China ist bereits eine dominierende Kraft in der Elektrofahrzeugindustrie und seine Arbeit an Festkörperbatterien wird seine Position stärken.
China wird seine Position als dominierendes Land in der Automobilindustrie durch die Entwicklung modernster Batterietechnologie für den Einsatz in Elektrofahrzeugen (EVs) festigen.
Das Land ist bereits führend in der Produktion von Elektrofahrzeugen, wobei die Global Light Vehicle Hybrid and EV-Datenbank von GlobalData für 11.42 ein Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen von 2023 Millionen angibt, fast dreieinhalb Mal mehr als das nächstnächste Land, die USA mit 3.35 Million.
Die Elektrofahrzeugbranche ist jedoch noch relativ jung und die Verkaufszahlen dürften zwischen 16.1 und 2023 mit einer durchschnittlichen Rate von 2028 % schnell wachsen und 53.9 Millionen erreichen, so der Automotive Predictions 2024-Bericht von GlobalData.
Es wird erwartet, dass die Produktion batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) in diesem Zeitraum die Produktion von Hybridfahrzeugen (HEVs) überholen wird, und China ist aufgrund seiner Größe, seines reichlichen Angebots an kritischen Mineralien, die für die Batterieproduktion erforderlich sind, bereits gut aufgestellt, um davon zu profitieren die strategischen Bemühungen der Landesregierung zur Förderung der Zusammenarbeit zwischen Unternehmen.
Chinas Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge
Zu den Aussichten für China sagt Tom Bloor, Geschäftsführer des EV-Ladeunternehmens Evec, gegenüber Just Auto: „China ist führend beim Verkauf von Elektrofahrzeugen. Momentan. es macht 60 % des weltweiten Umsatzes aus. Die Verkäufe neuer Elektrofahrzeuge stiegen im Jahr 82 um 2022 %, und ich prognostiziere, dass dieser Wert im nächsten Jahr nur noch zunehmen wird.
„Was das globale Wachstum von Elektrofahrzeugen steuern wird, ist die Batterietechnologie. Hersteller, die Batterien mit höherer Laufleistung und Leistung herstellen können, nehmen einen großen Marktanteil ein. Die Reichweite der Batterie ist einer der wichtigsten Überlegungen für jemanden, der sich für ein Elektroauto entscheidet. Wenn BYD eine Reichweite von 600 Meilen bieten könnte, Tesla aber nur 400 Meilen, würden die meisten Leute einen BYD kaufen – und würden die Benzin-/Dieselfahrer ermutigen, umzusteigen, wenn die Reichweite mehr als eine Tankfüllung beträgt.“
Tatsächlich ist BYD einer von vielen großen chinesischen Elektrofahrzeugherstellern, die sich einer von der Regierung geführten Allianz angeschlossen haben, um die Entwicklung von Festkörperbatterien zu beschleunigen, die die Elektrofahrzeugindustrie voraussichtlich revolutionieren werden.
Festkörperbatterien (SSB) funktionieren weitgehend auf die gleiche Weise wie herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien, verwenden jedoch einen festen statt flüssigen Elektrolyten – am häufigsten bei denen, die für Elektrofahrzeuge hergestellt werden, Natriumionen. Obwohl sie noch in weiter Ferne liegen und die ersten Fahrzeuge mit SSB-Antrieb erst im Jahr 2025 auf die Straße kommen sollen, werden sie weithin als nächster Fortschritt in der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge angepriesen, da sie leichter sind, mehr Energie speichern und schneller aufgeladen werden können , sicherer und langlebiger.
Die Allianz der China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) hat „das Ziel, weltweit führend in der Festkörperbatterietechnologie zu sein“ und zählt Berichten zufolge sechs der zehn weltweit führenden Autobatteriehersteller zu ihren Mitgliedern.
