Die EPA kündigte eine endgültige Regelung an: „Multi-Pollutant Emissions Standards for Model Years 2027 and Later Light Duty and Medium Duty Vehicles“, die neue, schützendere Standards festlegt, um die Luftschadstoffemissionen von leichten und mittelschweren Fahrzeugen weiter zu reduzieren Modelljahr 2027.
Die endgültigen Standards werden die Emissionen von Treibhausgasen (THG), Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden (NO) erheblich reduzierenx) und Feinstaub (PM) aus neuen Personenkraftwagen, leichten Lastkraftwagen sowie größeren Pickups und Lieferwagen.
Die endgültige Regelung baut auf den endgültigen Standards der EPA für bundesstaatliche Treibhausgasemissionsstandards für Personenkraftwagen und leichte Lastkraftwagen für die Modelljahre 2023 bis 2026 auf. Diese Standards werden in den Modelljahren 2027 bis 2032 schrittweise eingeführt.
Die Standards sind technologieneutral. Die EPA prognostiziert, dass sich die Hersteller in den Geschäftsjahren 2030–2032 dafür entscheiden könnten, batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) zu produzieren, die etwa 30 bis 56 % des Umsatzes mit neuen leichten Nutzfahrzeugen und etwa 20 bis 32 % des Umsatzes mit neuen mittelschweren Fahrzeugen ausmachen. Die EPA prognostiziert außerdem, dass die Verfügbarkeit anderer sauberer Fahrzeugtechnologien für Verbraucher zunehmen wird, darunter Hybrid-Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge sowie sauberere Benzinfahrzeuge.
Treibhausgasstandards. Für leichte Nutzfahrzeuge werden die Treibhausgasstandards voraussichtlich zu einem branchenweiten durchschnittlichen Ziel für die Flotte leichter Nutzfahrzeuge von 85 Gramm/Meile (g/Meile) CO führen2 im Geschäftsjahr 2032, was einer Reduzierung der prognostizierten durchschnittlichen Flottenemissionsziele um fast 50 % im Vergleich zu den bestehenden Standards für das Geschäftsjahr 2026 entspricht.
Für mittelschwere Fahrzeuge überarbeitet die EPA die bestehenden Standards für das Geschäftsjahr 2027 und legt neue Standards für die Geschäftsjahre 2028–2032 fest, da in diesem Zeitraum in diesem Sektor zunehmend Technologien zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen eingesetzt werden können. Diese Standards werden über einen Zeitraum von sechs Jahren von MY 2027 bis MY 2032 schrittweise eingeführt. Bei vollständiger Einführung werden die MDV-Standards voraussichtlich zu einem durchschnittlichen Ziel von 274 g/Meile CO führen2 bis zum Geschäftsjahr 2032, was einer Reduzierung der prognostizierten durchschnittlichen Flottenemissionsziele um 44 % im Vergleich zu den bestehenden Standards für das Geschäftsjahr 2026 entspricht.
Kriterien Schadstoffemissionsnormen. Mit der Regelung finalisiert die EPA die Schadstoffemissionsstandards der Tier 4-Kriterien für organische Nicht-Methan-Gase (NMOG), NOx, Feinstaub und andere Kriterien für Schadstoffe und deren Vorläufer. Für leichte Nutzfahrzeuge finalisiert die EPA NMOG plus NOx Standards, die bis zum Geschäftsjahr 15 schrittweise auf einen Flottendurchschnittswert von 2032 Milligramm pro Meile (mg/mi) gesenkt werden, was einer Reduzierung um 50 % gegenüber den bestehenden 30 mg/mi-Standards für das Geschäftsjahr 2025 entspricht, die in der Tier-3-Regel im Jahr 2014 festgelegt wurden.
Für MDVs finalisiert die EPA NMOG+NOx Standards, die bis zum Geschäftsjahr 75 einen durchschnittlichen Flottenwert von 2033 mg/mi erfordern, was einer Reduzierung um 58 % bis 70 % gegenüber den Tier-3-Standards von 178 mg/mi für Fahrzeuge der Klasse 2b und 247 mg/mi für Fahrzeuge der Klasse 3 entspricht. Die Standards werden auch die Emissionen mobiler Schadstoffe in der Luft reduzieren.
