Hyundai Motor hat seinen neuen INSTER vorgestellt, ein Kleinst-Elektroauto der A-Klasse. INSTER zeichnet sich durch seine Ladekapazität und vielseitige rein elektrische Reichweite (AER) aus, die den Kunden kürzere Ladezeiten und das Potenzial für längere Fahrten bietet. Beim Laden an einer DC-Hochleistungsladestation mit mindestens 120 kW Leistung kann der Akku in etwa 10 Minuten von 80 auf 30 Prozent aufgeladen werden.
Die serienmäßige 42-kWh-Batterie des INSTER bietet eine geschätzte Reichweite von 327 km (auf 15-Zoll-Rädern), während das 49-kWh-Langstreckenmodell diese mit einer einzigen Ladung auf 370 km (auf 15-Zoll-Rädern) erweitert, bei einem geschätzten Energieverbrauch von 14.9 kWh/100 km (WLTP).
Beide Batterieoptionen werden von einem einzigen Motor angetrieben, der in der Basisvariante 71.1 kW (97 PS) und in der Langstreckenversion 84.5 kW (115 PS) liefert. Beide Modelle bieten ein Drehmoment von 147 Nm.
INSTER wurde entwickelt, um den Fahrspaß zu steigern und gleichzeitig die für Elektrofahrzeuge typische Laufruhe und Laufruhe beizubehalten. Dies wurde durch einen besonderen Fokus auf die Fahreigenschaften und das Handling von INSTER erreicht.
Im Vergleich zu einer herkömmlichen Gummibuchse haben die Ingenieure von Hyundai Motor für die Karosserieaufhängung des Elektromotors des INSTER eine modernere Hydrobuchse gewählt, die die Fahrqualität verbessert und Vibrationen reduziert. Hydrobuchsen verbessern die Vibrationsdämmung, indem sie Aufprallenergie durch die Bewegung von Flüssigkeit im System absorbieren.
Im Vergleich zum CASPER-Modell mit Verbrennungsmotor (ICE, nur in Korea erhältlich) wurden die Karosseriekontrolle und Stoßdämpfung des vollelektrischen INSTER durch die Aufrüstung auf einen Hochleistungsstoßdämpfer verbessert.
INSTER wurde außerdem so konstruiert, dass seine Wettbewerbsfähigkeit in Bezug auf Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) verbessert wurde. Dies wurde unter verschiedenen Fahrbedingungen erreicht und die Innenraumqualität verbessert.
Die Karosserie des Fahrzeugs wurde durch Schwingungsanalysen und Optimierung des schwingungsdämpfenden Materials der Struktur verbessert, um niederfrequente Straßengeräusche zu reduzieren. Hochfrequente Straßengeräusche wurden durch Maßnahmen wie den Einsatz von Doppeldichtungen an Vorder- und Hintertüren, dickeres Vordertürglas, Optimierung des Luftstroms um die Scheinwerferleiste und den Einsatz einer vorderen Unterbodenabdeckung reduziert, was ebenfalls den Luftwiderstand verringert.
Der Fahrkomfort bei hohen Geschwindigkeiten wurde durch Karosserieverstärkungen im Bereich der Lenksystemhalterungen und Optimierungen am internen Lenkungsdämpfer weiter verbessert. Dies ist besonders beim neuen Lenkrad von INSTER spürbar, das auf Grundlage einer Analyse der Vibrationseigenschaften des Lenkrads entwickelt wurde.
Das Leistungselektroniksystem von INSTER – einschließlich Motor, Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe – wurde ebenfalls mit Blick auf die Kontrolle hochfrequenter Geräusche optimiert.
Verbesserungen am Schallabsorptionsmaterial von INSTER haben ebenfalls zu einer Verbesserung der Gesamtqualität beigetragen. Das Fahrzeug verfügt sowohl über einen Drehzahlminderer als auch über ein Motorschallabsorptionspaket, während das integrierte Design des Fahrzeugs auch den Einströmpfad von hochfrequentem Lärm in die Kabine berücksichtigt und diesen mit einem speziell abgestimmten Einströmpfad für hochfrequenten Lärm minimiert. Durch Maximierung der Schallabsorption durch Pfadanalyse bietet das Fahrzeug ein verbessertes Hochfrequenzgeräuscherlebnis und sorgt so für eine ruhigere und sanftere Fahrt.
Der Radstand des Autos ist mit 180 mm 2,580 mm länger als bei der in Korea verkauften CASPER ICE-Variante, während die Karosserie mit insgesamt 230 mm ebenfalls 3,825 mm länger ist. INSTER ist mit 15 mm 1,610 mm breiter als die ICE-Variante, während die Fahrzeughöhe mit 1,575 mm identisch ist.
Der vordere Überhang des vollelektrischen Modells ist mit 35 mm um 710 mm länger, während der hintere Überhang um weitere 15 mm verlängert wird und insgesamt 535 mm beträgt. Die nach wie vor kompakten Abmessungen des INSTER, gepaart mit seinem verbesserten Innenraum und dem verbesserten Gepäckraumvolumen von bis zu 351 Litern, machen ihn zu einer praktischen Wahl.
Die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) des Elektrofahrzeugs ermöglicht die Stromversorgung externer Geräte (110 V/220 V) und ermöglicht bidirektionales Laden ohne zusätzliche Geräte. Mit dieser Funktion können Kunden Geräte wie Elektrofahrräder, Roller und Campingausrüstung aufladen oder mit Strom versorgen, was den Komfort im Alltag erhöht.
Nach der Markteinführung in Korea wird INSTER in Europa, dem Nahen Osten und im asiatisch-pazifischen Raum eingeführt. Preise und marktspezifische Details werden kurz vor diesen regionalen Markteinführungen bekannt gegeben. INSTER wird bei Gwangju Global Motors (GGM) in Korea produziert und wird die Elektrofahrzeugpalette von Hyundai Motor ergänzen.
Quelle aus Green Car Kongress
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