Was ist eine Kleincontainerladung (LCL)?

Auch wenn die meisten Menschen vielleicht eine vage Vorstellung davon haben, wie beliebt E-Commerce geworden ist, hätten viele seine besonders massive Entwicklung in den letzten Jahren nicht vorhersehen können. Der E-Commerce-Umsatz in den USA stieg 2021 um mehr als 50 % im Vergleich zu 2019 und erreichte einen rekordverdächtigen Wert von 870 Milliarden US-Dollar. Die Verkaufszahlen im E-Commerce-Einzelhandel sind stark und kontinuierlich gestiegen auf globaler Ebene sowie. Es wird erwartet, dass es bis 2026 dank einer schnellen Wachstumsrate von 8.1 % seit 56 erstaunliche 2021 Billionen US-Dollar erreichen wird.

Das exponentielle Wachstum der E-Commerce-Branche trägt sicherlich dazu bei, alle anderen damit verbundenen Randbranchen anzukurbeln, wie z E-Commerce-Verpackung und der Logistikbranche. In der Tat, Branchenexperten gehen davon aus, dass die starke Leistung der weltweiten Seefracht im Jahr 2021, insbesondere der LCL-Transporte (Less than Container Load), in erster Linie auf die stetig zunehmende Entwicklung des internationalen E-Commerce zurückzuführen ist. Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, was LCL ist, wie es funktioniert, welche Vor- und Nachteile es hat und welche Unterschiede es im Vergleich zu FCL – der Full-Container-Load-Methode – und seinen Kostenoptionen gibt, gehen wir näher darauf ein.

Inhaltsverzeichnis
Definition von Less-than-Container-Load (LCL)
Versandprozess für weniger als Containerladungen
Vor- und Nachteile von weniger als einer Containerladung
Weniger als Containerladung vs. volle Containerladung – wie wählt man aus?
Weniger als Containerladungskosten
Kurze Zusammenfassung

Definition von Less-than-Container-Load (LCL)

Bei der Kleincontainerladung oder LCL handelt es sich um eine Art Frachttransportmethode auf dem Seeweg, die auf alle Güter zugeschnitten ist, die wirtschaftlich nicht den vollen Platz oder das gesamte Volumen eines Standard-Seecontainers (sei es ein 20-Fuß- oder ein 40-Fuß-Container) einnehmen können -Fußcontainer). Durch die Zusammenfassung mehrerer LCL-Sendungen am Containerfrachtbahnhof (CFS) teilen sich mehrere LCL-Sendungen einen einzigen Seecontainer und unterliegen bei Erreichen des Zielgebiets einer Dekonsolidierung. LCL steht im direkten Gegensatz zur Vollcontainerladung (FCL), einer weiteren Seeschifffahrtsart.

LCL-Versandprozess

1. Versandstatus Bestätigung: Das LCL-Versandverfahren beginnt mit der Buchung von Sendungen verschiedener Versender mit kleineren Ladungen. Typischerweise sind internationale Spediteure diejenigen, die solche Containerkonsolidierungen für LCL-Verlader durchführen. Um die Konsolidierungsvereinbarung zu erleichtern, sollten vollständige Sendungsdetails bereitgestellt werden, einschließlich Ladungsgewicht, -menge und -abmessungen. Mit der vollständigen Einreichung der Versanddokumente kann der LCL-Prozess dann bestätigt und veranlasst werden.

2. Ladungsvorbereitung: Da es sich bei der Transportart LCL grundsätzlich um einen „Sharing“-Prozess handelt, muss jeder Versender im Vorfeld für die ordnungsgemäße Verpackung der jeweiligen Sendung sorgen. Die Sendung muss gut verpackt sein, um die Lagerung und den Versand zusammen mit Waren anderer Versender zu erleichtern.

3. Konsolidierung: In dieser Phase werden die Ladungen typischerweise an den Containerfrachtstationen (CFS) gesammelt, die als Konsolidierungs- und Dekonsolidierungspunkte für LCL-Sendungen fungieren und sich normalerweise am oder in der Nähe des Abgangshafens befinden. Nach der Konsolidierung wird die Sendung vor Ablauf der Versandfrist zum Exporthafen oder -terminal überführt, um an Bord verladen zu werden.

