Die Frachtkosten, die etwa 4 % der Gesamtkosten eines Solarmoduls ausmachen, steigen auf den Handelsrouten zwischen Fernost und der US-Westküste, Nordeuropa und dem Mittelmeerraum.
Laut Daten von Xeneta, einer norwegischen Benchmarking-Plattform für See- und Frachtraten, sind die Spotraten für den Frachtcontainerversand auf den höchsten Stand seit 2022 gestiegen.
Ende Mai sagte Xeneta, dass die durchschnittlichen Spotraten vom Fernen Osten zur US-Westküste am 5,170. Juni 1 USD pro 57-Fuß-Standardcontainer (FEU) erreichen würden. Das sind 640 % mehr als im Mai und der höchste Wert seit 6,250 Tagen. Damit übertreffen sie den Höchststand, der während der Krise am Roten Meer Anfang des Jahres erreicht wurde. Die Spotraten werden voraussichtlich im Juni auf der Strecke vom Fernen Osten zur US-Westküste mit 6,260 USD/FEU ihren Höhepunkt erreichen, knapp unter dem Höchststand der Krise am Roten Meer (XNUMX USD).
Auf der Handelslinie zwischen Fernost und Nordeuropa werden die Spotraten voraussichtlich den Höhepunkt der Krise im Roten Meer übertreffen und 5,280 USD/FEU erreichen, verglichen mit 4,839 USD/FEU am 16. Januar. Dies wird die höchste Rate auf dieser Linie seit 596 Tagen sein und eine Steigerung von 63 % seit dem 29. April.
Xeneta beobachtete eine ähnliche Entwicklung auf der Handelsroute Fernost-Mittelmeer, wo die Spotpreise voraussichtlich den Höhepunkt der Krise im Roten Meer von 5,985 USD/FEU übertreffen und 6,175 USD/FEU erreichen werden. Dies wäre ein Anstieg von 46 % gegenüber Mai und die höchsten Preise in diesem Handel seit 610 Tagen.
Da die Frachtkosten etwa 4 % der Gesamtkosten eines Solarmoduls ausmachen, dürfte die Spotpreiserhöhung einen Dominoeffekt auf die Preise für PV-Module haben.
Laut Xeneta ist der Markt durch den anhaltenden Konflikt im Roten Meer, die Überlastung der Häfen und die Entscheidung der Verlader, Importe vor dem dritten Quartal, der traditionellen Hochsaison, vorzuverlegen, beeinträchtigt. Trotz der jüngsten Spotpreiserhöhungen sei das Wachstum nicht so schnell wie im Mai, sagte Peter Sand, Chefanalyst von Xeneta, „was auf eine leichte Entspannung der Situation hindeuten könnte“.
„Das kann für Verlader, die ihre Fracht bereits rollen lassen, nicht früh genug kommen, selbst für Container, die im Rahmen von erst vor wenigen Wochen unterzeichneten Langzeitverträgen transportiert werden“, sagte Sand. „Die Spediteure werden Verladern, die die höchsten Tarife zahlen, den Vorzug geben. Das bedeutet, dass Fracht von Verladern, die im Rahmen von Langzeitverträgen niedrigere Tarife zahlen, Gefahr läuft, im Hafen zurückgelassen zu werden. Das ist während der Covid-19-Pandemie passiert und es passiert jetzt erneut.“
Sand sagte, dass Speditionen mit zusätzlichen Aufschlägen konfrontiert seien und dazu gedrängt würden, Premium-Services zu wählen, um sich Platz auf den Schiffen zu sichern.
„In solchen Fällen bleibt ihnen keine andere Wahl, als diese Kosten direkt an ihre Speditionskunden weiterzugeben“, sagte er. „Die Spediteure werden weiterhin auf immer höhere Frachtraten drängen, sodass sich die Situation für die Speditionen zunächst verschlechtern könnte, bevor sie sich verbessert.“
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Quelle aus pv Magazin
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