Die e-tron GT-Familie von Audi umfasst jetzt ein S e-tron GT-Modell als Einstieg in die 2025er-Reihe und ein noch extremeres RS e-tron GT Performance-Derivat. Als erstes vollelektrisches RS-Performance-Modell und elektrisches Halo-Performance-Auto für Audi setzt der 2025 RS e-tron GT Performance in Sachen Leistung und Beschleunigung absolute Meilensteine für die Marke.
Als Teil der zweiteiligen elektrischen Super-Limousinen-Reihe 2025 e-tron GT in den USA wird der RS e-tron GT Performance durch das neue Modell S e-tron GT ergänzt, das seine hervorragende Leistung und die gesamte Designästhetik beibehält, für die der elektrische Grand Tourer bekannt ist. Durch erhebliche Verbesserungen bei Leistung, Batteriekapazität, Design und Materialien sowie eine Vielzahl von Fahrwerksverbesserungen ist die Modellreihe e-tron GT in der Lage, ein Leistungsniveau zu liefern, das mit Supersportwagen mithalten kann.
Für das Modelljahr 2025 erweitert der neue S e-tron GT die Leistungsgrenzen des bisherigen Topmodells 2024 RS e-tron GT. Die Leistung des S e-tron GT steigt auf 670 PS, verglichen mit 523 PS beim 2024 e-tron GT und 637 PS beim 2024 RS e-tron GT. Dank der Leistungssteigerung beschleunigt der neue S e-tron GT mit Launch Control in nur 60 Sekunden auf 3.3 mph, 0.6 Sekunden schneller als der bisherige 2024 e-tron GT.
Der neue RS e-tron GT performance ist nun der am schnellsten beschleunigende Serien-Audi aller Zeiten. Mit aktivierter Startkontrolle beschleunigt ihn sein 912-PS-Motor in nur 0 Sekunden von 60 auf 2.4 mph.
Die erhöhte Kupferdichte der speziellen Haarnadelwicklung im Stator der Elektromotoren maximiert die Stromleitung, während der Rotor im Heckmotor kompakter und leichter ist.
Insgesamt hat Audi das Gewicht des E-Motors an der Hinterachse um zehn Kilogramm reduziert. Zudem verfügen beide E-Maschinen über Leistungsreserven für dynamische Fahrsituationen. Die Launch Control kann kurzzeitig Ressourcen aus Batteriepaket und E-Maschinen nutzen und so bis zu 22 PS Leistung bereitstellen. Darüber hinaus verfügt der vordere Motor über eine modifizierte Leistungselektronik mit einem überarbeiteten Pulswechselrichter, die höhere Entladeströme von bis zu 10 Ampere ermöglicht – 912 Ampere mehr als beim Audi S e-tron GT. Der hintere Motor arbeitet ebenfalls mit 600 Ampere.
Zusätzlich hat Audi bei den e-tron GT-Modellen die Bremsrekuperation auf 400 kW erhöht, was einen maximalen Verzögerungswert von 0.45 g ergibt. Bis zu diesem Wert nutzt das Auto ausschließlich Rekuperation. Die Schubrekuperation wurde auf 0.06 g bzw. 0.13 g erhöht (vorher 0.03 bzw. 0.06 g). Damit vergrößert Audi die Spreizung zwischen dynamischem One-Pedal-Feeling und effizientem Schub.
Der Akku des e-tron GT wurde auf 105 kWh aufgerüstet, eine Steigerung von 12 % gegenüber den vorherigen 93.4 kWh, während sein Gewicht um 25 Pfund abgenommen hat. Die DC-Schnellladefähigkeit wurde ebenfalls von 270 kW auf 320 kW erhöht, was unter idealen Bedingungen zu einer 10-80-%-Ladezeit von etwa 18 Minuten (vorher 21.5 Minuten) führt. Selbst mit den erheblichen Leistungssteigerungen übertrifft die von der EPA geschätzte Reichweite des 2025 S e-tron GT die des 2024 e-tron GT und des 2024 RS e-tron GT.
Ein zentrales Entwicklungsziel für das RS Performance-Modell war es, einen hohen Wirkungsgrad über alle Lastbereiche hinweg und eine wiederholbare Leistungsverfügbarkeit zu erreichen, um die Reproduzierbarkeit der überlegenen Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Ein angepasstes Thermomanagement und eine intelligente Vernetzung der vier Kühlmittelkreisläufe spielen dabei eine entscheidende Rolle – insbesondere im RS Performance-Modus, der exklusiv dem Topmodell vorbehalten ist.