4. Dekonsolidierung & Lieferung: Der Container wird am Ziel-CFS dekonsolidiert, sobald er im Löschhafen ankommt. Die entsprechenden Ladungen müssen in dieser Phase entladen und zur Abholung bereitgehalten oder, je nach Vereinbarung mit den Spediteuren, für die Zustellung auf der letzten Meile bis zur Haustür des Empfängers freigegeben werden.

Vor- und Nachteile von LCL

Vorteile von LCL

1. Kosteneffizienter: LCL berechnet nur das Volumen und den Platz, den Ihre Waren einnehmen. Anstatt also eine Pauschalgebühr für den gesamten vollen Container zu zahlen, auch wenn noch ungenutzter Platz vorhanden ist, muss nur die jeweilige Nutzung des Frachtcontainers abgewogen werden, um zu einer wesentlich kostengünstigeren Lösung zu gelangen.

2. Weitere Einsparungen: Regelmäßige LCL-Versandvereinbarungen können das ständige Warten darauf, dass unterschiedliche Produkte einen vollen Container füllen, überflüssig machen, was aus geschäftlicher Sicht gelegentlich sowohl zeitaufwändig als auch unpraktisch sein kann. Dadurch wird nicht nur mehr Zeit bei den Produkt- und Lieferzyklen gespart, sondern auch mehr bei der Lagerhaltung, da der gesamte Geschäftszyklus jetzt schneller abläuft und nicht immer auf volle Containerladungen warten muss.

3. Mehr Optionen: LCL bietet im Vergleich zur Vollcontainerladung (FCL) möglicherweise mehr Optionen, da es oft einfacher und schneller zu nutzen ist, insbesondere während des hohen Schiffsverkehrs oder der Haupttransportsaison, wenn überall nur begrenzte Containerkapazitäten vorhanden sind.

Nachteile von LCL

1. Mögliche Verzögerungen und/oder Schäden: Aufgrund des Konsolidierungs- und Dekonsolidierungscharakters, der in der Regel einige Tage des Transportprozesses in Anspruch nimmt, ist die Wahrscheinlichkeit möglicher Verzögerungen und Fehler bei LCL-Sendungen höher. Und da es mit mehreren Sendungen geteilt wird, können mögliche Probleme bei der Zollabfertigung durch andere zu Verzögerungen im gesamten Speditionsprozess führen. In der Zwischenzeit kann die Tatsache, dass LCL-Waren häufiger bewegt werden müssen, das Risiko für den Verlust oder die Beschädigung von Waren erhöhen.

2. Höherer Preis: Im Allgemeinen sind LCL-Sendungen (manchmal) mit deutlich höheren Stückpreisen verbunden als FCL-Sendungen. Die Stückpreise pro Kubikmeter (CBM) für LCL können aufgrund des zusätzlichen Prozesses und der Zeit, die für die Zusammenstellung aller LCL-Sendungen erforderlich sind, in einigen Fällen doppelt so teuer sein wie für FCL-Vereinbarungen. 

LCL vs. FCL – wie wählt man?

Es gibt keine feste Regel, welche Versandart verwendet werden sollte, da dies im Wesentlichen von den Geschäftsanforderungen und -situationen abhängt. Im Folgenden sind einige der Überlegungen aufgeführt, die bei der Wahl zwischen LCL und FCL berücksichtigt werden sollten:

1. Bester Preis: LCL-Sendungen benötigen im Vergleich zu FCL-Sendungen aufgrund der zusätzlichen Konsolidierungs- und Dekonsolidierungsschritte zwangsläufig eine längere Lieferzeit und erfordern oft auch eine längere Planungs- und Zollabfertigungszeit. Daher ist LCL für zeitkritische Lieferungen möglicherweise nicht die beste Option.

2. Gesamtes Sendungsvolumen: Dies bezieht sich auf das Gesamtvolumen Ihrer Ladung, das normalerweise in Kubikmetern (CBM) gemessen wird. Die Kostenberechnung hierfür wird im nächsten Abschnitt ausführlich erläutert. Da die meisten FCL-Container entweder 20 Fuß oder 40 Fuß groß sind, sollte eine LCL-Sendung natürlich deutlich unter den zulässigen Kubikmetern dieser Containergrößen liegen. Ein 20-Fuß-Container verfügt beispielsweise über ein volles Fassungsvermögen von 33 Kubikmetern. Das heißt, wenn Ihr LCL-Paket mehr als 15 Kubikmeter groß ist, lohnt es sich wahrscheinlich eher, stattdessen zu einem FCL zu greifen.