Die NMOG+NRx Die Standards setzen den Ansatz der „Bin“-Struktur für die Emissionszertifizierung fort, den die EPA in früheren Programmen verwendet hat. Im Rahmen dieser Struktur ordnen die Hersteller jedes Fahrzeugmodell einer Klasse zu, die die entsprechende NMOG+NO enthältx Standards. Die Standards führen sowohl zu einer besseren Klassenauflösung bei emissionsarmen Klassen, um den Herstellern mehr Flexibilität zu geben, als auch zur Abschaffung der Klassen mit der höchsten Zertifizierung, um die Produktion von Fahrzeugen mit den höchsten Emissionen zu verhindern. Die EPA verlangt von den Herstellern, die Standards über vier Fahrzyklen hinweg einzuhalten, um eine robuste Emissionskontrolle über ein breites Spektrum an Fahrbedingungen im Einsatz zu gewährleisten.
Sowohl für leichte als auch für mittelschwere Fahrzeuge stellt die EPA einen PM-Standard von 0.5 mg/mi und die Anforderung fertig, dass der Standard über drei Testzyklen hinweg eingehalten werden muss, einschließlich eines Kalttemperaturtests (-7 °C). Der PM-Standard ist eine Obergrenze pro Fahrzeug (kein Flottendurchschnitt) und wird bis zum Geschäftsjahr 2030 für leichte Nutzfahrzeuge und bis zum Geschäftsjahr 2031 für mittelschwere Fahrzeuge vollständig eingeführt. Die EPA prognostiziert, dass der PM-Standard die PM-Endrohremissionen von Benzinfahrzeugen um mehr als 95 % reduzieren wird, zusätzlich zur Reduzierung von Schadstoffen in der Luft aus mobilen Quellen.
Die EPA legt die NMOG+NO-Werte für kalte Temperaturen (-7 °C) festx Standards für leichte Nutzfahrzeuge und MDVs, um eine robuste Emissionskontrolle über ein breites Spektrum an Betriebsbedingungen zu gewährleisten. Die EPA finalisiert drei Bestimmungen im Einklang mit dem Advanced Clean Cars II (ACC II)-Programm des California Air Resources Board (CARB) zur Bekämpfung von NMOG+NO bei leichten Nutzfahrzeugenx Emissionen aus häufig vorkommenden Fahrzeugbetriebsbedingungen, die bisher nicht in EPA-Testverfahren erfasst wurden: (1) Hochleistungs-Kaltstarts in Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen; (2) frühes Wegfahren; und (3) der Motor startet bei mittlerer Temperatur. Die EPA finalisiert außerdem Standards im Einklang mit dem CARB ACC II-Programm, die sich mit den Emissionen bei hoher Beladung mittelschwerer Fahrzeuge mit hohem Gesamtzuggewicht (GCWR) befassen.
Um den Herstellern zusätzliche Zeit für die Anpassung von Produktplänen und die Anwendung von Technologien auf Fahrzeuge zu geben, schließt die EPA die schrittweise Einführung von Schadstoffstandards ab. Bei leichten Nutzfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 6000 Pfund und mittelschweren Nutzfahrzeugen haben die Hersteller die Wahl zwischen dem standardmäßigen Einführungsplan oder einem optionalen Anreizplan für die frühe Einführung.
Die Fahrzeugtechnologiekosten dieses Programms werden auf einen jährlichen Wert von 40 Milliarden US-Dollar geschätzt. Laut EPA wird das Programm zusätzliche soziale Vorteile durch Kraftstoffeinsparungen in Höhe von 46 Milliarden US-Dollar pro Jahr und Reparatur- und Wartungseinsparungen in Höhe von 16 Milliarden US-Dollar pro Jahr mit sich bringen.
Die EPA schätzt, dass die Standards die Technologiekosten pro Fahrzeug für Automobilhersteller im Sechsjahresdurchschnitt von 1,200 bis 1,400 um etwa 2027 US-Dollar für leichte Nutzfahrzeuge und 2032 US-Dollar für mittelschwere Fahrzeuge erhöhen werden.
Quelle aus Green Car Kongress
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