Apples jahrzehntelange Entwicklung von Elektroautos ist nach Jahren der Verzögerungen und Rückschläge zu Ende gegangen und hat sich in Richtung KI verlagert.
Apples langjähriges Elektroautoprogramm wurde nach einem Jahrzehnt der Entwicklung eingestellt, wie letzte Woche berichtet wurde.
Das Projekt mit dem Codenamen Titan begann 2014 und wurde ein Jahr später bestätigt. Nach Jahren der Verzögerungen – das ursprüngliche Versandziel war 2019 – scheint das Unternehmen endlich akzeptiert zu haben, dass die versunkenen Kosten niedriger sind als das Potenzial für noch längere Verzögerungen in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt.
Warum ein Auto bauen?
Auf den ersten Blick war Apples Wunsch, ein Auto zu bauen, vielleicht überraschender als die Entscheidung, es zu verschrotten. Schließlich handelt es sich um ein Technologieunternehmen, das sich zumindest im Jahr 2014 mehr auf Software und Design als auf eigene Fertigung konzentrierte.
Autos, selbst solche mit Funktionen und Batterien für künstliche Intelligenz (KI), sind weit entfernt von den Telefonen und Laptops, für die das Unternehmen bekannt ist. Es gab jedoch einige wichtige Marktüberlegungen, die das Projekt weniger weit hergeholt machten, als es klingt.
Zum Zeitpunkt der Entwicklung war der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) umkämpft. Der Nissan Leaf, das weltweit erste Massenmarkt-Elektrofahrzeug, war gerade einmal vier Jahre alt und das Model S, Teslas meistverkauftes Auto bis zum Model 2017 im Jahr 3, war erst zwei Jahre zuvor auf den Markt gekommen. In den ersten zwei vollen Betriebsjahren wurden über 50,000 Einheiten verkauft, was beweist, dass neue Marktteilnehmer sowohl einen Hype erzeugen als auch diesen in starke Verkaufszahlen umwandeln können. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist Tesla gemessen an der Marktkapitalisierung das zwölftgrößte Unternehmen der Welt und mit Abstand der wertvollste Automobilhersteller.
Ein weiterer Faktor ist, dass Apple ein zahlungskräftiges Unternehmen ist. In seinen Jahresendunterlagen für 2014 meldete das Unternehmen Bargeld und Äquivalente in Höhe von 155 Milliarden US-Dollar. Dies macht die Vorlaufkosten für Partnerschaften, wie sie offenbar mit BMW geprüft wurden, überschaubarer. In Verbindung mit den damals verfügbaren großzügigen Subventionen und Steuererleichterungen war der Schritt vielleicht unerwartet, aber nicht so abwegig, wie es zunächst scheint.
Ein Jahrzehnt voller Rückschläge
Unglücklicherweise für Apple liefen die Dinge nicht nach Plan. Während Titan weiterhin im Verborgenen blieb – Apple hat seine Verschrottung noch nicht offiziell bestätigt –, waren die Einblicke, die Außenstehende in seine Entwicklung erhielten, nicht vielversprechend.
Im Jahr 2021 verließ sein ehemaliger Chef Doug Field das Unternehmen und wechselte zu Ford, was den Anfang vom Ende bedeutete, nachdem es ihm nach der Entlassung von fast 200 Mitarbeitern im Jahr 2019 nicht gelungen war, das Team wiederzubeleben.
Ungefähr zur gleichen Zeit spekulierten Nachrichtenagenturen darüber, dass sich das Projekt möglicherweise auf Software für autonomes Fahren verlagerte, was durch die Übernahme von Drive.AI durch Apple, einem Unternehmen, das bereits an der Technologie arbeitet, vorangetrieben wurde. Das Problem bei dieser Strategie – vorausgesetzt, Apple hat sich in diese Richtung bewegt – besteht darin, dass sich die Entwicklung selbstfahrender Autos als schwieriger erwiesen hat, als die Branchenakteure zuvor erwartet hatten.
Halbautonome Fahrzeuge der Stufe 1, die über grundlegende Beschleunigungs- und Verzögerungsfunktionen verfügen, gibt es seit den 1990er Jahren, aber es dauerte fast 20 Jahre, bis die Stufe 2 erreicht wurde, die lediglich die Fähigkeit hinzufügt, auf der richtigen Spur zu bleiben. Die Kluft zwischen diesem und den Stufen 4 und 5, die echtes autonomes Fahren über größere oder kleinere Gebiete ermöglichen, ist riesig und schwerer zu überbrücken, als von Leuten wie Elon Musk von Tesla verkündet wird.
Schlechtes Wachstumsklima
Darüber hinaus war 2024 insgesamt ein schlechtes Jahr für die Hersteller von Elektrofahrzeugen. Schlechte Wachstumszahlen haben zu Preissenkungen und Ausverkäufen geführt, da der Markt vor der Schwierigkeit steht, Rentabilität zu erzielen. Ein GlobalData-Bericht legt nahe, dass im Jahr 14 nur 2023 % der Pkw-Verkäufe Elektrofahrzeuge waren, und ein großer Teil davon entfiel auf den chinesischen Markt, der von inländischen Herstellern dominiert wird. Der Verlust von Steuergutschriften in den USA für viele Hersteller von Elektrofahrzeugen aufgrund geänderter Batteriebeschaffungsregeln hat ebenfalls nicht gerade geholfen.
Obwohl Apples Geheimhaltung es schwierig macht, zu wissen, ob irgendetwas davon in seine Entscheidung eingeflossen ist – oder wann die Entscheidung tatsächlich intern getroffen wurde –, haben diese Bedingungen die Anleger dazu veranlasst, die Abkehr von Apple vom Projekt zu akzeptieren. Die Apple-Aktie blieb von der Ankündigung weitgehend unbeeindruckt, stieg im Verlauf des 28. Februar und 1. März zunächst und fiel dann leicht, blieb aber innerhalb von 2 % ihres Wertes zu Beginn der Woche.
Es wird gemunkelt, dass viele Mitarbeiter des Teams in die aufstrebende KI-Abteilung von Apple wechseln werden, für die das Unternehmen in Zukunft voraussichtlich mindestens 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr ausgeben wird. Angesichts des hohen Wachstumspotenzials in diesem Sektor und der enormen Ausgaben seines Hauptkonkurrenten Microsoft ist die Nachricht, dass das Unternehmen die Früchte seiner Arbeit später in diesem Jahr enthüllen wird, für Investoren wahrscheinlich aufregender als alles, was es im Bereich Elektrofahrzeuge anbieten könnte.
Im Moment wird KI in Bezug auf Investitionen weitaus eher als Eigeninitiative betrachtet als autonomes Fahren. In einer Umfrage unter 386 Personen im Rahmen der Tech Sentiment Polls Q4 2023 von GlobalData im gesamten B2B-Website-Netzwerk antworteten 92 %, dass KI entweder alle ihre Versprechen halten würde oder dass sie gehypt sei, sie aber dennoch einen Nutzen dafür sehen könnten Es.
Quelle aus Nur Auto
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