Dodge stellte das brandneue Elektro-Muscle-Car Dodge Charger vor. Der Dodge Charger der nächsten Generation behält seinen Titel als schnellstes und leistungsstärkstes Muscle-Car der Welt, angeführt vom brandneuen, vollelektrischen Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024, der 670 PS leistet und voraussichtlich 0 bis 60 Meilen pro Stunde erreichen soll in 3.3 Sekunden und die Viertelmeile in geschätzten 11.5 Sekunden. Zu den elektrifizierten Modellen gehört auch der 496 PS starke 2024 Dodge Charger Daytona R/T.
Der brandneue Dodge Charger verfügt serienmäßig über einen Allradantrieb für alle Modelle und bietet Leistungsoptionen über Multi-Energy-Antriebsoptionen – den 550 PS starken Dodge Charger SIXPACK HO mit 3.0-Liter-Twin-Turbo-Hurricane-Hochleistungsmotor und den 420-PS-Motor. PS-starker Dodge Charger SIXPACK SO, angetrieben vom 3.0-Liter-Twin-Turbo-Hurricane-Motor mit Standardleistung.
Das elektrifizierte 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack bietet die Leistung des Charger Hellcat Redeye und kündigt seine Präsenz durch den weltweit ersten Fratzonic Chambered Exhaust an, während die Dodge Charger SIXPACK-Modelle mit Hurricane-Motor der Brotherhood of Muscle eine Benzinoption bieten, die mehr PS und mehr produziert Drehmomentwerte als die bisherigen 5.7- und 6.4-Liter-HEMI-Motoren. Die nächste Generation der Dodge-Muskeln ist da.
– Tim Kuniskis, Chief Executive Officer der Marke Dodge – Stellantis
Zweitürige Coupé-Versionen des vollelektrischen 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack und 2024 Dodge Charger Daytona R/T werden Mitte 2024 mit der Produktion beginnen. Die Produktion der vollelektrischen viertürigen Daytona Scat Pack- und R/T-Modelle wird im ersten Quartal 2025 beginnen. Auch die benzinbetriebenen zweitürigen Dodge Charger SIXPACK HO- und viertürigen Dodge Charger SIXPACK SO-Modelle sollen mit der Produktion beginnen im ersten Quartal 2025. Der brandneue Dodge Charger wird im Montagewerk Windsor (Ontario) gebaut.
Die Ankündigung der Marke Dodge über die vollelektrischen Charger-Daytona-Modelle und die saubereren Hurricane-Motor-angetriebenen Charger-SIXPACK-Angebote steht im Einklang mit dem strategischen Plan Stellantis Dare Forward 2030, in dem elektrifizierte und effizientere Antriebssysteme Stellantis dabei helfen werden, seinen globalen CO50-Fußabdruck zu reduzieren 2030 % bis 2038 und führen Sie die Transportbranche an, indem Sie bis XNUMX einen Netto-COXNUMX-Ausstoß von Null erreichen.
Die Dodge Charger-Modelle der nächsten Generation stellen die ersten Fahrzeuge dar, die erstmals die STLA Large-Plattform einsetzen, eine hochflexible, BEV-native Plattform, die das Potenzial hat, extreme Leistung zu transportieren. Je nach fahrzeugspezifischen Leistungszielen können verschiedene Aufhängungsmodule und Antriebsstranghalterungen eingesetzt werden.
Die vollelektrischen Dodge Charger Daytona-Modelle mit Allradantrieb werden von einem 400-V-Antriebssystem angetrieben, das eine aufgeladene V-8-Leistung ohne Abgasemissionen und eine sofortige Drehmomentreaktion liefert. Das System umfasst einen Hochspannungsbatteriesatz, ein duales integriertes Lademodul und sowohl ein vorderes als auch ein hinteres elektrisches Antriebsmodul (EDM).
Das vordere EDM verfügt über eine Vorderrad-Endtrennung, die Reichweite und Effizienz verbessert, während das hintere EDM über ein mechanisches Sperrdifferenzial verfügt, um Traktion und Leistung zu erhöhen. Sowohl die vorderen als auch die hinteren EDMs verfügen über eine 3-in-1-Architektur (Wechselrichter, Getriebe und Motor) und erzeugen jeweils 335 PS (250 kW) und 300 lb.-ft. Drehmoment.
Das Batteriepaket liefert eine installierte Kapazität von 100.5 kWh und eine Spitzenentladeleistung von 550 kW – speziell entwickelt, um die Beschleunigung zu maximieren, indem der Motor die maximale Leistung nutzen kann, die die Batterie innerhalb einer Viertelmeile abgeben kann. Die Batteriezellenstruktur ist prismatisch und bietet eine strukturell stabilere Zelle mit besserer Wärmeleistung durch ein starres Gehäuse, was zu niedrigeren Batterietemperaturen bei Hochleistungsfahrten führt. Die Nickel-Kobalt-Aluminium-Chemie der Batteriezelle sorgt für mehr Leistung pro Gramm – die batterieelektrische Version von Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, sagte Dodge.