3. Versandkosten: Obwohl dies stark mit dem Gesamtvolumen Ihrer Sendung zusammenhängt, ist es nicht alles. Auch die Versandkosten können je nach Containertyp variieren. Denn unabhängig davon, ob man LCL oder FCL verwendet, muss bei bestimmten Produkten besonders darauf geachtet werden, dass nur die speziellen Behälter verwendet werden können, beispielsweise bei gekühlten Gütern, die mit einem transportiert werden müssen Kühlcontainer. Die Berücksichtigung aller kostenbezogenen Faktoren ist der Schlüssel zu einer genaueren Bewertung der Kosten von LCL und FCL.

4. Andere verschiedene Faktoren: Manchmal gibt es bei bestimmten Gütern zusätzlich zu den oben genannten Standardaspekten noch weitere Bedenken, wenn es um die Wahl zwischen LCL und FCL geht, wie z. B. Anpassungsbedürfnisse und Sicherheitsbedenken. Bei solchen zusätzlichen Anforderungen hat FCL normalerweise einen Vorteil, da Sie die ausschließliche Nutzung des gesamten Containers erhalten und daher weniger Sicherheitsaspekte und mehr Freiheit haben, falls maßgeschneiderte Anforderungen erforderlich sind.

LCL-Kosten

Anscheinend gibt es für LCL keine einheitlichen Gesamtkosten, da es dafür eine ganze Reihe von Kostenfaktoren gibt. Aus Sicht der Volumenberechnung wird es hauptsächlich in Kubikmetern (m³) gemessen, mit einer Formel aus Länge (in Metern), Breite (in Metern) und Höhe (in Metern). Daher ist es für die Verlader wichtig, den Spediteuren die korrekten Abmessungen, Formen und Größen der Waren zu melden, da diese Daten direkte Auswirkungen auf die LCL-Versandkosten haben.

Basierend auf den Transportrouten kann der allgemeine Stückpreis pro Kubikmeter für LCL zwischen 25 und 140 US-Dollar variieren. Und die Tatsache, dass der Stückpreis pro Kubikmeter von LCL höher ist als der von FCL, deutet darauf hin, dass die LCL-Preise nur bis zu einem bestimmten Volumen günstiger sind als FCL, darüber hinaus können sie sogar höher sein als die Gesamtpreise von FCL! 

Wenn beispielsweise eine FCL-Sendung für einen 2000-Fuß-Container mit einem Gesamtmaß von 40 Kubikmetern etwa 69 US-Dollar kostet und der CBM-Stückpreis für eine LCL-Sendung 100 US-Dollar beträgt, kann es für jeden Versender wirtschaftlich sein, bis zu 15–20 Kubikmeter zu versenden CBM, aber alles darüber hinausgehende gilt im Vergleich zum FCL-Preis als höher oder unverhältnismäßig.

Zusätzlich zum CBM-Stückpreis muss man beachten, dass die Berechnung des LCL-Gesamtpreises auch auf der Basis eines Preises pro w/m gemessen wird, was bedeutet, dass beides nicht der Fall ist Tarif „Gewicht oder Maß“.. Eine solche Frachtberechnungsbasis gibt an, welches der Gewichte und Maße der Sendung, die das maximale Einkommen generiert, dem im Rahmen der W/M-Frachtberechnung berechneten Satz entspricht. 

Und das Frachtdichte spielt auch eine große Rolle bei der Bestimmung der Gewichts- oder Messgebühren (CBM). Als allgemeine Faustregel gilt, dass die Wahrscheinlichkeit einer gewichtsabhängigen Abrechnung des LCL mit zunehmender Dichte zunimmt und umgekehrt.

Kurze Zusammenfassung 

Die starke Expansion des E-Commerce-Sektors bietet vielversprechende Perspektiven für andere verbundene Branchen, einschließlich kleiner Frachtzustellungsarten wie LCL-Sendungen. Daher kann es für Unternehmen, die im internationalen E-Commerce tätig sind, von großem Nutzen sein, das Konzept von LCL, seinen Arbeitsablauf, seine Vor- und Nachteile, seine Unterschiede im Vergleich zu FCL sowie seine Kostenstrukturen genau zu verstehen. Regelmäßige Updates zu einer Vielzahl neuer Artikel finden Sie unter Chovm liest von Zeit zu Zeit, um über Logistikbedingungen und Trends im Großhandelsgeschäft auf dem Laufenden zu bleiben.

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