Honda hat im Performance Manufacturing Center (PMC) in Ohio mit der Produktion des brandneuen 2025 Honda CR-V e:FCEV mit Brennstoffzellenantrieb (FCEV) begonnen. Der brandneue CR-V e:FCEV ist das einzige in Amerika hergestellte FCEV und das erste in den USA produzierte Wasserstoff-FCEV, das ein völlig neues, in den USA hergestelltes Brennstoffzellensystem mit der Möglichkeit zum Aufladen von Plug-in-Elektrofahrzeugen kombiniert.
Der CR-V e:FCEV hat eine EPA-Reichweite von 270 Meilen erreicht. Er kombiniert das Brennstoffzellensystem mit Plug-in-Ladegeräten und ermöglicht so bis zu 29 Meilen elektrisches Fahren in der Stadt mit der Flexibilität einer schnellen Wasserstoffbetankung für längere Fahrten.
Zusätzlich zur Produktion des Honda CR-V e:FCEV in Amerika wird auch das Brennstoffzellensystem der nächsten Generation, das ihn antreibt, in den USA bei Fuel Cell System Manufacturing LLC in Brownstown, Michigan, hergestellt – der von Honda und General Motors (GM) gegründeten Joint-Venture-Produktionsstätte.
Das neue Brennstoffzellensystem wurde gemeinsam von Honda und GM entwickelt. Es zeichnet sich durch eine höhere Effizienz und verbesserte Laufruhe aus, wobei die Haltbarkeitsleistung im Vergleich zum vorherigen Brennstoffzellensystem im Honda Clarity Fuel Cell verdoppelt und die Kosten um zwei Drittel gesenkt wurden.
PMC-Innovationen für die Produktion des CR-V e:FCEV. Die Produktionstechniker bei PMC meisterten mehrere Herausforderungen im Zusammenhang mit neuen Produktionsanlagen und -prozessen, um den Übergang vom Bau des Supersportwagens Acura NSX zum Honda CR-V e:FCEV erfolgreich zu gestalten. Im Folgenden finden Sie einen Überblick über einige dieser wichtigen Initiativen.
Neue Komponenten: PMC-Techniker übernehmen mehrere neue Montageprozesse, die speziell für die Herstellung eines Fahrzeugs gelten, das sowohl mit einem Brennstoffzellensystem als auch mit einer Plug-in-EV-Batterie betrieben wird. Dazu sind mehrere Anschlüsse für die beiden Stromquellen des Fahrzeugs und der Stromversorgungsanschluss erforderlich, der verschiedene Stromquellen bereitstellen kann Externe Geräte. Diese beinhalten:
- Vormontage von zwei Wasserstofftanks, Anbringen von Hochdruckleitungen und anderen Teilen und anschließender Einbau der Tanks in das Fahrzeug.
- Komprimierung von Wasserstoff auf 10,000 PSI über eine neue Station vor Ort, die zum Befüllen der Wasserstofftanks des CR-V e:FCEV verwendet wird.
- Installation des Brennstoffzellensystems einschließlich Anschluss der Hochdruckleitungen und Verkabelung.
- Vormontage und Einbau der Unterbodenbatterie.
Neues Schweißsystem: Für die Umstellung auf den CR-V e:FCEV war eine vollständige Umgestaltung der Schweißabteilung erforderlich – von einem hochautomatisierten Schweißsystem für einen Aluminium-Spaceframe zu einer selbsttragenden Karosseriekonstruktion aus mehreren Materialien.
Das vorherige Roboterschweißsystem wurde entfernt und durch neue Stahlschweißroboter ersetzt, die mit den Eigenschaften eines herkömmlichen Schweißsystems ausgestattet sind, sich jedoch durch ein flexibles Vorrichtungssystem, das auf einer Schiene herumrollt, von Massenproduktionsanlagen unterscheiden.
Die Techniker von PMC führen jetzt auch einige manuelle MIG-Schweißvorgänge durch, um Schweißnähte anzubringen, die für Roboter schwer erreichbar sind, um Verschlussteile für Türen, Motorhaube und Heckklappe anzubringen.
Modifikationen des Lacksystems: Die größere und schwerere Ganzstahlkarosserie des CR-V e:FCEV erfordert einen anderen Korrosionsschutzauftragsprozess als der kleinere, komplett aus Aluminium gefertigte Acura NSX.
Beim CR-V e:FCEV kommt bei Honda Nordamerika erstmals Zirkonium in einer Mischmetall-Karosserie zum Einsatz und er verwendet dieselbe hochwertige Lackierung wie der NSX. Das E-Coat-Tauchbecken wurde für die kleinere Oberfläche des NSX-Spaceframes entwickelt, nicht für ein Vollrahmenfahrzeug wie den CR-V mit größerer Oberfläche im Inneren. Daher mussten die Ingenieure das Tauchbecken modifizieren, damit die CUV-Karosserieform in einem 38-Grad-Winkel einfahren kann, der steiler ist als der 15-Grad-Winkel beim NSX. Für den CR-V war außerdem eine präzisere Steuerung der E-Coat-Pumpen erforderlich, um eine stärkere Zirkulation des E-Coats zu erreichen und die Oberfläche im Rahmeninneren abzudecken.
