Das vergangene Jahr war für die Hyundai Motor Group ein besonders ertragreiches Jahr. Können die großen Umsätze und Gewinne weitergehen?
Lange Zeit dominant im eigenen Land, stark auch in Europa und mittlerweile auf Platz vier in den USA (mit 120,000 Fahrzeugen vor Stellantis im Jahr 2023) kann die Hyundai Motor Group scheinbar nichts falsch machen. Und doch. Keine der drei Marken ist in China etwas anderes als eine Nebenmarke.
Bezeichnenderweise erwähnte Kia in der jüngsten Selbstbeweihräucherungserklärung, in der die weltweiten Verkäufe für 2023 bekannt gegeben wurden, nicht einmal den weltweit größten Fahrzeugmarkt. Genesis hat mit seiner reinen Importstrategie auch dort keine großen Fortschritte gemacht, da im Jahr 1,100 nur rund 2023 Fahrzeuge verkauft wurden (gegenüber 160,000+ für Lexus).
Was die Fertigung betrifft, sind von zuvor fünf nur noch zwei HMG-Joint-Venture-Werke übrig. Das Werk von Beijing Hyundai in Chongqing wurde kürzlich an den Gewerbeparkentwickler Yufu Industrial Complex Construction Company verkauft.
Die Gruppe, die, wie auch die in China ebenfalls in Schwierigkeiten geratene Gruppe Stellantis, einst in der Volksrepublik florierte. Citroën war groß, wenn auch schon vor langer Zeit, und sowohl Hyundai als auch Kia waren kurzzeitig Überflieger.
Ebenso haben sich weder Beijing Hyundai noch Dongfeng Yueda Kia gezwungen gefühlt, mit verlustbringenden oder bestenfalls geringfügig profitablen Billig-Elektrofahrzeugen dem Volumen nachzujagen. Auch dieser Status quo des chinesischen Marktes zeigt keine Anzeichen einer Änderung. Es könnte sich durchaus als klug erweisen, abzuwarten und nicht alle Start-ups zu verfolgen, die Mitte des Jahrzehnts möglicherweise noch nicht einmal im Geschäft sind. HMG hat das Geld, um auszusitzen, Verluste aufzufangen und gleichzeitig längerfristige Pläne für die Entwicklung seiner JVs und Genesis zu schmieden.
Unbeirrt sucht die Hyundai Motor Group nun anderswo auf der Welt nach den besten Expansionsmöglichkeiten. Diejenigen, die sagen, Europa sei schwer zu knacken und es fehle an Wachstumspotenzial, müssen sich die bemerkenswerten Fortschritte von Hyundai und Kia im letzten Jahrzehnt ansehen. ACEA-Daten für EU+EFTA und das Vereinigte Königreich zeigen 1.1 Millionen ausgelieferte Personenkraftwagen im Jahr 2023, wobei der vierte Platz hinter Renault-Dacia-Alpine beibehalten wird. Darüber hinaus gab es eine gute Balance zwischen IC-, HEV-, PHEV- und Elektroantrieb. Sollte sich die massive Ablehnung von Elektrofahrzeugen in Deutschland und Großbritannien im Dezember als mehr als eine Pause erweisen, dürfte die Gruppe daher nicht allzu sehr darunter leiden.
Sogar Genesis – glücklicherweise hauptsächlich eine Marke für Flüssigtreibstoffe – gewinnt in seinen drei (ehemals vier) europäischen Märkten (Großbritannien, Deutschland und Schweiz) langsam an Bedeutung. Seit einigen Jahren gab es in Russland ein sehr großes Volumen, und Hyundai und Kia waren sogar im Vergleich zu Lada und Renault nahezu dominant. Dies wurde jedoch beendet, als HMG im Laufe des Jahres 2022/2023 den Betrieb einstellte.
Eines der nächsten großen globalen Ziele wird eine noch stärkere Fokussierung auf steigende Einkommen auf dem indischen Markt sein. Rund 70 Milliarden Rupien (845 Millionen US-Dollar) werden für die Modernisierung einer ehemaligen GM-Talegaon-Fabrik in der Nähe von Pune ausgegeben. Die Wiedereröffnung ist für 2025 geplant und wird drei bestehende Produktionsstandorte in anderen Teilen des Landes ergänzen. HMG scheint sich auf jede Marke einzulassen, die zwischen und sogar darunter liegt: Hyundai, Kia und Marktführer Maruti Suzuki (MSIL). Ungeachtet der Tatsache, dass die Hauptsegmente nach wie vor preissensibel sind.
MSIL hat nicht die Absicht, einem Konkurrenten die Kontrolle über die Hälfte des indischen Passagier- und leichten Nutzfahrzeugmarkts zu entziehen, sodass wir mit einem langwierigen Kampf rechnen können. Die jüngste und bevorstehende Einführung neuer Modelle durch Tata Motors ist kein Zufall, da insbesondere Kia eine immer entschlossenere Bedrohung darstellt. Ebenso SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda und Mahindra bleiben im Fadenkreuz von HMG.
