Ford hat bei der weltweiten Elektrifizierung den Reset-Knopf gedrückt. Wie sieht es nun mit den Plänen für künftige Modelle aus?
Bevor wir uns die Einzelheiten der für die späten 2020er Jahre und darüber hinaus geplanten Modelle der nächsten Generation ansehen, lohnt es sich, zu untersuchen, wo Ford Motor Company weltweit steht. Im asiatisch-pazifischen Raum läuft es gut, wobei der Ranger ein besonderer Lichtblick ist; Europa schneidet am besten mit „OK bis gut“ ab, nicht mit „herausragend“, Nordamerika ist ausgezeichnet und in China könnte es besser laufen.
Die monatlichen Verkäufe der Marke Ford in der Volksrepublik haben in letzter Zeit die Marke von 10,000 (lokal hergestellten) Fahrzeugen nicht geknackt. Der Mondeo macht etwa ein Drittel des Volumens aus, der Equator Sport liegt mit großem Abstand auf Platz zwei, gefolgt vom Explorer, Edge und Escape. Das bedeutet, dass der Equator und der Evo nicht besonders gut laufen, da nur ein paar Hundert pro Monat ausgeliefert werden. Schlimmer noch: Die Auslieferungen des Mustang Mach-E und des Everest liegen normalerweise nur im zweistelligen Bereich.
Das Unternehmen hat durchaus Grund zur Hoffnung, denn die Beziehungen zu seinen wichtigsten Joint-Venture-Partnern scheinen gut zu sein, auch wenn das Volumen nicht annähernd an das von General Motors heranreicht, geschweige denn an Volkswagen, Toyota, Honda oder sogar Nissan. Dennoch hat die Ford Motor Company schon früher schwierige Zeiten durchgestanden und scheint sich dem lokalen Markt verpflichtet zu fühlen, solange sie anständige Gewinne erwirtschaften kann.
China spätestens
Eines der neuesten Produkte für China ist ein speziell angepasster Ranger mit dem Youqixia-Logo, der Teil eines Joint Ventures mit Jiangling (JMC) ist. Zu den Änderungen gehören ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF anstelle des Zehnganggetriebes von GM-Ford aus dem Rest der Welt sowie eine maßgeschneiderte Hinterradaufhängung. Dies ist besonders interessant, da es aus Schraubenfedern und einem Watts-Gestänge anstelle der Starrachse besteht, die im Ranger für andere Märkte verbaut ist. Wir könnten daher sehen, dass dies in den 2020er Jahren in dem in Asien, Afrika und Nordamerika hergestellten Modell standardisiert wird.
JMC ist auch der Partner für den Bau des Bronco, dessen Produktion im März angelaufen ist. Wie beim Ranger handelt es sich beim Motor um Fords eigenen 2.3-Liter-Vierzylinder-Benzinturbo. 2025 soll es ein Facelift für Nordamerika geben (das Modell der U725-Serie debütierte dort 2021), gefolgt von China im Jahr 2026. Die 2030. Generation des Bronco befindet sich Berichten zufolge in der frühen Planungsphase und wird wahrscheinlich 2031/XNUMX weltweit debütieren.
Für zwei weitere Ford-China-Fahrzeuge, den Equator und den Equator Sport, sind PHEV-Antriebe und Facelifts für später im Jahr 2024 geplant. Der meistverkaufte Mondeo war 2022 neu, sodass ein Mid-Cycle-Update erst 2025 erfolgen wird. Der Nachfolger soll 2028/2029 auf den Markt kommen. Und für die Evos, die als SUV-Variante der Mondeo-Limousine betrachtet werden können, dürfte es ähnliche Zeitpläne für eine gleichwertige Neugestaltung und Ersetzung geben.
Europa-Explorer
In Europa wird 2024 ein wichtiges neues Modell auf den Markt kommen: der Explorer auf VW-Basis (im Bild). Die Attraktivität dieses familientauglichen Elektro-SUV scheint auf dem Papier groß zu sein, und Ford hat die Markteinführung sogar verschoben, um ihn noch wettbewerbsfähiger zu machen.
Statt der ursprünglich geplanten Batterie wird der in Köln gebaute Explorer mit zwei neuen Akkus auf den Markt gebracht. Die maximale Reichweite soll 602 km (374 Meilen) für die AP550-Variante mit Einzelmotor und erweiterter Reichweite betragen. Diese hat die 77-kWh-Batterie, während die Bestellung eines Explorers mit zwei Motoren eine 79-kWh-Batterie und eine maximale Reichweite von 529 km (329 Meilen) bedeutet. Eine Standard-Range-Variante mit einem weniger leistungsstarken Motor und einer 2024-kWh-Batterie mit einer Ladeleistung von bis zu 52 kW kommt später im Jahr 125. Erwarten Sie einen Lebenszyklus für den elektrischen Explorer von sieben bis acht Jahren, sodass 2028 ein Facelift fällig wäre.
