Ford passt seinen Fahrplan für Elektrifizierungsprodukte an, um eine Reihe von Elektrifizierungsoptionen anbieten zu können, die die Akzeptanz bei den Kunden beschleunigen könnten – darunter niedrigere Preise und größere Reichweiten. Zu den Änderungen gehört die Streichung des zuvor angekündigten vollelektrischen SUV mit drei Sitzreihen zugunsten der Nutzung von Hybridtechnologien für die nächsten SUVs mit drei Sitzreihen.
Als Folge dieser Entscheidung wird das Unternehmen eine Sonderabschreibung in Höhe von rund 400 Millionen US-Dollar vornehmen, die nicht in bar ausbezahlt wird, um bestimmte produktspezifische Produktionsanlagen für die zuvor geplanten vollelektrischen SUVs mit drei Sitzreihen abzuschreiben. Diese Maßnahmen können außerdem zu zusätzlichen Ausgaben und Barauslagen von bis zu 1.5 Milliarden US-Dollar führen. Das Unternehmen wird diese in dem Quartal, in dem sie anfallen, als Sonderposten ausweisen.
Ford stellte fest, dass sich der Markt für Elektrofahrzeuge rasant entwickelt, da chinesische Wettbewerber vorteilhafte Kostenstrukturen wie vertikale Integration, kostengünstige Entwicklung, fortschrittliche Batterietechnologie für mehrere Energieträger und digitale Erfahrungen nutzen, um ihren globalen Marktanteil auszubauen.
Darüber hinaus achten die heutigen Käufer von Elektrofahrzeugen stärker auf die Kosten als die Erstanwender und betrachten Elektrofahrzeuge als praktische Möglichkeit, Geld für Kraftstoff und Wartung zu sparen und durch das Aufladen zu Hause Zeit zu sparen. Dies hat zusammen mit einer Vielzahl neuer Elektrofahrzeuge, die in den nächsten 12 Monaten auf den Markt kommen, und steigenden Konformitätsanforderungen den Preisdruck verstärkt. Diese Dynamik unterstreicht die Notwendigkeit einer weltweit wettbewerbsfähigen Kostenstruktur bei gleichzeitiger Auswahl von Kunden- und Produktsegmenten, um profitables Wachstum und Kapitaleffizienz sicherzustellen, so das Unternehmen.
John Lawler, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Finanzvorstand von Ford, sagte, ein wichtiger Faktor zur Verbesserung der Rentabilität sei die Beschleunigung der Batterieproduktion in den USA, die für den Advanced Manufacturing Tax Credit in Frage käme. Angesichts der Antriebsoptionen und der steigenden Nachfrage nach Hybriden werde Fords Anteil der jährlichen Investitionen in reine Elektrofahrzeuge von etwa 40 % auf 30 % sinken.
In seinem vollelektrischen Portfolio wird Ford die Einführung eines neuen digital fortschrittlichen Nutzfahrzeugs im Jahr 2026 priorisieren, gefolgt von zwei neuen fortschrittlichen Pickup-Trucks im Jahr 2027 und weiteren zukünftigen erschwinglichen Fahrzeugen. Ford hat außerdem seinen US-Batteriebeschaffungsplan neu ausgerichtet, um die Kosten zu senken, die Kapazitätsauslastung zu maximieren und die aktuelle und zukünftige Produktion von Elektrofahrzeugen zu unterstützen.
Elektrische Nutzfahrzeuge. Die Einführung der nächsten Generation von Elektrofahrzeugen von Ford beginnt mit einem Lieferwagen, der ab 2026 im Ford-Montagewerk in Ohio montiert wird.
Ford ist stark im Bereich der kommerziellen Elektrofahrzeuge vertreten, allen voran der E-Transit, der in Amerika am meisten verkaufte Elektrotransporter, der für Unternehmen jeder Größe geeignet ist. Gewerbliche Kunden steigen immer schneller auf Elektrofahrzeuge um, da sie die Gesamtbetriebskosten und die Produktivitätsvorteile, die Elektrofahrzeuge bieten können, schätzen.
Kostengünstige, hocheffiziente Plattform für Elektrofahrzeuge. Im Jahr 2022 gründete Ford in Kalifornien ein Skunkworks-Team, das sich darauf konzentriert, den Ansatz des Unternehmens zur Entwicklung von Fahrzeugen der nächsten Generation zu ändern und die Kostenkurve für Elektrofahrzeuge zu senken. Das Team verfolgt einen systemintegrativen Ansatz in den Bereichen Design, Entwicklung, Lieferkette und Fertigung, um das gesamte Fahrzeug grundlegend neu zu denken. Nachdem es gelungen ist, Kosten und Komplexität zu reduzieren, wird der Ansatz tiefer in die Lieferkette eingreifen und die Kosten mit den besten Wettbewerbern der Welt vergleichen.
Wir haben die technisch versiertesten und kreativsten Fachleute innerhalb und außerhalb von Ford angeworben, um einen radikalen Wandel in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben. Die Arbeit dieses hochtalentierten Teams hat sich zu einem entscheidenden Faktor für unsere Elektrofahrzeugstrategie entwickelt. Diese Elektrofahrzeuge werden kostengünstiger sein und in keiner Weise Kompromisse eingehen.
