Aber ist der BEV-Markt wirklich so schlecht, wie manche Schlagzeilen vermuten lassen?
Rückmeldungen einiger unserer Kunden im Zuliefersektor für Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) deuten darauf hin, dass die Bestellungen von Teilen in den letzten Monaten häufig nicht den zuvor geäußerten Erwartungen der OEMs gerecht wurden und in einigen Fällen Produktionslinien stillgelegt wurden . Aber ist der BEV-Markt wirklich so schlecht, wie manche Schlagzeilen vermuten lassen?
Im vergangenen Jahr wuchs der BEV-Markt für Pkw (PV) in Europa um 32 % mit einem positiven Wachstum in allen Monaten außer Dezember, der im Dezember 2022 eine sehr hohe Basis erreichte. Das erzielte Wachstum war besser als viele Prognostiker zu Beginn des letzten Jahres angegeben hatten ( und besser als im Jahr 2022), wobei einige ein stagnierendes Wachstum erwarten. Das Verkaufsvolumen von BEV belief sich auf knapp 2.1 Millionen Einheiten, das ist eine halbe Million mehr als im Jahr 2022. Es ist klar, dass es in letzter Zeit eine gewisse Verlangsamung auf dem Markt gegeben hat, aber es kommt darauf an, wo man hinschaut. Einige Marken schneiden deutlich besser ab als andere, wobei MG und Tesla im Jahr 2023 als starke Performer hervorstechen.
Angesichts der Tatsache, dass die Ladeinfrastruktur und die Preise für BEV im Vergleich zu Verbrennungsmotoren (ICE)/Hybrid immer noch Gegenwind darstellen, war zu erwarten, dass sich die Wachstumsraten von 2019 bis 2021 abschwächen würden, nicht zuletzt weil die Käufer, für die BEVs am attraktivsten sind ( Wohlhabende Haushalte mit mehreren Autos und Off-Road-Lademöglichkeiten) waren einigermaßen zufrieden. Darüber hinaus werden die Akzeptanzraten für neue Technologien im Laufe der Zeit tendenziell steigen und fallen, da der Anwendungsfall für sie nicht gleichmäßig wächst, sondern sich in einer Reihe von Schritten entwickelt, die letztendlich zu einer nahezu 100-prozentigen Durchdringung führen. Ebenso war der Markt in den letzten Jahren nachfrageorientiert, wohingegen Flotten-CO davor vorherrschte2 Die Ziele waren ein wichtiger Faktor für die hohen BEV-Wachstumsraten, die in der obigen Grafik zu sehen sind. Zumindest für einige OEMs war der mittelfristige Plan für den Bau von Elektrofahrzeugen Ende 2022 oder Anfang 2023 zu ehrgeizig, insbesondere angesichts des wirtschaftlichen Gegenwinds, mit dem viele Verbraucher konfrontiert sind, die aufgrund der verzögerten Auswirkungen erst jetzt den Höhepunkt ihres Einflusses erreichen steigender Zinssätze und des Autoersatzzyklus.
Was ist mit 2024? Nun, wir gehen nicht davon aus, dass sich die Menschen in Europa im Großen und Ganzen viel reicher fühlen als im Jahr 2023, obwohl die Inflation für die meisten weiterhin sinkt und die Zinssätze offenbar ihren Höhepunkt erreicht haben. Es wird prognostiziert, dass die Pkw-Nachfrage insgesamt nur moderat steigen wird (+3 %), aber das BEV-Wachstum übertrifft seit mehreren Jahren kontinuierlich das Wachstum des Pkw-Markts, und wir erwarten dasselbe für 2024.
Dazu wird der Abwärtsdruck auf die durchschnittlichen BEV-Preise beitragen. Die Voraussetzungen für eine Art Preiskampf sind gegeben. Dies wird nicht das brutale Ausmaß annehmen, das in China zu beobachten ist, wo die Preise für Plug-in-Autos in einigen Fällen auf das Niveau von ICE-Autos gesenkt wurden, aber es wird zur Verlagerung von BEVs beitragen. OEMs haben die Möglichkeit, gezielte Preissenkungsmaßnahmen umzusetzen und dabei einen Teil der hohen Gewinne aus der Chipkrise zu nutzen. Und die Batteriepreise befinden sich in einem Abwärtstrend, wobei die Preise für Batterielithium und andere kritische Materialien nun auf einem besseren Weg zu sehen sind – die Befürchtungen einer Lithiumknappheit sind zurückgegangen. Wir sehen, dass die Flexibilität der OEMs in diesem Bereich die Reduzierung der Anreize ausgleicht. Viele Marken haben erklärt, dass sie beispielsweise die Streichung der BEV-Förderung in Deutschland kompensieren werden.
Darüber hinaus werden im Jahr 2024 in Europa mehrere erschwingliche BEV-Modelle im Bereich von 20 bis 25 Euro eingeführt, was Käufer mit niedrigeren Budgets als dem traditionellen durchschnittlichen BEV-Transaktionspreis von 40 Euro aufwärts anzieht. Ein gutes Beispiel dafür ist das Modell Casper von Hyundai. Zu diesen günstigeren Autos werden viele weitere BEV-Modelle hinzukommen, was die Auswahl für Käufer erhöht. Daher bleiben wir für 2024 vorsichtig optimistisch, erwarten jedoch ein geringeres BEV-Verkaufswachstum als im Jahr 2023.
Al Bedwell, Direktor, Global Powertrain, GlobalData
Dieser Artikel wurde erstmals auf der speziellen Forschungsplattform von GlobalData, dem Automotive Intelligence Center, veröffentlicht
Quelle aus Nur Auto
Haftungsausschluss: Die oben dargelegten Informationen werden von just-auto.com unabhängig von Chovm.com bereitgestellt. Chovm.com gibt keine Zusicherungen und Gewährleistungen hinsichtlich der Qualität und Zuverlässigkeit des Verkäufers und der Produkte.