Nach der Elektrotauchlackierung, aber vor dem Auftragen der endgültigen Lackierung, wird ein Versiegelungsmittel aufgetragen, um Wasserlecks zu verhindern. Die CR-V-Karosserie wird auf einem Drehspieß montiert, aber im Gegensatz zum vorherigen Arm, der zum Drehen des leichteren NSX-Spaceframes verwendet wurde, wird ein robusterer Arm verwendet, der die Stabilität des schwereren CR-V-Stahlrahmens aufrechterhalten kann, um den Rahmen auf die Seite zu drehen. Dadurch können Mitarbeiter das Versiegelungsmittel ähnlich wie beim NSX manuell auftragen.
Die Produktion des FCEV im PMC legt aus Sicht der Software für die Integrated Power Unit (IPU) auch den Grundstein für die Produktion batterieelektrischer Fahrzeuge am Honda EV Hub in Ohio.
CR-V e:FCEV. Der Honda CR-V ist Amerikas meistverkauftes CUV des letzten Vierteljahrhunderts, und der CR-V e:FCEV baut auf dieser Grundlage auf, um erstklassigen Innenraum, Ladekapazität und Leistung zu bieten.
Die Honda-Ingenieure haben die Lenkung und die Fahrwerksabstimmung des CR-V e:FCEV optimiert, um das gleiche sportliche Fahrerlebnis und die gleiche erstklassige Laufruhe wie bei den CR-V-Modellen mit Turbo- und Hybridantrieb zu bieten. Darüber hinaus kann der Fahrer das Fahrerlebnis des CR-V e:FCEV mit wählbaren Fahrmodi individuell anpassen, darunter EV-Modi zur Maximierung der Effizienz und ein Sportmodus zur Priorisierung von Beschleunigung und Reaktionsfähigkeit.
Das Tanken von Wasserstoff dauert etwa genauso lange wie das Betanken eines Tanks mit Benzin. Das Aufladen des Honda CR-V e:FCEV dauert mit einem Ladegerät der Stufe 1.8 nur 2 Stunden und sorgt für eine batteriebetriebene Reichweite von bis zu 29 Meilen für kurze Fahrten in der Stadt.
Der Honda CR-V e:FCEV verfügt außerdem über den Honda Power Supply Connector, der das CUV in eine saubere Stromquelle verwandelt, die kleine Haushaltsgeräte, Elektrowerkzeuge oder Campingausrüstung betreiben und den neuen Honda Motocompacto E-Scooter aufladen kann.
Honda-Wasserstoffgeschäft. Honda hat vier Kernbereiche für die Nutzung seines Brennstoffzellensystems identifiziert. Neben Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEV) umfasst die Honda-Wasserstoff-Geschäftsstrategie auch Nutzfahrzeuge, stationäre Kraftwerke und Baumaschinen. Honda arbeitet zur Nutzung dieser Geschäftsmöglichkeiten mit anderen Unternehmen zusammen.
Honda hat vor Kurzem ein Konzeptfahrzeug für einen wasserstoffbetriebenen Lkw der Klasse 8 vorgestellt, der von drei Brennstoffzellensystemen von Honda angetrieben wird. Damit präsentierte es den Beginn eines neuen Demonstrationsprojekts, das auf die zukünftige Produktion brennstoffzellenbetriebener Produkte für den nordamerikanischen Markt abzielt.
Honda hat im März 2023 außerdem auf seinem Campus in Torrance (Kalifornien) mit Demonstrationstests eines stationären Brennstoffzellenkraftwerks begonnen. Dies ist für das Unternehmen der erste Schritt zur künftigen Kommerzialisierung einer emissionsfreien Notstromversorgung.
Honda erwägt außerdem, sein Brennstoffzellensystem in Geräten wie Baggern und Radladern einzusetzen, die einen großen Anteil am Baumaschinenmarkt ausmachen.
Hondas Elektrifizierungsstrategie. Hondas Vision ist es, dass bis 100 2040 % seines Neuwagenabsatzes auf batterieelektrische und Brennstoffzellenfahrzeuge entfallen. Um dieses Ziel zu erreichen, richtet Honda in Ohio seinen „Honda EV Hub“ ein, wo das Unternehmen mit der Produktion von Elektrofahrzeugen in Nordamerika beginnen wird.
Honda hat außerdem kürzlich Pläne zum Aufbau einer umfassenden EV-Wertschöpfungskette in Kanada mit einer Investition von etwa 11 Milliarden US-Dollar angekündigt, um sein EV-Versorgungssystem zu stärken und sich auf eine zukünftige Steigerung der EV-Nachfrage in Nordamerika vorzubereiten. Die Aufgabe des Honda EV Hub in Ohio besteht darin, das Know-how und die Erfahrung für die EV-Produktion aufzubauen, die dann im gesamten Honda-Produktionsnetzwerk in Nordamerika weitergegeben werden, einschließlich der EV-Wertschöpfungsketteninitiative in Kanada.
Quelle aus Green Car Kongress
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