Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Deutschland und Großbritannien einbrechen, sind Dieselautos in vielen Ländern auf dem Vormarsch. Aber wird das so bleiben?
Da die Anmeldungen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung (1. März) noch nicht bekannt gegeben wurden, ist noch nicht bekannt, ob sich der Trend der letzten beiden Monate im Februar wiederholt hat. Das Interesse der Käufer an Elektro- und Elektroautos ist natürlich immer noch groß, aber reine Benzin- und Dieselautos erleben europaweit ein regelrechtes Comeback.
Weltweiter Verkaufsrückgang bei Elektrofahrzeugen – eine vorübergehende Sache?
Abgesehen von den größeren Märkten der Region sind Flüssigtreibstofffahrzeuge auch in Nordamerika weiterhin stark vertreten. Bis vor Kurzem war China jedoch die große globale Ausnahme. Während die Nachfrage nach HEVs und Elektrofahrzeugen weiterhin hoch ist, brachen die Verkäufe der sogenannten New Energy Vehicles im Januar um 39 Prozent ein.
VW holt sich die Nummer eins nach dem Zusammenbruch von BYD zurück
BYD hat gerade erklärt, dass die NEV-Auslieferungen auf dem chinesischen Markt im Februar um 61 Prozent auf 122,311 Autos gesunken sind, verglichen mit 311,493 im Januar. Build Your Dreams meldete außerdem einen Rückgang der Elektrofahrzeugverkäufe um 39 Prozent im Jahresvergleich und um 48 Prozent im Vergleich zum Januar.
Was kann die führende Marke nicht nur in ihrem größten Markt (China), sondern auch in ihrer Heimatregion tun, nachdem sie enorme Summen für die Entwicklung immer mehr Elektrofahrzeuge ausgegeben hat? Die Nutzung dieser Wetten scheint die logische Antwort zu sein, und die höheren Margen von Modellen mit ICE-Antrieb sind ebenfalls praktisch. Dennoch müssen Volkswagen und seine Konkurrenten aufpassen, dass sie am Ende nicht in den entsprechenden Ländern Strafen zahlen müssen – Großbritannien ist eines dieser Länder und Ford wird dies wahrscheinlich bald tun müssen.
VW ist Marktführer in China und hat diese Position im Januar von BYD übernommen. Es ist auch der Spitzenreiter in Großbritannien und Deutschland und war es kurzzeitig auch in Italien, wo es im Dezember Stellantis demütigte, indem es mehr verkaufte als Fiat.
Groß in fast jedem Segment
Volkswagen wetteifert mit Toyota um die weltweit größte Modellpalette. Hier im Vereinigten Königreich und in anderen Teilen Europas ist der e-up! Da sie nicht mehr produziert werden, beginnen unsere VWs nun im B-Segment (Polo, Taigo, T-Cross) in ihrer Größe.
Das europäische VW-Sortiment reicht weiterhin bis zur E-Klasse, wo der ID.7, der ID.7, der kürzlich eingestellte Arteon/Shooting Brake und ein weiteres Modell vertreten sind. Dieser Touareg wurde gerade einem Facelift unterzogen, verfügt über überarbeitete Antriebsstränge und ist dank der jüngsten Marktveränderungen auf einen potenziellen großen Verkaufsanstieg vorbereitet.
Briten lieben SUVs, egal wie groß sie sind
Große SUVs verkaufen sich in Großbritannien weiterhin gut, auch wenn das wirklich jeder Logik widerspricht. Bedenken Sie, wie viele alte XC90 und X5 noch im Umlauf sind, und natürlich auch die Beliebtheit des Model Y.
Der meistverkaufte Tesla ist eigentlich eher ein großes Fließheckmodell als ein SUV, aber sein überwältigender Erfolg beweist die Sache – Millionen britischer Familien sind besonders an mittelgroßen bis großen Crossovers und SUVs interessiert. Und solche Fahrzeuge können Elektro-, Plug-in-Hybrid-, Hybrid-, Mild-Hybrid-, Benzin- oder Dieselfahrzeuge sein.
Fast fünf Meter lang, aber nur fünf Sitzplätze
Das einzige, was am neuesten Touareg weniger ideal ist, ist das Fehlen einer Siebensitzer-Anordnung, selbst als Option. Das ist seltsam, wenn man bedenkt, wie eng es mit dem dreireihigen Audi Q7 verknüpft ist. Gleiches gilt für den ID.7 Kombi, ebenfalls rund fünf Meter lang, aber mit nur fünf Sitzplätzen.
Bei den Motoren gibt es auf dem britischen Markt fünf Möglichkeiten. Dabei handelt es sich um einen 3.0-Liter-Diesel mit wahlweise 500 oder 600 Nm Drehmoment sowie einen V6-Benziner und zwei PHEVs. Wie bei den TDIs gibt es für den Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang zwei Ausgänge, wobei der höhere für eine R-Variante reserviert ist.
Allradantrieb ist bei jedem Touareg serienmäßig und in den Modellstufen Elegance oder Black Edition erhältlich. Ich habe das zweite davon ausprobiert, das mit abgedunkelten 21-Zoll-Rädern und anderen Außenverkleidungen sowie Luftfederung und stark getönten Scheiben ausgestattet ist. Der Effekt ist, dass dieser fast sechs Jahre alte SUV ziemlich sexy und zeitgemäß aussieht.
