Fortescue hat mit Unterstützung der Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), Regierungsbehörden, Forschungsinstituten und Industriepartnern den weltweit ersten Einsatz von Ammoniak in Kombination mit Diesel im Verbrennungsprozess als Schiffskraftstoff erfolgreich durchgeführt an Bord des unter der Flagge Singapurs fahrenden, mit Ammoniak betriebenen Schiffs, der Fortescue Green Pioneer, im Hafen von Singapur.
Der Fortescue Green Pioneer wurde für den Kraftstoffversuch mit flüssigem Ammoniak aus der bestehenden Ammoniakanlage am Vopak Banyan Terminal auf Jurong Island beladen. Nach Abschluss des Kraftstoffversuchs erhielt der Fortescue Green Pioneer außerdem die Flaggengenehmigung des Singapore Registry of Ships (SRS) und die Auszeichnung „Gas Fueled Ammonia“ der Klassifizierungsgesellschaft DNV für die Verwendung von Ammoniak in Kombination mit Diesel als Schiffskraftstoff.
Als Trägerstoff für Wasserstoff kann Ammoniak zu Nachfragezentren zur Stromerzeugung und als Schiffskraftstoff zur Unterstützung der Energiewende transportiert werden. Reeder haben mehrere Ammoniakschiffe mit Doppelantrieb bestellt.
Der Fortescue Green Pioneer begann seine Reise zum weltweit ersten ammoniakbetriebenen Hochseeschiff im Jahr 2022, als Fortescue in seiner landgestützten Testanlage in Perth, Westaustralien, erfolgreich einen Viertaktmotor auf den Betrieb mit Ammoniak in Kombination mit Diesel umstellte. (Früherer Beitrag.)
Nach dem Erfolg der landgestützten Tests begannen ab Juli 2023 die Umbauarbeiten am Schiff auf der Benoi-Werft von Seatrium. Dazu gehörte die Installation des Gaskraftstoff-Liefersystems, der Sicherheitssysteme und der Infrastruktur sowie die erfolgreiche Umrüstung von zwei der vier Schiffe Motoren, die den Einsatz von Ammoniak in Kombination mit Diesel im Verbrennungsprozess zum Antrieb des Schiffes ermöglichen. Die beiden verbleibenden Motoren an Bord der Fortescue Green Pioneer wird bei Bedarf mit konventionellen Kraftstoffen betrieben.
Zur Vorbereitung des Schiffsbetriebs in Singapur wurden gemeinsam von MPA, Fortescue, Vopak, Forschungsinstituten und Industriepartnern Workshops zur Gefahrenidentifizierungsstudie und zur Gefahren- und Betriebsfähigkeitsstudie organisiert, um die potenziellen Risiken beim Kraftstofftransfer und bei Motorversuchen zu identifizieren und die erforderlichen Maßnahmen zu entwickeln Präventions-, Kontroll- und Schadensbegrenzungsmaßnahmen.
Ein Ammoniakfahnenmodell wurde gemeinsam vom Institute of High Performance Computing der Agency for Science, Technology and Research (A*STAR's IHPC), dem Maritime Energy and Sustainable Development Centre of Excellence (MESD) der Nanyang Technological University und dem Technology Center for Offshore and Marine entwickelt , Singapur (TCOMS) und das Tropical Marine Science Institute (TMSI) der National University of Singapore, um den Sicherheitsbereich zu bestimmen, die Ausbreitung einer Ammoniakfahne im Falle eines Vorfalls zu modellieren und die Sicherheits- und Vorfallreaktionsplanung zu unterstützen.
Das Modell, das dafür verantwortlich ist Fortescue Green PioneerDie Parameter des Schiffs- und Motorendesigns, das Verhalten von Ammoniak im tropischen Klima Singapurs, die Meeresströmungsbedingungen sowie die umliegenden Schiffe, Infrastruktur und Geometrien wurden zur Steuerung der Abläufe herangezogen. Es wird kontinuierlich weiterentwickelt, da der Betrieb für neue Schiffstreibstoffe im Hafen von Singapur zunimmt.
Außerdem wurde im Hafenbetriebskontrollzentrum der MPA ein Notfalleinsatzzentrum für Vertreter von MPA, Fortescue, Vopak, Forschungsinstituten und Regierungsbehörden eingerichtet, um den Betrieb zu überwachen, was durch einen von Skyports Drone Services betriebenen Drohnen-Livestream unterstützt wurde.
Der Kraftstoffversuch wurde über einen Zeitraum von sieben Wochen durchgeführt und umfasste Tests des Fortescue Green PioneerAmmoniakspeichersysteme, zugehörige Rohrleitungen, Gaskraftstoffversorgungssystem, nachgerüstete Motoren und Seetüchtigkeit. Die Tests wurden in Phasen durchgeführt, um einen sicheren Hafenbetrieb und die Sicherheit der Besatzungsmitglieder und Ingenieure zu gewährleisten, die seit Oktober 2023 eine Reihe strenger Schulungen absolviert haben. Als Teil der Sicherheitsprotokolle für die Durchführung dieser Tests trugen die Besatzungsmitglieder auch persönliche Schutzausrüstung Ausrüstung wie Chemikalienschutzanzüge, Nitril-Chemikalienhandschuhe, Gummistiefel, Überdruckmaske und -haube sowie tragbare Gasdetektoren für die entsprechenden Arbeiten.
Die beiden nachgerüsteten Viertaktmotoren dienten als Stellvertreter für die weltweite Kommerzialisierung ammoniakbetriebener Schiffsmotoren. Das Stickoxid nach der Verbrennung (NOx)-Werte entsprachen den örtlichen Luftqualitätsnormen, während Bemühungen zur Reduzierung des Zündbrennstoffs für die Verbrennungszündung und Lachgas (N2O) Die Emissionen nach der Verbrennung werden anhalten, da mehr mit Ammoniak betriebene Schiffsmotoren und kohlenstoffarme Ammoniakquellen verfügbar werden.
Die fünf Kubikmeter (drei Tonnen) flüssiges Ammoniak, die für den Kraftstoffversuch verwendet wurden, wurden von Vopak unter Nutzung der vorhandenen Infrastruktur auf 10,000 m geliefert3 Vopak Banyan Terminal auf Jurong Island. Im Rahmen des Risikomanagements wurden umfangreiche Voroperationen, Sicherheitsüberprüfungen und Tests durchgeführt. Dafür wird eine zweite Tranche von drei Tonnen flüssigem Ammoniak verladen Fortescue Green Pioneer in den nächsten Wochen weitere Tests und Versuche durchzuführen.
Die Ammoniak-Kraftstoffverladung ist eine Premiere für Vopak weltweit unter Nutzung der bestehenden Infrastruktur in Singapur und unterstreicht das Potenzial für die kostengünstige Nutzung bestehender und ähnlicher Ammoniak-Infrastrukturen durch Terminals weltweit, um die Operationalisierung, Kommerzialisierung und schrittweise Ausweitung von Ammoniak als Schiffskraftstoff zu unterstützen für den internationalen Versand.
Quelle aus Green Car Kongress
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