Nur wenige Drei-Wort-Kombinationen sind so vielversprechend wie die des Porsche 911 Turbo. Es geht leicht über die Lippen und klingt so natürlich wie Toast mit Marmelade, aber das war nicht immer so. Der 911 wurde als leichter, luftgekühlter Sportwagen mit 2 Litern Hubraum und 6 Zylindern konzipiert, der Platz für zwei Erwachsene und zwei Kinder bot. Daher wogen 1965 nur wenige (wenn überhaupt) potenzielle Käufer zwischen einem 911 oder beispielsweise einem Ferrari 275 GTB ab. Die beiden Autos hatten unterschiedliche Einsatzbereiche, Attraktivität und Preise. Als 12 der Lamborghini Miura mit Mittelmotor und V1966 auf den Markt kam und Supersportwagen plötzlich zu Supersportwagen wurden, war diese Lücke noch größer. Heute jedoch akzeptieren wir ohne Frage, dass der 911 ein Supersportwagen ist, wenn auch einer mit einer anderen Interpretation dieses etwas nebulösen Konzepts. Es hat die Leistung, das Prestige und den Preis, um den Namen zu rechtfertigen, und das schon seit Jahrzehnten, auch wenn es die Supercar-Klischees übertrifft, indem es praktisch, zuverlässig und leicht zu erkennen ist. Es gibt einen Grund für diese veränderte Wahrnehmung, und zwar den Einbau des Turboladers in den 911 im Jahr 1974, als das Grunddesign bemerkenswerterweise bereits über 11 Jahre alt war.
Das Konzept eines Kompressors, der durch das Abgas des Motors angetrieben wird, die in die Brennkammer einströmende Luft unter Druck setzt und so die erzeugte Leistung erhöht, wurde erstmals in den 1930er Jahren entwickelt. Die ersten Straßenfahrzeuge mit Turbolader kamen 1962 auf den Markt, der Chevrolet Corvair Monza und der Oldsmobile Jetfire. Ende der 1960er Jahre begann Porsche mit der Technologie bei Wettbewerbsfahrzeugen und Prototypen zu experimentieren, bevor das 911 Turbo-Programm 1972 ernsthaft begann. Die Entwicklung wurde von Prof. Dr.-Ing. Ernst Fuhrmann überwacht, der einer der ersten Mitarbeiter von Porsche war, bevor er 1956 ausschied und 1971 wieder einstieg.
Der 911 Turbo, der 930, erschien erstmals 1974 auf dem Pariser Autosalon. Sein luftgekühlter 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor war mit einem einzelnen KK&K-Turbolader ausgestattet und leistete 260 PS, womit er von 0 auf 62 km/h in 5.5 Sekunden beschleunigte. Der neue Turbo hatte ein enormes Walschwanzmodell mit Gummilippen und war hinten 12 cm breiter. Diese Modifikationen waren unerlässlich, um das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten zu zähmen. Er war sofort ein Erfolg, die Nachfrage überstieg das Angebot, aber das hielt Porsche nicht davon ab, ihn stetig weiterzuentwickeln. 1978 wurde der Motor auf 3.3 Liter erweitert, was bedeutete, dass er die magischen 300 PS erreichte. Ein 5-Gang-Getriebe spendierte Porsche ihm jedoch erst 1989, kurz bevor die Produktion des 930 der ersten Generation eingestellt wurde.
Sieht man von der Vielzahl von Homologationssondermodellen in limitierter Stückzahl für verschiedene Motorsportaktivitäten ab, ist der Turbo seither das Topmodell der 911-Reihe geblieben. Der Turbo aus der 964-Ära feierte 1991 sein Debüt und erhielt 30 einen 3.6 PS starken 1993-Liter-Motor. Der optisch geschmeidigere 993 kam 1995 auf den Markt. Er war die letzte Version auf Basis der Originalkarosserie von 1963 – und auch der letzte luftgekühlte Porsche –, besaß jedoch zwei kleinere Turbos, einen für jede Dreizylinderreihe, und war daher mit 408 PS ein ernstzunehmendes Hochleistungsauto. Als die Produktion 1998 endete, als das Grunddesign 35 Jahre alt war, konnte er mit 450 PS bestellt werden. Der wassergekühlte 996 führte die Hierarchie fort, wobei der Turbo 2001 sein Debüt feierte. Bis 2015 war „Turbo“ jedoch zu einer Spezifikationsstufe geworden, da alle 911er (außer dem GT3) einen kleineren, kraftstoff- und emissionseffizienteren 3-Liter-Turbomotor erhielten.
Die gesamte Geschichte des 911 ist eine sorgfältige, gründlich erforschte Entwicklung – in 52 Jahren gab es einschließlich des Originals nur drei neue Plattformen, und Porsche wird dies sicherlich fortsetzen, da es großartige Autos und große Gewinne produziert hat. Der aktuelle 911 Turbo S ist jedoch Lichtjahre vom ursprünglichen 930 entfernt und bietet fast 650 PS, eine Beschleunigung von 0 auf 62 km/h in 2.7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Das ist nach jeder Definition ein Super-Supersportwagen.
Quelle aus Mein Auto-Himmel
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