Das 400-V-Antriebssystem vereint sechs Leistungsstufen in einem Antriebsstrang. Der 2024 Charger Daytona R/T wird mit einem standardmäßigen Direct Connection Stage 1-Upgrade-Kit geliefert, das 40 PS auf insgesamt 496 PS hinzufügt, während das Daytona Scat Pack mit einem Stage 2-Kit geliefert wird, das eine Steigerung um zusätzliche 80 PS bietet. Die Gesamtleistung steigt auf 670 PS. Zukünftige Daytona-Modelle erfordern den Kauf von Direct Connection Stage-Kits, um von den Basismodellen auf die Leistung der Stufen 1 und 2 aufzurüsten.
Die Charger Daytona-Modelle nutzen außerdem ein fortschrittliches und anpassbares regeneratives Bremssystem, das die kinetische Energie des Fahrzeugs beim Abbremsen in Elektrizität umwandelt, um die Gesamtreichweite zu erhöhen. Fahrer können den Grad des regenerativen Bremsens (0.1 g, 0.2 g oder 0.3 g Rekuperation) mithilfe von Schaltwippen anpassen, um das Fahrerlebnis individuell zu gestalten.
Leistungsdynamik der nächsten Generation. Der Charger ist vollgepackt mit Leistungsmerkmalen, darunter ein PowerShot-Modus mit stufenweise 40 PS für Charger Daytona-Modelle; Drag-, Track-, Drift- und Donut-Modi; 20-Zoll-Räder mit 305er-Vorder- und 325er-Hinterreifen; das größte Bremspaket, das jemals für ein Dodge-Fahrzeug angeboten wurde; semiaktive Doppelventilfederung; Rennvorbereitungsfunktionen; Line Lock, Launch Control und mehr, alle mit serienmäßigem Allradantrieb für alle Charger-Modelle.
- PowerShot: PowerShot ist über einen Knopf unten rechts am Lenkrad zugänglich und gehört zur Standardausstattung der Charger Daytona Scat Pack- und R/T-Modelle. Bei Aktivierung durch einen Gashebel liefert es 40 Sekunden lang schrittweise 15 PS.
- Hochleistungsbremsen: Erhältlich mit der Track-Paket-Option für den Charger Daytona Scat Pack, vergrößern die massiven belüfteten 16-Zoll-Brembo-Bremsscheiben und die roten Sechs-Kolben-Festsättel vorn/Vier-Kolben-Hintern die Bremsfläche im Vergleich zum bisherigen SRT um mehr als 30 % und sind das größte Bremspaket Wird für ein Dodge-Fahrzeug angeboten und bietet ultimative Leistung auf der Rennstrecke und Beständigkeit gegen Bremsschwund.
- Bremse per Wire eBoost: Das intelligente Bremssystem Brake by Wire verwendet ein zentrales Modul zur Steuerung der Fahrzeugverzögerung, kombiniert Regeneration und Grundbremsung und überwacht Eingaben, um optimale Bremskraft und Pedalrückmeldung zu liefern.
- Räder/Reifen: Der brandneue Dodge Charger verfügt über das größte Reifenpaket, das Dodge bisher verwendet hat, mit 20-Zoll-Rädern und versetzten Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20XL-Vorderreifen/325/35ZR20-Hinterreifen, die mit der Track Package-Option für das Daytona Scat Pack erhältlich sind . Das Reifenpaket, das erste straßen-/straßenkursorientierte gestaffelte Setup für einen Dodge Charger, ermöglicht die unabhängige Abstimmung der Vorder- und Hinterreifen, wobei die Vorderreifen auf maximale Querbeschleunigung und die Hinterreifen auf Stabilität abgestimmt sind.
- Aufhängung: Der Charger ist mit einer Mehrlenker-Vorderradaufhängung ausgestattet, die eine bessere Kurvenleistung mit Steifigkeit durch geschmiedete Aluminiumlenker bietet, was zu Haltbarkeit, Dynamik und Handling-Leistung beiträgt. Die vollständig unabhängige Hinterradaufhängung wurde mit Blick auf Leistung entwickelt, mit einer optimierten Vordergeometrie zur Verbesserung des Lenkgefühls und einer einzigartigen 4-Lenker-Hinterradaufhängungsgeometrie für den Charger, die die Karosseriekontrolle bei schnellen Kurvenfahrten verbessert.
- Halbaktive Doppelventilfederung: Die beim Charger Daytona Scat Pack mit Track-Paket optionale Adaptive Damping-Federung nutzt zwei Ventile (eines für die Druckstufe, eines für die Zugstufe), dreimal so viele Karosseriebeschleunigungsmesser, viermal so viele Radnabenbeschleunigungsmesser und viermal so viele Fahrhöhensensoren Der scheidende Charger ermöglicht mehr Dämpfungskraft in Fahrsituationen, eine sanftere Fahrt auf unebenen Straßen und eine größere Bandbreite an Personalisierungen in jedem Fahrmodus.
