von einem 150-kW-Motor angetrieben wird und dass der Plug-in-Hybrid den gleichen Motor und die gleiche Antriebskraft wie der XingChen Plus PHEV haben wird. Dieses zusätzliche Modell soll im vierten Quartal auf den Markt kommen.
Quelle aus Nur Auto
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