Die zunehmende Konkurrenz durch chinesische OEMs zwingt Mitsubishi dazu, sein Engagement in Südostasien zu verstärken
Mitsubishi Motors hat in diesem Jahr seine Neumodellaktivität in Südostasien intensiviert, da sich das Unternehmen der Herausforderung der schnell wachsenden Konkurrenz stellt, insbesondere durch chinesische Automobilhersteller, die die Region an die Spitze ihrer globalen Expansion gebracht haben. Auch die Hyundai Motor Group hat ihre Investitionen im südostasiatischen Raum zuletzt verstärkt.
Im August stellte der in Tokio ansässige Autohersteller auf der Gaikindo Indonesia International Auto Show sein neuestes Pkw-Modell vor, den Kompakt-SUV X-Force. Indonesien wird wahrscheinlich der größte Einzelmarkt des Modells sein und wurde zum wichtigsten Produktionszentrum für die Region und für Märkte in Lateinamerika, dem Nahen Osten und Afrika bestimmt.
Der XForce, der auf dem im letzten Jahr vorgestellten XFC-Konzept basiert, wird ab dem vierten Quartal 2023 zusammen mit den äußerst erfolgreichen Modellen Xpander und Xpander Cross sowie dem SUV Pajero im Joint-Venture-Werk des Unternehmens in Bekasi – einer Satellitenstadt östlich davon – produziert Landeshauptstadt Jakarta. Die Anlage selbst wird auf 250,000 Einheiten pro Jahr erweitert, da ihre Rolle innerhalb des Unternehmens weiter wächst.
Der XForce wird von einem 1.5-Liter-Benzinmotor angetrieben und eine Version mit Hybridantrieb wird voraussichtlich innerhalb eines Jahres folgen. Ein ähnliches Modell, das kompakte SUV/Crossover-Fahrzeug Outlander, wird in Japan für den Verkauf im Inland, in Nordamerika und Europa hergestellt. Mitsubishi bereitet außerdem die Produktion des batterieelektrischen Fahrzeugs (EV) Minicab MiEV vor, ein Modell, das in Japan in Zusammenarbeit mit Nissan entwickelt und produziert wird, bis Ende dieses Jahres im Werk Bekasi.
Im Juli stellte Mitsubishi den Triton-Pickup der neuen Generation vor, ein äußerst wichtiges Modell für das Unternehmen. Es wird in einem Werk in Laem Chabang, Thailand, für den Weltmarkt hergestellt. Die Anlage verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 400,000 Einheiten pro Jahr und produziert außerdem die Pkw Pajero SUV, Attrage und Mirage für regionale Märkte. Mitsubishi will 200,000 Einheiten des neuen Triton pro Jahr produzieren, gegenüber knapp 160,000 im letzten Jahr.
Südostasien ist für Mitsubishi ein wichtiger regionaler Markt und auch eine wichtige Exportbasis des Unternehmens. Einschließlich Taiwan entfiel auf die Region im vergangenen Jahr fast ein Drittel der weltweit eine Million verkauften Fahrzeuge des Autoherstellers. Auf sie entfielen außerdem rund 45 % der weltweiten Fahrzeugproduktion des Unternehmens, ähnlich wie Japan, das historisch gesehen Mitsubishis wichtigstes Exportzentrum war. Das Unternehmen verfügt außerdem über Joint Ventures für die Fahrzeugmontage in Taiwan, Vietnam, den Philippinen und China.
Die Produktionspräsenz von Mitsubishi in anderen Regionen ist in den letzten Jahren erheblich zurückgegangen, da allein im letzten Jahrzehnt die Produktion in den USA, Australien und Indien eingestellt wurde. Zuvor hatte das Unternehmen sein Nedcar-Joint-Venture in den Niederlanden mit Volvo Cars viel früher aufgegeben.
Das Unternehmen hat sich zu einem kleinen Fahrzeughersteller auf globaler Ebene entwickelt, der von Unternehmen wie Toyota, Volkswagen Group, Stellantis und Hyundai Motor Group, die jeweils zwischen sieben und zehn Millionen Fahrzeuge pro Jahr produzieren, in den Schatten gestellt wird. Ironischerweise scheint es noch nicht allzu lange her zu sein, dass Mitsubishi in den 1980er-Jahren seine Lancer-Pkw-Technologie an Hyundai Motor lizenziert hat und so dem südkoreanischen Unternehmen auf seinem Weg zu einem globalen Kraftpaket im Automobilsektor geholfen hat.
Die jüngste Bedrohung für Mitsubishi geht von der beschleunigten Expansion chinesischer Automobilhersteller auf den Weltmärkten aus. Unternehmen wie BYD, Geely, SAIC Motor und Great Wall Motors zielen zunehmend auf neue Marktsegmente wie Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge ab und können in ihrem Heimatmarkt auf erhebliche Skaleneffekte zurückgreifen. Südostasien, das hofft, eine wichtige Rolle in der künftigen globalen Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu spielen, steht an vorderster Front dieser Expansion und hat allein in den letzten Jahren fast ein Dutzend neue Fahrzeugmontagewerke angekündigt.
Mitsubishi wird sich zunehmend auf die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, insbesondere Nissan, verlassen, um die Kosten zu teilen und sich dieser neuen Wettbewerbsbedrohung zu stellen. Aber das ist möglicherweise zu wenig und zu spät, und auch Nissan hat in den letzten Jahren nicht so gut abgeschnitten und ist in ähnlicher Weise durch die zunehmende globale Konkurrenz bedroht.
Nissan wird seinen in Thailand hergestellten Navara-Pickup, den ersten vollständigen Modellwechsel seit zehn Jahren, durch ein Modell ersetzen, das auf dem neuen Mitsubishi Triton basiert. Andere Synergien in der Region waren minimal, darunter die begrenzte Produktion des Kleinwagens Nissan Livina im Mitsubishi-Werk in Bekasi, nachdem Nissan in den letzten Jahren seine beiden Fahrzeugmontagewerke im Land geschlossen hatte. Allerdings müssen die beiden Unternehmen ihre Zusammenarbeit und Entwicklung neuer Modelle intensivieren, wenn sie in dieser neuen Konkurrenzwelle bestehen wollen.
Quelle aus Just-auto.com
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