- Antriebsmodi: Der brandneue Dodge Charger verfügt über eine Reihe von Fahrmodi, die dem Fahrer die Möglichkeit geben, den Charakter des Muscle Cars zu bestimmen, darunter Auto, Eco, Sport, Wet/Snow und Track and Drag (nur beim Charger Daytona Scat Pack serienmäßig verfügbar). ). Der Track-Modus sorgt für maximale Fahrzeugleistung auf glatten, trockenen Oberflächen, während der Drag-Modus, der für den Einsatz auf einem geschlossenen Dragstrip gedacht ist, für optimalen Dragstrip-Start und Geradeausbeschleunigung sorgt.
- Rennoptionen: Der Charger bietet mit den neuen Donut- und Drift-Modi exklusiv für das Daytona Scat Pack, der Rückkehr der beliebten Launch Control und Line Lock sowie Dodge-exklusiven Rennvorbereitungsoptionen mehr Optionen als je zuvor, um die Leistung eines Muscle-Cars zu erkunden.
- Donut-Modus: Ermöglicht dem Fahrzeug, nur die Hinterräder durchzudrehen und sich um eines der Vorderräder zu drehen, ohne dass das Traktionskontrollsystem eingreifen muss.
- Drift-Modus: Der Fahrer kann drei Stufen des Schräglaufwinkels wählen, und das Drehmoment wird auf die Hinterachse übertragen, wobei die Vorderachse zur Aufrechterhaltung des Schräglaufwinkels beiträgt. Die vorderen Dämpfer werden ganz weich und die hinteren Dämpfer ganz steif, um einen Übersteuerzustand zu ermöglichen, und das Traktionskontrollsystem ermöglicht unterschiedliche Radgeschwindigkeitsdifferenzen, ohne Fehlercodes festzulegen.
- Leitungssperre: Gibt dem Fahrer die Möglichkeit, die Vorderräder zu blockieren, Drehmoment von der Vorderachse zu entfernen und die Hinterreifen durchdrehen zu lassen, um die Reifen vor einem Startereignis zu reinigen und aufzuwärmen.
- Start Steuerung: Bietet optimale Geradeausbeschleunigung aus dem Stand mit fünf wählbaren Startintensitätsstufen.
- Rennvorbereitung: Der neue Charger bietet Dodge-exklusive Methoden zur Rennvorbereitung, für Drag-Racing oder Streckenrennen. Da bei Drag Racing der Energiebedarf geringer ist, unterstützt das Rennvorbereitungssystem eine optimale Energieabgabe durch eine wärmere Batterie. Anforderungen an Bahnrennen erfordern einen längeren Energieverbrauch, der die Batterie erwärmt, was das Rennvorbereitungssystem dazu veranlasst, eine kältere Starttemperatur zu erreichen, wodurch die Batterie mehr Zeit zum Aufheizen hat und mehr Zeit auf der Rennstrecke verbleibt. Auf den Rennvorbereitungsseiten finden Sie Informationen zum Batteriestand, zum Temperaturniveau und zur verbleibenden Zeit, bis die Batterie rennbereit ist.
- Leistungsseiten: Wie bei den jüngsten Dodge-Performance-Fahrzeugen liefern die Performance-Seiten für den brandneuen Charger Informationen zu wichtigen Leistungskennzahlen wie Timern, Anzeigen, G-Kräften, Informationen zum Antriebssystem und mehr.
- Körper Struktur: Die brandneuen Dodge Charger Daytona-Modelle erreichen eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen, was das Handling und die Kontrolle des Fahrzeugs verbessert. Eine höhere Gesamtsteifigkeit der Karosseriestruktur trägt zur Leistung und Fahrqualität bei und minimiert Rasseln im Innenraum und Vibrationen im Antriebsstrang.
Das zum Patent angemeldete Fratzonic Chambered Exhaust System für Charger Daytona-Modelle verwendet zwei passive Kühler, um ein einzigartiges Abgasprofil mit Hellcat-Geräuschintensität zu erzeugen, das die Vorurteile eines typischen leisen BEV widerlegt.
Der Dodge Charger Daytona R/T soll eine Reichweite von mehr als 317 Meilen bieten, während der leistungsstärkere Charger Daytona Scat Pack eine rein elektrische Reichweite von 260 Meilen bietet. Die Ladegerätemodelle bieten optional Wandladeeinheiten der Stufe 2 oder öffentliche Ladeguthaben, die über Free2move Charge erhältlich sind, ein 360 von Stellantis eingeführtes 2023-Grad-Ökosystem, das nahtlos Lade- und Energiemanagement bietet, um alle Kundenbedürfnisse von Elektrofahrzeugen zu erfüllen. Beide Fahrzeuge können mit einem DC-CCS-Schnellladegerät der Stufe 20 in etwas mehr als 80 Minuten von einem Ladezustand von 27 auf 3 % aufgeladen werden.
Die geschätzte Ladekapazität beträgt etwa 9.9 Meilen pro Minute Ladezeit für den Daytona R/T und 8.1 Meilen pro Minute für den Daytona Scat Pack mit einem 350-kW-Schnellladegerät.
Quelle aus Green Car Kongress
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