Bei Leistungssteigerung des RS e-tron GT performance schaltet das Thermomanagement den adaptiven Kühlkreislauf ein, um eine ausreichende Kühlung des Batteriepakets sicherzustellen. Der adaptive Kühlkreislauf konditioniert den Innenraum und senkt gleichzeitig aktiv die Temperatur in den Kühlmittelkreisläufen des Batteriepakets und der beiden Elektromotoren. Kühlung der Elektromotoren, Innenraumklimatisierung und Konditionierung des Batteriepakets lassen sich nun weitgehend unabhängig voneinander regeln. Um die Leistung des Thermomanagements zu optimieren, hat Audi die Pumpen und Ventile des Systems deutlich verändert.
Für die Leistungssteigerung des RS e-tron GT performance ist auch die neue Zellchemie des Akkupacks mit einem angepassten Verhältnis von Nickel, Kobalt und Mangan sowie einer Bruttokapazität von 105 kWh (netto 97 kWh) verantwortlich; sie ermöglicht eine höhere Energiekapazität sowie höhere Lade- und Fahrströme im Vergleich zum Vorgängermodell. Der maximale Ladestrom wurde auf 400 Ampere erhöht. Bei aktivierter Launch Control können bis zu 1,100 Ampere zugeschaltet werden.
Das gilt auch bei der neuen Push-to-Pass-Funktion im RS e-tron GT performance, die ab 94 km/h für bis zu zehn Sekunden – angezeigt durch einen Timer im virtual cockpit – eine Leistungssteigerung von 70 PS (19 kW) zur Verfügung stellt. Aktiviert der Fahrer Push-to-Pass, nutzt die Batterie dasselbe Kennfeld wie bei der Launch Control. Gleichzeitig wechseln die Antriebskomponenten automatisch in den Audi drive select-Modus dynamic. Nach mindestens zehn Sekunden Regeneration kann die Funktion erneut aktiviert werden.
Die wärmsten Zellen eines Akkupacks begrenzen stets den Ladestrom, daher gilt bei Audi der Leitgedanke „Performance“ auch für das Ladeerlebnis. Eine neue Kühlplatte mit U-Flow-Architektur sorgt für einen homogenen Wärmeübergang und ermöglicht so eine maximale Ladeleistungssteigerung von 50 kW auf bis zu 320 kW. Damit lässt sich der Akku des Fahrzeugs an einer DC-Schnellladestation unter idealen Bedingungen in rund 10 Minuten von 80 auf 18 Prozent aufladen.
Fahrwerksverbesserungen zur Verbesserung der Fahreigenschaften. Die Fahreigenschaften und das Handling des e-tron GT wurden dank einer neuen Luftfederung verbessert, die das bisherige 3-Kammer/1-Ventil-System durch ein neues 2-Kammer/2-Ventil-System ersetzt und deutliche Vorteile in Sachen Fahrdynamik bietet, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Verfügbar ist eine neue aktive Federung, die Karosseriebewegungen aktiv steuern kann, wodurch das Fahrgestell beim Beschleunigen und Bremsen waagerecht gehalten wird, Nick- und Wankbewegungen durch unebene Fahrbahn reduziert werden, das Fahrzeug beim Einfahren angehoben wird, um das Einsteigen zu erleichtern, und den e-tron GT aktiv in Kurven neigt, wodurch die Lenkpräzision verbessert und die Kontrolle bei dynamischer Fahrt erhöht wird. In Kombination mit der Allradlenkung ist auch eine neue, direktere Lenkübersetzung von 14.3:1 verfügbar.
Über das System Audi drive select kann der Fahrer mit den drei gängigen Profilen (Effizienz, Komfort und Dynamik) die Charakteristik des Fahrzeugs steuern. Darüber hinaus können die beiden individuell konfigurierbaren RS-spezifischen Modi RS1 und RS2 gezielt Antriebs-, Fahrwerks-, Höhen- und Klangparameter anwählen. Der Fahrer kann diese Modi direkt über die Satellitensteuerung am oben und unten abgeflachten Lenkrad aktivieren.
Exklusiv für das RS-Modell ist der RS-Performance-Modus, der für anspruchsvolle Rundstrecken oder besonders kurvenreiche Straßen ausgelegt ist. In diesem Modus werden die vertikalen Radkräfte dynamikoptimiert, sodass das Antriebsmoment im Grenzbereich optimal kontrolliert werden kann. Im Performance-Modus ändern sich zudem die Charakteristiken von Antriebsschlupfregelung, Torque Vectoring, Fahrwerksabstimmung, Aerodynamik und Kühlstrategie. Zudem nutzt das Auto im Performance-Modus die gleiche Getriebestrategie wie im Dynamic-Modus, das heißt, der RS e-tron GT performance bleibt so lange wie möglich im ersten Gang seines Zweiganggetriebes, um die Beschleunigung noch kraftvoller zu gestalten.
Der Audi S e-tron GT und der RS e-tron GT Performance 2025 können ab sofort bei US-amerikanischen Audi-Händlern bestellt werden, wobei der S e-tron GT ab 125,500 US-Dollar und der RS e-tron GT Performance bei 167,000 US-Dollar zu haben ist.
Quelle aus Green Car Kongress
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