Der EU+-Lkw-Markt hat sich im Jahr 2023 stark entwickelt, aber Frühindikatoren deuten auf eine Verlangsamung der zugrunde liegenden Nachfragetreiber hin: Die EU-Industrieproduktion ging im Juli um 2.4 % und im August um 4.4 % zurück; Unterdessen liegen PMIs und Umfragedaten auf einem Niveau, das in der Vergangenheit mit einer Rezession vereinbar war.
Dennoch schien der europäische Lkw-Markt in diesem Sommer den sich verschlechternden makroökonomischen Bedingungen zu trotzen, da die Verkaufspreise stark stiegen. Dies war nicht ausschließlich oder auch nur in erster Linie eine Frage der aufgestauten Nachfrage, die im Zuge der weiteren Lockerung der Angebotsengpässe freigesetzt wurde. Der jüngste Anstieg der Verkaufspreise fiel mit dem EU-Mandat für den Smart Tachograph 2.0 zusammen (ein Element des EU-Mobilitätspakets), das im August in Kraft trat. Die aus dem Mandat resultierenden Impulse betrafen nicht nur die Kernmärkte innerhalb der EU, sondern die gesamte Region, einschließlich Norwegen, der Schweiz und dem Vereinigten Königreich.
Smart Tachographs 2.0 sind mit GNSS-Technologie ausgestattet, um Standort, Zeit und Arbeitszeiten zu überwachen; Sie verfügen außerdem über die Fähigkeit, mit anderen Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur zu kommunizieren. Dies ist eine erhebliche Verbesserung der Überwachungsfähigkeiten (z. B. Überwachung von Grenzübergängen) gegenüber Version 1.0 der Technologie, die im Juni 2019 in der EU und im Vereinigten Königreich verpflichtend wurde.
Ab August 3.5 müssen neu zugelassene Lkw und Busse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von >2.0 t mit der Version 2023 ausgestattet werden. Ältere Fahrzeuge im internationalen Straßenverkehr müssen mit den Geräten nachgerüstet werden, wobei die Umsetzung je nach aktueller Ausstattung gestaffelt erfolgt. Fahrzeuge, die mit älteren digitalen Fahrtenschreibern ausgestattet sind, müssen bis Dezember 2024 nachgerüstet werden, während Fahrzeuge, die mit Version 1.0 ausgestattet sind, bis August 2025 nachgerüstet werden müssen.
Die Art des Mandats bedeutete, dass Lkw-Betreiber, die nicht im internationalen Güterverkehr tätig waren, sowie internationale Transportunternehmen, die noch nicht im Besitz von intelligenten Fahrtenschreibern der Version 1.0 waren, einen erheblichen Anreiz hatten, die Einführung der neuen Technologie (aus Kosten- oder anderen Gründen) aus irgendeinem Grund zu vermeiden Dies erklärt die Eile, Fahrzeuge zu erwerben, die mit der Version 1.0 der Technologie ausgestattet sind, während diese noch legal zugelassen werden könnten. Das Phänomen erinnert an die Einführung von Smart Tachographs 1.0 (Juni 2019) sowie digitalen Tachographen (2006), die in vielen Märkten ähnliche Vorkäufe auslösten.
Das Ausmaß des Pull-Forward hat das Reservoir an aufgestauter Nachfrage, das sich in den letzten Jahren aufgrund angebotsseitiger Engpässe aufgebaut hatte und lange Zeit als Puffer zwischen einer Verschlechterung fungierte, weitgehend aufgebraucht Nachfragetreiber und tatsächliche Marktleistung. Da dieses Reservoir schrumpft, wird die Unterstützung aus dieser Quelle im kommenden Jahr abnehmen. Die Prognosen für den europäischen Lkw-Markt und die Produktion von GlobalData spiegeln die düstereren Aussichten wider, wobei Verkäufe und Produktion im Jahr 2024 voraussichtlich zurückgehen werden.
Regulatorische Änderungen werden in Zukunft mit großer Sicherheit zu weiteren Marktverzerrungen führen. Die erhöhten Kosten im Zusammenhang mit der Erfüllung der Euro VII-Emissionsanforderungen (2027) und der COXNUMX-Emissionen der EU2 Es wird erwartet, dass die Reduktionsziele (2030) im kommenden Jahrzehnt zu erheblichen Vorkäufen führen werden. Aktuelle Ereignisse dienen als Vorschau auf die Art von Vorkaufs-/Rückzahlungszyklen, die wir erwarten können.
Zita Zigan, Direktorin, Global Commercial Vehicle Forecasts, GlobalData
Dieser Artikel wurde erstmals auf der speziellen Forschungsplattform von GlobalData, dem Automotive Intelligence Center, veröffentlicht
Quelle aus Just-auto.com
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