Nicht nur auf dem indischen Markt mit mittlerweile vier Millionen Fahrzeugen pro Jahr, sondern überall ist die Strategie des koreanischen Konzerns vielschichtig. Dies umfasst Lebenszyklen von fünf bis sechs Jahren für neue Modelle, schnelle Überarbeitungen und frühe Facelifts für leistungsschwache Modelle, regionalspezifische Antriebsstränge (d. h. die relevanteste Mischung aus IC-, HEV- und/oder PHEV-Antriebssystemen) und das Spielen auf lange Sicht Spiel mit Markenimageaufbau.
Etwas anderes, das HMG weiterhin hilft, ist die gezielte Verhinderung von Machtkämpfen zwischen den Hauptmarken. Seien Sie Zeuge des Fehlens öffentlich sichtbarer Auseinandersetzungen, wenn Hyundai in Ländern oder Regionen seinen Status als Nummer eins an Kia (oder gelegentlich auch umgekehrt) verliert. Solange der Gewinn für jeden einzelnen steigt, bleiben die Aktionäre zufrieden. Lassen Sie uns dann vorläufige Details einer Auswahl der wahrscheinlich nächsten Modelle jeder Marke untersuchen.
Hyundai
Einer der Bestseller von Hyundai wird derzeit auf den globalen Märkten eingeführt. Neu für das Modelljahr 2024 in Nordamerika, der dramatische Unterschied Santa Fe kommt mit 2.5-Liter-Turbo- und 1.6-Liter-Hybrid-Turboantrieben, in Europa wird es jedoch einen 1.6-Liter-PHEV-Turbo geben. Der Lebenszyklus dürfte sechs Jahre betragen, sodass mit einem Facelift Ende 2026 zu rechnen ist.
Zu den weiteren aktuellen Nachrichten gehört die Hinzufügung von Kona Elektro Produktion in der Tschechischen Republik, hauptsächlich für europäische Länder, darunter auch für Länder mit Rechtslenkung. Auch für den gab es gerade ein Facelift Tucson Allerdings wird es erst Mitte des Jahres auf allen Märkten eingeführt. Der Nachfolger kommt Anfang 2027.
GGM (Gwangju Global Motors) wird einige Größen verkleinern und voraussichtlich mit der Produktion einer elektrischen Version beginnen Casper innerhalb weniger Wochen, ein erweitertes Modell für Europa soll später in diesem Jahr folgen. Dieser sollte über einen Akku mit größerer Kapazität verfügen.
Der Januar erwies sich mit einem Update als recht arbeitsreicher Monat für die Marke Kreta gerade in Indien enthüllt. Relativ bald wird eine elektrische Version für relevante Märkte folgen. Ein neu gestaltetes Sonet ist ein weiterer Neuzugang.
Hyundai war ein Vorreiter bei Fahrzeugen mit automatisiertem Antrieb und dies dürfte sich später im Jahr 2024 mit der Einführung des beschleunigen Ioniq 5 Robotaxi. Es handelt sich um ein Sondermodell für die kommerziellen Dienstleistungen von Motional in den USA, das in einer neuen High-Tech-Fabrik mit geringem Volumen in Singapur hergestellt wird.
Ein weiteres Elektromodell kommt später in diesem Jahr, und zwar das ionisch 7. Dieses Elektroauto, das im Jahr 2021 mit dieser Nummer vorgestellt wird, soll in Korea in einem der Asan-Werke der Gruppe in der Provinz Süd-Chungcheong hergestellt werden. Die Produktion soll planmäßig im Juli beginnen.
Im Jahr 2025 soll ein weiteres D/E-Segmentmodell auf den Markt kommen, bei dem es sich um eine Neugestaltung eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotoren und nicht um ein zusätzliches Elektrofahrzeug handelt. Tatsächlich wird es für den nicht nur ein Mid-Life-Facelift geben Pracht – eine große Limousine in Korea – aber es wird erwartet, dass ein PHEV-Antriebsstrang hinzugefügt wird.
HMG blieb mit dem relativen Erfolg seines Wasserstoff-Brennstoffzellenmodells unter dem Radar. Daten für 2023 liegen noch nicht vor, aber im Jahr 2022 werden mehr als 10,000 Einheiten davon verkauft Nexo wurden weltweit ausgeliefert. Das sind gute Nachrichten vor der Ankunft der nächsten Generation. Dieser SUV wird ab dem ersten Quartal 2025 in Südkorea, Nordamerika, Europa und einigen anderen Märkten erhältlich sein.
