Überraschenderweise halten einige chinesische Hersteller noch Pressekonferenzen ab, während das chinesische Neujahrsfest näher rückt. Bei dieser besonderen Veranstaltung von BYD werden zwei bedeutende Modelle vorgestellt: der Han L und der Tang L.
Tatsächlich waren diese neuen Autos bereits vor diesem Ereignis in Ankündigungen des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie aufgetaucht.
Beginnen wir mit dem Han L. Wie der Name schon sagt, ist dieses neue Modell mit einer Länge von 5050 mm, einer Breite von 1960 mm und einem Radstand von 2970 mm größer als der ursprüngliche Han, was es zu einer typischen „532“-C-Klasse-Limousine macht.
Der Tang L ist mit einer Länge von 5040 mm, einer Breite von 1996 mm und einem Radstand von 2990 mm ähnlich und wird damit als mittelgroßes bis großes SUV der Größe „532“ eingestuft.
Als verbesserte Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse von BYD wurden bei Han L und Tang L die Antriebssysteme deutlich verbessert, insbesondere bei den vollelektrischen Versionen. Das Modell mit einem Motor und Hinterradantrieb verfügt über eine Spitzenleistung von 500 kW (670 PS), während das Modell mit zwei Motoren eine kombinierte Leistung von 810 kW (1086 PS) erreicht, wobei der Heckmotor allein 580 kW (777 PS) leistet.
Über 1,000 PS für die Han und Tang…
Es ist spannend zu sehen, was BYD diesmal aus seinem „Technologiepool“ gezogen hat.
BYD gibt Han und Tang einen neuen Look
„Es ist unverwechselbar, sehr attraktiv, fast einzigartig. Ich verstehe, warum ein solches Auto auf dem Markt erfolgreich sein kann.“
So beschrieb der renommierte Autodesigner Frank Stephenson, der mit Marken wie BMW, Ferrari, Alfa Romeo und McLaren zusammengearbeitet hat, das Design des BYD Han.
Vom „reifen“ Aussehen des BYD F3 bis hin zum mittlerweile bekannten Loong Face hat sich BYD erfolgreich von der Denkweise „Nachahmung ist gleich Erfolg“ gelöst und sich originellen Designs mit vielen chinesischen Elementen zugewandt.
Dieser Wandel bei BYD ist vor allem dem ehemaligen Audi-Designchef Wolfgang Egger zu verdanken. Ende 2016, nachdem er Arbeiten wie den Audi R8 und den Audi A7 Sportback fertiggestellt hatte, verließ Egger Audi, um als Designchef zu BYD zu wechseln. Im folgenden Jahr stellte er das erste Modell mit dem Loong Face-Design vor – den Song Max.
Jetzt, fast ein Jahrzehnt später, erfährt Loong Face eine Transformation in Design und Konzept.
Egger war schon immer der Ansicht, dass Autodesign ein kulturelles Vehikel sein sollte. Bei der Veranstaltung erklärte er: „Was den Loong betrifft, sehe ich ihn nicht nur als spirituelles Totem in der Blutlinie des chinesischen Volkes, sondern auch als Symbol, das die Entwicklung und die Veränderungen dieser alten Zivilisation seit Tausenden von Jahren begleitet hat.“
In der traditionellen chinesischen Kultur ist der Loong ein Fabelwesen, das das Wetter kontrollieren kann und Wohlstand und Überfluss symbolisiert. Er steht auch für Glück und verkörpert das Streben der Menschen nach einem besseren Leben.
Wie man jedoch weiß, unterscheiden sich westliche Drachen von chinesischen Loongs. Seit dem Mittelalter werden Drachen in der westlichen Kultur oft als geflügelte, gehörnte, feuerspeiende Kreaturen mit spitzen Gliedmaßen und harten Schuppen dargestellt. Sie gelten als gierig, bösartig, geheimnisvoll und als Symbole des Bösen und der Zerstörung.
Da BYD weiterhin international expandiert, ist der Name „Dragon Face“ etwas irreführend geworden. Daher hat BYD mit dieser Iteration „Dragon Face“ in „Loong Face“ geändert.
Bei der Auftaktveranstaltung erläuterte Herr Ai die neue Ästhetik von Loong Face, wie sie in den neuen Modellen Han L und Tang L zum Ausdruck kommt.