Puma läuft super
Der Puma ist zwar immer noch in Europa, aber in einem kleineren Größensegment erhältlich. Er läuft gut und hat den Fiesta als Einstieg der Marke ins B-Segment abgelöst. Allerdings mit weitaus besseren Margen, als der nicht mehr hergestellte Kompaktwagen je hatte. Als nächstes kommt ein elektrischer Puma namens Gen-e. Dieser wird im Werk Craiova auf derselben Produktionslinie hergestellt wie die Benzin-Pumas. Und der Antriebsstrang? Dieser dürfte mit dem des neuen Tourneo E-Courier identisch sein (ebenfalls im rumänischen Werk hergestellt).
Der Puma hat gerade ein Facelift bekommen, und 2026 oder 2027 soll es ein zweites geben, auch für das Elektroauto. Die große Frage ist nun, ob Ford für den Nachfolger einen Verbrennungsmotor bereithält? Dieses Modell ist für 2030 vorgesehen und bis vor kurzem ging man davon aus, dass es nur noch elektrisch sein würde.
Nun soll die Regionalabteilung ihre Entscheidung, alle lokal hergestellten Modelle mit Verbrennungsmotor bis 2030 auslaufen zu lassen, überdenken. Dieser Zeitplan könnte für die meisten europäischen Märkte stattdessen auf 2035 verschoben werden. Großbritannien könnte hiervon allerdings eine große Ausnahme sein.
Das andere Modell, für das Volkswagen seine MEB-Plattform liefern wird, wird wahrscheinlich Capri heißen und ebenfalls später im Jahr 2024 (in Europa) auf den Markt kommen. Überraschend wenige Details wurden bestätigt, was viele zu der Annahme verleitet hat, dass das Modell kaum mehr als ein Explorer mit einem Coupé-SUV-Heck sein könnte. Die Produktion wird im Werk Köln auf derselben Linie erfolgen.
Viele hatten sich gefragt, ob das Werk in Saarlouis, ebenfalls in Deutschland, eine Gnadenfrist bekommen könnte, aber Ford sagt nein: Die Focus-Produktion wird im November 2025 eingestellt. Das bedeutet das Ende des Fahrzeugbaus am Standort. Rund 3,500 Arbeiter werden ihren Job verlieren, aber 1,000 werden bis 2032 bleiben, teilte die IG Metall im Februar mit. Was genau sie damit zu tun haben, ist nicht bekannt – Ford will das Werk verkaufen, heißt es. Chery Auto wurde als potenzieller Käufer gemeldet, aber ein geplanter Deal soll letzten Oktober geplatzt sein.
In Spanien gibt es weitaus erfreulichere Nachrichten für die Belegschaft eines Standorts, an dem derzeit der umsatzstarke SUV Kuga hergestellt wird. Almussafes (offiziell Valencia Body & Assembly) soll ab 300,000 für die jährliche Produktion von 2027 SUV-Einheiten umgerüstet werden. Ein Minister der Regierung teilte den lokalen Medien diese Details Anfang Mai mit, Ford hat diese Enthüllung bisher nicht offiziell kommentiert.
Wir wissen, dass das Unternehmen beabsichtigt, bei Almussafes ein „Multi-Energy“-Pkw zu produzieren, wie es im März genannt wurde. Wird dies ein neuer Kuga mit Hybrid- und Plug-in-Hybridantrieb sein? Oder möglicherweise ein günstigerer Konkurrent für den Dacia Duster, von dem einige sagen, dass er bald kommt und den Namen EcoSport wiederbeleben wird? Tatsächlich könnte es sogar zwei Modelle mit einer Größe von etwa 4.3 und 4.6 m geben. Einer oder beide dieser SUVs würden dann 2031 einem Facelift unterzogen und 2035 eingestellt und durch Elektrofahrzeuge ersetzt.
NA Neustart der E-Mobilität
Kommen wir nun nach Nordamerika. Dort ist der Neustart der Elektrifizierungsplanung ebenso dramatisch. Ein Beispiel dafür ist die zweite Generation des Mach-E, deren Markteinführung für 2027 geplant ist. Der Crossover wird erneut in Mexiko produziert. Ford arbeitet offenbar hart daran, die Kosten dieses Projekts so gering wie möglich zu halten, während es unwahrscheinlich erscheint, dass die zweite Generation in China produziert wird.