Nur zwei Sitzreihen bedeuten einen riesigen Kofferraum
Der Verzicht auf diese zusätzlichen Sitze bedeutet, dass dieses Auto mit Sicherheit über das größte Kofferraumvolumen seiner Klasse verfügt. Darüber hinaus erweitert sich das Volumen von 810 Litern auf satte 1,800 Liter, wenn die zweite Sitzreihe umgeklappt wird. Das Beladen ist ganz einfach: Das getestete Modell verfügt über einen Knopf unter einer der D-Säulen, mit dem sich die Federung zum leichteren Beladen absenken lässt.
Der Rest der Kabine des Touareg ist ebenso durchdacht gestaltet und luxuriös ausgestattet. Außerdem gibt es einen ziemlich großen Bildschirm, schön strukturiertes Plastik und jede Menge Platz zum Verstauen all Ihrer Sachen. Am Armaturenbrett und am Lenkrad befinden sich Zierelemente in glänzendem Schwarz, die selbst den größten Fahrern und Passagieren viel Platz bieten.
Obwohl es sich um ein schweres Fahrzeug handelt, neigen sich die pneumatischen Feder-/Dämpfereinheiten an jeder Kurvensteuerung sehr gut und die Fahrt ist nahezu fehlerfrei. Volkswagen spendiert für die Black Edition ein Sportlenkrad und die Sitze fassen trotz ihrer großzügigen Breite alle äußeren Insassen fest. Dieses Sprichwort gilt auch für die großen Räder und breiten Reifen des Touareg – Traktion ist einfach kein Problem. Denken Sie daran, dass diese Plattform mit einem Porsche, Audi und einem Lamborghini geteilt wird. Eines dieser Modelle sowie Karosserien für andere werden sogar im selben Werk in Bratislava gebaut wie der Volkswagen.
Als nächstes folgt für VW 2024 und 2025
Die Marke VW sollte in der Lage sein, ihren Vorsprung vor allen Konkurrenten in Großbritannien zu behaupten, zumindest wenn neue Modelle dabei eine große Hilfe sein werden. Als nächstes werden in wenigen Tagen oder Wochen ein überarbeiteter T-Cross sowie eine neue Generation des Tiguan auf den Markt kommen. Diese beiden folgen den Updates für den ID.4 und den ID.5.
Später im Jahr 2024 werden die Händler das Golf-Facelift inklusive GTI sehen, gefolgt von einem GTI Clubsport, einem R, einem R-Kombi und dem 4Motion 2.0 TSI. Wir haben kürzlich die ersten offiziellen Bilder des ID.7 Tourer gesehen, wobei dieser Nachfolger des Arteon Shooting Brake ab Juli in den Ausstellungsräumen erhältlich sein wird.
Volkswagen Nutzfahrzeuge zeigt uns im Frühjahr den nächsten T7 Transporter. Als Teil eines Joint Ventures mit Ford of Europe kann man es sich als Äquivalent zum Transit/Tourneo Custom vorstellen. Neben den PHEV- und Dieselantrieben wird es ein Pendant zum E-Transit Custom sowie einen neuen Caravelle geben.
Auch die Nutzfahrzeugsparte soll uns das nächste Kalifornien zeigen. Der Camper, der auf der konzerneigenen MQB-Evo-Plattform des Volkswagen-Konzerns basieren wird, könnte bis zum Jahresende in Großbritannien erhältlich sein, könnte aber stattdessen im Jahr 2025 auf den Markt kommen. Lange vorher wird ein überarbeiteter Crafter auf den Vorplätzen der LCV-Händler stehen. Bei allen Motoren für diesen großen Van handelt es sich um Versionen eines 2.0-Liter-Diesels, die mit verschiedenen Leistungs- und Drehmomentwerten erhältlich sind.
Ein Fahrzeug, das wirklich ein Segen für alle europäischen Märkte wäre, ist der nächste T-Roc. Volkswagen gab auf der CES im Januar bekannt, dass dieser Ersatz für seinen meistverkauften SUV im C-Segment im Jahr 2025 kommen wird. Dies oder der Tiguan Allspace ersetzende Tayron (ebenfalls nächstes Jahr erhältlich) könnten sogar das letzte neue Modell für Europa sein, das über einen Verbrennungsmotor verfügt Motoren beim Start. Der jüngste Anstieg der Verkäufe von Benzin- und Diesel-Pkw sowie leichten Nutzfahrzeugen könnte jedoch dazu führen, dass sich diese Pläne ändern, wenn dies tatsächlich der Fall gewesen wäre.
Die Einführung immer mehr elektrischer Volkswagen ist nicht aufzuhalten, auch wenn sich die Markteinführung bestimmter Modelle möglicherweise verzögert. Der große, hochpreisige Touareg ist daher eine besonders willkommene Waffe im Arsenal und trägt wesentlich mehr zum Geschäftsergebnis des Unternehmens bei als jedes Elektrofahrzeug. Man sieht deutlich, wie attraktiv die langlebigen und sparsamen TDI-Motoren im Jahr 2024 für eine deutlich größere Zahl von Käufern sein werden. Damit hätte noch vor wenigen Monaten nicht einmal VW selbst gerechnet.
Der getestete Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Black Edition kostet ab 70,660 GBP OTR. Sein längs eingebauter Dieselmotor mit 2,967 cm³ Hubraum leistet angeblich 210 kW (286 PS) und 600 Nm. Der Antrieb beider Achsen erfolgt über ein Achtganggetriebe. Von null auf 62 km/h dauert es laut Aussage 6.4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 147 km/h und der CO02-Durchschnitt liegt bei 215 g/km (WLTP). Die Leermasse beträgt 2,118 kg und die gebremste Anhängelast 3.5 Tonnen.
Quelle aus Nur Auto
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