Zunächst hat BYD die Proportionen der Loong-Schnurrhaare angepasst und sie dreidimensionaler und dynamischer gestaltet. Die verlängerten Schnurrhaare erstrecken sich optisch bis zu den Seiten und verleihen der Front eine imposantere Präsenz.
An den Kotflügeln der Seitenansichten von Han L und Tang L sind Striche im Stil der Kalligraphie angebracht. Der Han L nutzt diese Striche geschickt, um die D-Säule zu umreißen, ein Design mit dem einzigartigen Namen „撇捺有锋“ (Pian Na You Feng).
Am Heck hat BYD das Design der chinesischen Knoten-Rücklichter, das erstmals beim Han-Modell zu sehen war, erweitert und ein neues Rücklicht für den Han L mit dem Namen „凤之翎“ (Feng Zhi Ling) geschaffen. Die Loong- und Phönix-Motive sind perfekt aufeinander abgestimmt.
Der Tang L hingegen verfügt über Rücklichter, die von der traditionellen Bambusflechtkunst inspiriert sind und den Namen „竹之韵“ (Zhu Zhi Yun) tragen. Die geschwungenen, dreidimensionalen Lichter ergänzen die Karosserielinien des Autos auf wunderschöne Weise.
Es ist klar, dass BYDs Design für die Außenansichten der Han L- und Tang L-Modelle von der traditionellen chinesischen Kultur inspiriert ist. Natürlich verfolgt BYD auch bei der Innenausstattung dieser Fahrzeuge einen einzigartigen Ansatz.
Interieur komplett überarbeitet
Wenn ich mir die Innenausstattung von Han L und Tang L ansehe, muss ich sagen, dass BYD diese seltsam geformten, blau leuchtenden Schaltknäufe und Knöpfe endlich vom Armaturenbrett entfernt hat.
Obwohl die Raumaufteilung konventionell bleibt und man den „großen Saal unter dem Dach“, wie BYD ihn bei der Produkteinführung beschrieb, kaum spüren kann, weisen diese neuen Modelle eine deutliche Verbesserung gegenüber den Innenräumen der Vorgängermodelle Han und Tang auf.
In puncto Materialien hat BYD große Sorgfalt walten lassen. Die neuen Autos verwenden 3D-Bambusholz als neues Innenmaterial, das dem Innenraum Eleganz verleiht. Das Armaturenbrett ist aus einer Kombination aus Leder und Strickstoff gefertigt, die für ein weicheres Gefühl sorgt, und die Innenseite der Armlehne ist für einen verbesserten taktilen Komfort mit Flock ausgekleidet.
Dank der größeren Karosserie hat sich auch der Platz im Innenraum des Han L und Tang L verbessert. Die Schulterfreiheit im Fond des Han L beträgt 1484 mm und bietet bequem Platz für drei Personen, während der Tang L 1512 mm bietet.
Lu Tian, General Manager von Dynasty Network, betonte die neue Standard-Sitzanordnung „2-3-2“ des Tang L, die äußerst anpassungsfähig sei.
In der Fünfsitzer-Konfiguration können die Sitze der dritten Reihe komplett umgeklappt werden, wodurch sich das Kofferraumvolumen auf 960 Liter erweitert. Beim Camping im Freien können sowohl die zweite als auch die dritte Reihe umgeklappt werden, wodurch das gesamte Auto in ein „großes Schlafzimmer“ verwandelt wird. Bei sechs Sitzplätzen kann die dritte Reihe einzeln umgeklappt werden, wodurch sich ein Kofferraumvolumen von 675 Litern ergibt.
Allerdings ist klar, dass die Sitze in der dritten Reihe im Vergleich zu anderen Sechssitzer-Modellen auf dem Markt kein großartiges Sitzerlebnis bieten und der Kofferraum bei voller Beladung recht begrenzt ist. Der Vorteil liegt in seinem flexiblen Platzangebot, das bei Bedarf Platz für einen zusätzlichen Passagier bietet.
Ich erinnere mich, dass sich vor einiger Zeit einige Leser im Kommentarbereich über die sinkende Anzahl an Siebensitzer-Autos beschwert haben. Nun, hier ist es.