—Ford-Präsident und CEO Jim Farley
Das erste erschwingliche Fahrzeug auf dieser neuen Plattform wird ein mittelgroßer Elektro-Pickup sein, der 2027 auf den Markt kommt und Kunden ansprechen soll, die mehr für ihr Geld wollen: mehr Reichweite, mehr Nutzen, mehr Benutzerfreundlichkeit.
Mit einer weltweit wettbewerbsfähigen Kostenstruktur für Elektrofahrzeuge ist die Plattform mit minimaler Komplexität so konzipiert, dass sie schnell skaliert werden kann, indem sie mehrere Fahrzeugtypen für Privat- und Geschäftskunden unterstützt. Sie ist darauf ausgelegt, personalisierte digitale Erlebnisse zu bieten, die erweiterbar sind, ständig aktualisiert werden und auf Ford-Funktionen wie BlueCruise und Ford Pro Telematics aufbauen. Dies wird die installierte Basis für Software und Dienste erhöhen und Fords Mix aus stabilen, profitablen Einnahmen im Laufe der Zeit verbessern, sagte das Unternehmen.
Elektro-LKW der nächsten Generation. Der Elektro-Lkw der nächsten Generation von Ford baut auf der jahrhundertelangen Führungstradition des Unternehmens im Lkw-Bereich und dem meistverkauften Elektro-Lkw in den USA, dem F-150 Lightning, auf.
Ford verschiebt die Markteinführung seines Elektro-Trucks mit dem Codenamen „Project T3“ auf die zweite Hälfte des Jahres 2027. Der Truck wird auf Grundlage aller Erfahrungen der Kunden des F-150 Lightning Funktionen und Erfahrungen bieten, die es bei keinem Ford-Truck gibt, darunter verbesserte bidirektionale Ladefähigkeit und fortschrittliche Aerodynamik. Der Truck wird im Tennessee Electric Vehicle Center von BlueOval City montiert.
Durch die Verschiebung des Markteinführungszeitpunkts kann das Unternehmen kostengünstigere Batterietechnologien einsetzen und von anderen Kostendurchbrüchen profitieren, während sich der Markt weiterentwickelt.
Größere Auswahlmöglichkeiten bei der Elektrifizierung. Für einige gewerbliche Anwendungen und größere Fahrzeuge bleiben die Batteriekosten eines reinen Elektrofahrzeugs eine Herausforderung.
Aus diesem Grund wird Ford eine neue Produktreihe elektrifizierter SUVs mit drei Sitzreihen entwickeln, die über Hybridtechnologien verfügen, die im Vergleich zu reinen Benzinfahrzeugen bahnbrechende Effizienz, Leistungsvorteile und Emissionsreduzierungen bieten und die Reichweite des Fahrzeugs auf Straßenfahrten im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen erhöhen.
Darüber hinaus wird die nächste Generation des Super Duty-Pickups der F-Serie über eine Reihe von Antriebsoptionen verfügen und damit auf Fords führender Position im Verkauf von Hybrid-Trucks mit dem F-150 und dem Maverick aufbauen.
Intelligente Kapazitätsauslastung und Lokalisierung sind der Schlüssel zur Kostensenkung. Ford hat die Batteriebeschaffung neu ausgerichtet, um sowohl Elektrofahrzeuge als auch andere aufkommende Anwendungen für Elektrofahrzeuge zu unterstützen und so Kostensenkungen zu ermöglichen, die Kapitaleffizienz zu verbessern und sich für Produktions- und Verbrauchersteuergutschriften im Rahmen des Inflation Reduction Act zu qualifizieren.
- Ford und LG Energy Solutions beabsichtigen, im Jahr 2025 einen Teil der Batterieproduktion für den Mustang Mach-E von Polen nach Holland, Michigan, zu verlagern, um sich für die Vergünstigungen des Inflation Reduction Act zu qualifizieren.
- Das Werk Kentucky 1 des Joint Ventures BlueOval SK wird ab Mitte 150 Zellen für den aktuellen E-Transit mit erweiterter Reichweite und den F-2025 Lightning herstellen und damit früher als geplant erhebliche Kosteneinsparungen ermöglichen.
- BlueOval SK in BlueOval City, Tennessee, wird ab Ende 2025 Zellen für Fords neuen elektrischen Lieferwagen produzieren, der im Ford-Montagewerk in Ohio gebaut wird. Dieselben Zellen werden später auch für den Elektro-Lkw der nächsten Generation verwendet, der in BlueOval City montiert wird, sowie für künftige Elektrofahrzeuge mit neuen Technologien. Diese gemeinsame Zellstrategie gibt Ford erhebliche Beschaffungsflexibilität für die Fertigung in mehreren Segmenten und Elektroplattformen, während sich der Markt weiterentwickelt.
- Die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) soll im Jahr 2026 im BlueOval Battery Park Michigan beginnen – der ersten von einem US-Automobilhersteller unterstützten LFP-Batteriefabrik. Sie erfüllt die Voraussetzungen für die Vergünstigungen des Inflation Reduction Act und beschert Ford eine der kostengünstigsten Batteriezellen in Nordamerika.
Ford wird im ersten Halbjahr 2025 ein Update zu Elektrifizierung, Technologie, Rentabilität und Kapitalbedarf vorlegen.
Quelle aus Green Car Kongress
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