CEO Jim Farley sagt, dass das Model E des Unternehmens im Kalenderjahr 5.5 bis zu 2024 Milliarden US-Dollar verlieren könnte. Vor diesem Hintergrund sind die massiven Kürzungen in fast allen Bereichen der Programme der Elektrosparte verständlich. Doch statt künftige Elektroautoprojekte massenhaft zu streichen, soll Ford angeblich jedes einzelne Projekt innerhalb der ersten 12 Monate nach der Markteinführung auf sein Gewinnpotenzial prüfen.
Kleinere Elektrofahrzeuge stellen eine große Veränderung dar. Der erste SUV soll Ende 2026 auf den Markt kommen. Dieses Modell wird selbst entwickelt und ist nicht Teil der Allianz mit Volkswagen. Es könnte auch weitgehend auf Nordamerika beschränkt bleiben, wo ein Einstiegspreis von 25,000 US-Dollar angestrebt wird.
Wie sieht die zukünftige Entwicklung der größten Umsatzbringer des Unternehmens aus, der Pick-ups der F-Serie? Der F-150 befindet sich jetzt in der Mitte seines Lebenszyklus, nachdem im vergangenen September ein Facelift und andere Änderungen angekündigt wurden. Zu den Änderungen gehörte ein neuer Basismotor – der 3.3-Liter-V6 wurde fallengelassen und durch einen stärkeren 2.7-Liter-EcoBoost ersetzt. Weitere Optionen sind der 3.5-Liter-EcoBoost-V6, der 3.5-Liter-PowerBoost-V6, der 3.5-Liter-High-Output-V6 beim F-150 Raptor, der 5.0-Liter-V8 und der 5.2-Liter-Kompressor-V8 beim F-150 Raptor R.
Die 2026. Generation soll 2021 erscheinen. Das neue Modell wird in gewisser Hinsicht dem Lightning ähneln, auch wenn der Rahmen neu und einzigartig sein wird. Die Verkäufe dieser Elektrovariante – die nach ihrer Einführung im Mai 2024 eine Zeit lang stark waren – sind 24,000 zurückgegangen (und liegen im Kalenderjahr 2023 nur bei XNUMX). Daher werden im Rahmen des Programms für seinen Ersatz derzeit, wie bei anderen zukünftigen Elektrofahrzeugen, umfangreiche Kostenprüfungen und Streichungen durchgeführt. Der Bau wird im neuen Tennessee Electric Vehicle Center stattfinden.
Wir können mit einem starken Vorstoß für die HEV- und PHEV-Varianten des F-27 der nächsten Generation (MY150) rechnen, da diese derzeit für den Markt attraktiver und in der Herstellung weitaus kostengünstiger sind. Für den Super Duty-Nachfolger könnte es sogar eine Hybridoption geben, was in diesem Segment eine große Innovation wäre. Die sechste Generation dieses riesigen Pick-ups soll Anfang 2028 auf den Markt kommen, nachdem sie wahrscheinlich im vierten Quartal 2027 debütiert hat. Erwarten Sie aktualisierte Versionen der in Kanada hergestellten 6.8- und 7.3-Liter-V8-Benzinmotoren sowie die Option des Dieselmotors der Marke PowerStroke.
Ein weiteres Standbein mit großen Stückzahlen in Nordamerika wird diesen Monat modernisiert: Die Produktion des überarbeiteten Explorer 2025 hat gerade im Montagewerk Chicago begonnen. Das 100 Jahre alte Werk wird diesen großen SUV voraussichtlich bis 2028 produzieren. Dann soll der Bau der siebten Generation beginnen. Ein Ersatz für das PHEV-Modell, das derzeit nur auf europäischen Märkten mit Linkslenkung angeboten wird, soll erstmals in Nordamerika erhältlich sein.
Ein weiterer Plug-in-Hybrid sollte ebenfalls erwähnt werden, da er das Potenzial hat, die Verkäufe dieses bereits sehr erfolgreichen globalen Modells auf ein noch höheres Niveau zu heben. Der PHEV Ranger soll ab Ende 2024 in Produktion gehen, zunächst im südafrikanischen Werk Silverton, wo Ford umgerechnet 283 Millionen US-Dollar (5.2 Milliarden Rand) in eine Erweiterung investiert hat. Man kann davon ausgehen, dass auch in anderen Werken, die diesen Pick-up produzieren, ähnliche Investitionen getätigt werden, darunter in Werken in Thailand und Michigan. Die Nachfolgegeneration lässt noch etwas auf sich warten und wird voraussichtlich 2030 auf den Markt kommen.
Quelle aus Nur Auto
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