Über die CASIP-Initiative wird Chen Qingtai, Leiter des China EV100 zur Untersuchung der Industriepolitik in Bezug auf Elektrofahrzeuge, von Nikkei mit den Worten zitiert, dass „China aufgrund seiner fortschrittlichen Batterietechnologie weltweit führend bei Fahrzeugen mit neuer Energie ist“, und dass dies der Fall sei Um diese Position auszubauen, sollten wir der neuen Festkörperbatterietechnologie Priorität einräumen.
Chens Behauptung hat Gewicht – im Automotive Predictions-Bericht von GlobalData heißt es: „Im Jahr 2023 entfielen 73 % der weltweiten Batteriezellenproduktion auf China, die für den Einbau von BEV-Fahrzeugen in leichte Fahrzeuge bestimmt ist.“ Während diese Zahl voraussichtlich sinken wird, da der Wettbewerb andernorts zunimmt, wird erwartet, dass das Land gemessen an der Produktion im Laufe des Jahrzehnts der weltweit führende Anbieter von BEV-Batteriezellen bleiben wird.
Solid-State-Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge
Oliver Petschenyk, Analyst für Antriebsstränge bei GlobalData, erläutert dies gegenüber Just Auto: „China ist führend bei der Produktion preisgünstiger kobaltfreier Batterielösungen, beispielsweise Lithiumeisenphosphat (LFP), das derzeit nachweislich kostengünstig ist.“ Chemie, die vielen Automobilwünschen wie niedrige Kosten, hohe Lebensdauerfähigkeit und gute Sicherheit entspricht, wird überwiegend in China hergestellt.
„Wir sehen einige Modelle mit LFP-Antrieb zu sehr ähnlichen Preisen wie das entsprechende Segment mit Verbrennungsmotoren (ICE), insbesondere wenn man die Tatsache berücksichtigt, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor teurer werden, teilweise aufgrund von Emissionsvorschriften, aber ich glaube, dass dies bei Natrium-Ionen-Fahrzeugen der Fall sein wird Dies wird der Schlüssel dazu sein, dass BEVs billiger werden als ICE. Es hat eine sehr niedrige Energiedichte, scheint aber in Verbindung mit der LFP-Zellpackungsdichte eine praktikable Lösung zu sein.
„Derzeit ist es nur auf Superminis ausgerichtet, aber ich glaube, dass, sobald die Technologie Fortschritte bei Natriumionen macht – die noch in den Kinderschuhen steckt –, sie zur dominierenden Technologie für Elektrofahrzeuge mit geringer Reichweite/Leistung (auch preisgünstige Elektrofahrzeuge) werden könnte. Soweit mir bekannt ist, sind nur zwei Anlagen außerhalb Chinas geplant, sodass China auch bei dieser Technologie wieder „die Nase vorn“ hat.“
Insbesondere ist Petschenyk nicht davon überzeugt, dass SSBs bisher für die Massenproduktion bereit sind, ohne einige damit verbundene Vorteile einzubüßen, und weist darauf hin, dass Toyota seine viel gepriesenen SSB-Pläne seit Jahren zurückgedrängt hat.
„Es gibt zu viele Toleranz- und Gleichmäßigkeitsprobleme bei der Massenproduktion von SSBs auf Keramikbasis, und Zellen auf Polymerbasis scheinen Probleme mit der Leistungsfähigkeit oder der Temperaturleistung zu haben. Ich bezweifle nicht, dass bald ein OEM mit einer Festkörperzelle auf den Markt kommen wird, aber ich glaube nicht, dass sie so bahnbrechend sein werden, wie alle hoffen – noch nicht.
„Ich bin jedoch zuversichtlich, dass halbfeste Zellen immer beliebter werden. Sie bieten eine steigende Energiedichte und Leistung bei extrem hoher Sicherheit und minimalen Toleranzproblemen, wodurch die Massenproduktion rentabler wird.
„Und wieder kommt die gesamte bekannte und geplante Produktion aus China. Wir gehen davon aus, dass China den Großteil der Batterieproduktion behalten wird, und dies wird das BEV-Produktionsvolumen steigern.“
Quelle aus Nur Auto
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