Am Ende der Einführungsveranstaltung erklärte uns General Manager Lu Tian das neue Heckabzeichen des Han L und Tang L. Er sagte:
„Wofür steht L? L steht für Large, Long, Luxury, Limit, Level und Leading und bedeutet größer, länger, luxuriöser, Grenzen überschreiten, Ebenen durchbrechen und danach streben, führend zu sein.“
Lu Tian nannte ein Beispiel: die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (100 km/h). Er erklärte, dass die Modelle Han und Tang mit jedem Update ihre Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph um eine Stufe verbessern, von 4.9 Sekunden auf 3.9 Sekunden. Jetzt hat der Han L diese Zeit noch weiter auf 2.7 Sekunden verbessert. Dies wird mit über tausend PS erreicht.
Über die Antriebssysteme der beiden Autos hat BYD bei dieser Einführungsveranstaltung jedoch nicht viel verraten. Die spezifischen technischen Details werden nach der offiziellen Veröffentlichung im März bekannt gegeben.
Auch weiterhin hohe Ziele verfolgen
Im Jahr 2024 schloss BYD das Jahr mit einem Rekord von 4.27 Millionen verkauften Fahrzeugen ab, übertraf damit sein jährliches Verkaufsziel und erreichte ein Wachstum von 41.26 % gegenüber dem Vorjahr, was einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte der chinesischen Automobilindustrie darstellt. Es ist erwähnenswert, dass der gesamte chinesische Automarkt im Jahr 2024 31 Millionen Fahrzeuge umfasste, wobei BYD allein 14.7 % ausmachte.
Im Preisbereich unter etwa 27,350 US-Dollar erzielten viele Produkte aus BYDs Dynasty- und Ocean-Netzwerken dank ihres guten Preis-Leistungs-Verhältnisses ein Gesamtverkaufsvolumen von 4.03 Millionen Fahrzeugen. Modelle wie Seagull, Qin L, Seal 06 und Qin PLUS sind Schwergewichte, von denen jedes 30,000 bis 50,000 Einheiten pro Monat verkauft.
Im hart umkämpften mittleren bis oberen Marktsegment über rund 27,350 US-Dollar hat BYD jedoch noch keine absolute Vormachtstellung erlangt. He Zhiqi, Executive Vice President der BYD Group, sagte bei der Einführungsveranstaltung: „Im Vergleich zu Modellen mit einem Preis unter rund 27,350 US-Dollar sind die Verkäufe von Modellen über diesem Preis noch relativ bescheiden.“
Den Daten zufolge beliefen sich die kombinierten Verkäufe der Modelle Han und Tang im Jahr 2024 auf 412,000 Fahrzeuge, was bedeutet, dass die Mittel- bis Oberklassemodelle von BYD nur 10 % des Gesamtabsatzes der Marke ausmachten.
Der aktuelle BYD Han ist trotz zahlreicher Updates mit kontinuierlicher Weiterentwicklung seiner Elektro- und Hybridsysteme, der Fahrzeugsoftware und der Aufhängung eine Flaggschiff-Limousine, die seit fünf Jahren auf dem Markt ist und tatsächlich ein Plattform-Upgrade benötigt. Sogar der weltweite Bestseller Model Y wurde kürzlich überarbeitet.
Ähnlich verhält es sich beim Tang. Die ersten Modelle von 2016 und 2017 verwendeten eine vom Lexus RX350 abgeleitete Karosseriestruktur. Seit 2018 nutzt der BYD Tang die neue BNA-Architektur, die bereits seit sieben Jahren im Einsatz ist.
Derzeit reicht die Produktstärke von Han und Tang nicht mehr aus, um die hohen Preise zu rechtfertigen, die sie bei ihrer Markteinführung erzielten. Die Preise wurden wiederholt gesenkt, wobei der Startpreis des Han sogar auf rund 22,680 US-Dollar gesunken ist. Es geht nicht nur darum, mit dem Model 3 und dem P7 zu konkurrieren; auch die Preise können nicht mithalten. Die Markteinführung von Han L und Tang L könnte BYD dabei helfen, seine Stimme im mittleren Marktsegment zurückzugewinnen, einen Wettbewerbsvorteil im Mainstream-Markt zu behalten und gleichzeitig einen Anteil am mittleren bis oberen Marktsegment zu erobern.
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