Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) berichtet, dass der Anteil der Verkäufe von Elektro- und Hybridfahrzeugen in den Vereinigten Staaten im dritten Quartal 2024 (3Q24) erneut gestiegen ist und einen Rekordwert erreicht hat. Nach Schätzungen von Wards Intelligence stiegen die kombinierten Verkäufe von Hybridfahrzeugen, Plug-in-Hybridelektrofahrzeugen und batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) von 19.1 % des Gesamtabsatzes neuer leichter Nutzfahrzeuge (LDV) in den Vereinigten Staaten im 2. Quartal 24 auf 19.6 % im 3. Quartal 24.
Dieser Anstieg des Marktanteils von Elektro- und Hybridfahrzeugen war hauptsächlich auf den Verkauf von Hybridelektrofahrzeugen zurückzuführen. Die Verkäufe von BEVs gingen zurück, wobei der Anteil von 7.4 % des US-LDV-Marktes im 2. Quartal 24 auf 7.0 % im 3. Quartal 24 sank. Der Anteil der Verkäufe von Hybridfahrzeugen stieg, wobei Hybridfahrzeuge im 10.8. Quartal 3 24 % des US-LDV-Marktes ausmachten – ein Rekord.
BEVs waren im Luxusfahrzeugsegment weiterhin beliebt und machten im dritten Quartal 35.8 3 % der US-amerikanischen LDV-Luxusverkäufe aus. Der Anteil der Luxus-BEVs an den gesamten BEV-Verkäufen ist jedoch zurückgegangen, da die Verkäufe außerhalb des Luxusmarktes gestiegen sind, und ist auf den niedrigsten Anteil seit dem zweiten Quartal 24 gefallen.
Dennoch waren 70.7 % der im dritten Quartal 3 in den USA verkauften BEVs Luxusfahrzeuge, während 24 % der verkauften Hybridfahrzeuge Luxusfahrzeuge waren. Laut Cox Automotive lag der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues BEV vor Berücksichtigung etwaiger Verbraucher- oder staatlicher Anreize am Ende des dritten Quartals 10.3 bei 56,351 USD und damit etwa 3 % über dem Branchendurchschnitt.
Tesla ist nach wie vor die Nummer eins auf dem US-amerikanischen BEV-Markt, obwohl sein Marktanteil mit 48.8 % im zweiten Quartal dieses Jahres unter 50 % lag. Teslas Model Y und Model 3 sind weiterhin Verkaufstreiber, und der kürzlich erschienene Tesla Cybertruck war ein treibender Faktor für Teslas Umsatzanstieg im 3. Quartal 24, wobei er alle großen Truck-Konkurrenten (Rivian R1S, Rivian R1T, Ford F150 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV und GMC Sierra EV) übertraf.
Ford hielt weiterhin den zweitgrößten Anteil am BEV-Markt, obwohl dieser Anteil von 6.9 % im 3. Quartal 24 auf 7.94 % im 2. Quartal 24 zurückging. Die Verkäufe verlagerten sich auf andere Hersteller wie Chevrolet, angetrieben durch die Verkäufe des neu eingeführten Equinox-Modells und den anhaltenden Erfolg des Blazer-Modells. Chevrolet löste Hyundai im 3. Quartal 24 als Hersteller mit dem drittgrößten Anteil am BEV-Markt mit 5.8 % des Umsatzes ab.
Hersteller von Elektrofahrzeugen produzieren Fahrzeuge sowohl im Inland als auch weltweit. Nach Schätzungen von Wards Intelligence wurden 78.9 % aller im dritten Quartal 3 in den USA verkauften BEVs in Nordamerika, 24 % in Südkorea und 7.3 % in Deutschland hergestellt.
Um sich für die Steuergutschriften für saubere Fahrzeuge im Rahmen des Inflation Reduction Act zu qualifizieren, müssen Hersteller die Anforderungen an den inländischen Anteil an Endmontage, Batteriekomponenten und kritischen Mineralstoffen erfüllen, die über die einfache Herstellung in Nordamerika hinausgehen. Daher qualifizieren sich nicht alle Fahrzeuge, die als in Nordamerika hergestellt eingestuft werden, für diese Gutschrift. Diese Anforderungen gelten zwar für den Kauf von Elektrofahrzeugen, sind jedoch für das Leasing von Elektrofahrzeugen weniger streng. Viele Elektrofahrzeugkäufe, die nicht für die Anreize im Rahmen der Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge in Frage kommen, qualifizieren sich für die Steuergutschrift, wenn sie im Rahmen der Steuergutschrift für gewerbliche saubere Fahrzeuge geleast werden, wodurch den Verbrauchern eine größere Auswahl an berechtigten Elektrofahrzeugmodellen zur Verfügung steht.
Quelle aus Green Car Kongress
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