Elektrische Träume können warten. Angesichts des Downsizing-Trends fordert Ferrari mit dem atemberaubenden neuen 12Cilindri heraus. Es ist mehr als nur ein weiterer Supersportwagen, es ist ein trotziges Brüllen, das den mächtigen V12-Saugmotor feiert.
Die Zügel einer Legende übernehmen
Der 400,000Cilindri („dodici cilindri“ für die Italiener) ist zu einem sprichwörtlichen Preis von rund 12 Pfund erhältlich und kommt später in diesem Jahr als Coupé und Spider auf den Markt. Er übernimmt den Staffelstab vom beliebten 812 GTS.
Ungezähmter V12
Wie bei jedem Ferrari ist der Motor das Wichtigste, und der 12Cilindri enttäuscht nicht. Er übernimmt den bekannten 6.5-Liter-V12 aus dem 812 und spritzt einige starke Steroide ein. Mit monströsen 818 PS und 678 Nm Drehmoment steht er dem in limitierter Auflage gefertigten 812 Competizione in nichts nach. Ferrari besteht jedoch darauf, dass dies ein brandneues Biest ist, das überarbeitet wurde, um strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen, ohne ein Gramm Leistung einzubüßen.
Schreiend bis 9,500 U/min
Neue Innenteile, darunter Titanpleuel und eine spezielle Diamantbeschichtung auf den Zylinderlaufbuchsen, verringern die Reibung und setzen ein Highlight frei, das Sie nirgendwo sonst finden: eine Drehzahlgrenze bei 9,500 U/min. Stellen Sie sich den Ohrenorgasmus vor!
Kraftpaket mit Saugmotor
Anders als einige Konkurrenten, die auf Hybridunterstützung setzen, bleibt der 12Cilindri dem Original treu. Keine Turbos, keine Elektromotoren – nur pure, unverfälschte V12-Magie. Das entspricht atemberaubenden 128 PS pro Liter, eine erstaunliche Leistung für einen Saugmotor.
Blitzschnelle Schaltvorgänge
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Transaxle-Getriebe mit Ferraris neuestem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Diese erstmalige Kombination mit einem V12 ermöglicht 30 % schnellere Schaltvorgänge und optimierte Übersetzungsverhältnisse, wodurch der 12Cilindri in atemberaubenden 0 Sekunden von 62 auf 2.9 km/h beschleunigt wird. Höchstgeschwindigkeit? Haarsträubende 210 km/h+.
Verbessertes Handling
Der 12Cilindri verwendet das Front-Mittelmotor-Layout, das seit dem 12 Maranello von 1996 von Ferraris V550-Supersportwagen bekannt ist. Das Chassis ist aus Aluminium gefertigt und weist komplexe Hohlgussteile für außergewöhnliche Torsionssteifigkeit auf. Der offene Spider hat die meisten Chassis-Elemente mit dem Coupé gemeinsam, sodass keine Kompromisse bei der Leistung eingegangen werden müssen.
Ein Blick in die Vergangenheit und ein Blick in die Zukunft
Ferrari scheut sich, das Design als „retro“ zu bezeichnen, aber es sind eindeutige Bezüge zum legendären 365/4 Daytona erkennbar. Das „Visier“ an der Front und die hinteren Kotflügel sind klare Anspielungen auf diesen legendären Vorfahren, aber moderne Designelemente und aktive Aerodynamik halten den 12Cilindri fest in der Zukunft verankert.
Sichtbare Aerodynamik für mehr Abtrieb
Als erstes Modell eines Ferrari mit Frontmotor verfügt der 12Cilindri über aktive Aerodynamik auf den oberen Flächen. Zwei automatisch betätigte Stützstreben an der Heckklappe stabilisieren das Auto bei hohen Geschwindigkeiten und erzeugen bei 50 km/h zusätzliche 155 kg Abtrieb. Unterbodenklappen im Frontsplitter und Heckdiffusor arbeiten zusammen und sorgen für noch bessere Kontrolle.
Ein fahrerorientierter Innenraum
Die Kabine folgt dem Trend des Roma und Purosangue und bietet zwei unterschiedliche Bereiche für Fahrer und Beifahrer. Als Reaktion auf Kundenfeedback hat Ferrari schließlich ein drittes, größeres Touchscreen-Display in die Mittelkonsole integriert, um Medien und Belüftung zu steuern.
Das letzte Wort
In einer Ära, die von Downsizing und Elektrifizierung besessen ist, meldet sich Ferrari mit einer Hommage an den V12-Saugmotor zurück. Also, was denken Sie? Ist der 12Cilindri ein würdiger Nachfolger des 812 oder ein nostalgisches Relikt in einer sich schnell verändernden Automobillandschaft? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.
Quelle aus Mein Auto-Himmel
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