Hyundai bestätigte den Debüttermin des künftigen Nexo auf der jüngsten CES in Las Vegas und gab außerdem an, etwa 30,000 Exemplare pro Jahr produzieren zu wollen. Unbestätigten Berichten zufolge handelt es sich beim FCVE um eine umfassende Überarbeitung des bestehenden Fahrzeugs. Warum? Man geht davon aus, dass ein wirklich neues Modell aufgeschoben wird, bis die Brennstoffzelle der dritten Generation von HMG gegen Ende der 2020er Jahre fertig ist. Und als Beweis dafür, dass sich ein schönes Fahrzeug nicht immer schnell verkaufen lässt, schlug Toyotas größerer Rivale, der Mirai, im Jahr 2023 nur knapp den leider leistungsschwachen Supra (2737 gegenüber 2652 für den Sportwagen mit BMW-Motor). Es wird sicherlich noch einige Jahre – wenn überhaupt – dauern, bis FCEVs Mainstream-Modelle sind.
Abschließend folgen noch zwei weitere potenzielle Highlights des Jahres 2025 Palisade (Code: LX3), der auch als Hybrid erhältlich sein wird, und der Veranstaltungsort Nachfolger. Dieses kleine SUV sollte in Indien groß sein (lokaler Modellcode: Q2Xi) und im ehemaligen General-Motors-Werk in Talegaon hergestellt werden.
Genese
Vor einem Facelift für die G80 (aber seltsamerweise nicht der EV) plus das überraschende Debüt des X Gran Berlinetta letzten Monat, das Mid-Cycle-Update für den GV80 war die neueste Nachricht für Genesis. Bereits im September angekündigt, a GV80 Coupé wurde gleichzeitig hinzugefügt. Dieses Äquivalent zum BMW X6 des X5 ist auch mit einer exklusiven Motoroption ausgestattet: einer 310 kW und 550 Nm starken Version des 3.5-Liter-Turbomotors von HMG. In drei bis vier Jahren sollen Nachfolger für die 80er-Limousine und die SUVs kommen.
Das oben abgebildete markante Hypercar feierte seine Premiere am 2. Dezember bei einer Sonderveranstaltung in Barcelona. Grund dafür ist? Es ist Teil der Gran Turismo-Reihe von Polyphony Digital, wobei die Hyundai-Abteilung ein echtes Konzeptauto baut, das diesen Monat in Gran Turismo 7 erscheint. Gibt es eine Chance auf eine Kleinserie? Die Führungskräfte von Genesis sagen es nicht, aber es wäre eine sensationelle Möglichkeit, das Profil der Marke zu schärfen.
Von den übrigen Modellen, beginnend in numerischer Reihenfolge, die GV60 Anfang 2025 soll ein Facelift erfolgen, der Nachfolger wird für 2027/2028 erwartet. Wie für die G70 und sein Shooting Brake-Derivat sollten oder werden 2024/2025 durch Elektrofahrzeuge ersetzt (Code: RN2). Die Unsicherheit ist auf ein Gerücht zurückzuführen, dass das Projekt eingestellt wurde, da die Produktion des aktuellen G70 verlangsamt und dann kürzlich eingestellt wurde. Dies kann jedoch vorübergehend sein.
Abgesehen von der G90 Limousine, das einzige andere existierende Modell ist die GV70 und seine elektrifizierte (EV) Variante. Diese sollten 2024 oder 2025 ihre Facelifts in der Mitte des Zyklus erhalten, wobei der Ersatz 2027/2028 rein elektrisch sein wird.
Schließlich wird der GV90. Dieser große SUV soll ab Februar 6 in einem neuen Werk (Ulsan 2026) in Serie produziert werden. Die Markteinführung erfolgt im Jahr 2025. Dies dürfte nach dem noch abzuwartenden Modell das dritte Modell von HMG sein, das die rein elektrische eM-Plattform nutzt Hyundai Ioniq 7 und Kia GT1. Einige Monate nach der Markteinführung wird eine limitierte Auflage mit Hecktüren für Reisebusse erwartet, die das immer gehobenere Image der Marke Genesis stärken soll.
Kia
Was einst die Zweitmarke war, ist auf dem Höhepunkt ihrer Macht. Es ist wahrscheinlich, dass immer mehr Gipfel erreicht werden. Wenn man von den jüngsten und nächsten neuen Kia-Fahrzeugen ausgehen kann, werden sicherlich bald größere Mengen und Gewinne erzielt werden.
Der Mut der Kia Corporation zeigt sich auf jedem Markt. Wo andere aus dem A-Segment fliehen oder Milliarden in winzige Elektrofahrzeuge stecken, sind es die Kleinen Picanto bleibt bestehen und saugt die Verkäufe auf: Es gibt viele Menschen, die sich ein sicheres, attraktives Benzin-Fließheck wünschen. Ganz zu schweigen von dem mittlerweile besseren Image von VW, das nicht nur auf eine siebenjährige Garantie (europäische Region) zurückzuführen ist, sondern auch auf einen schlichten Innenraum mit allem, was sich der Käufer wünscht, und auf wenig Technik, die er entweder nicht will oder nie nutzen wird. Ähnlich wie Renault es mit Dacia gemacht hat, kosten Kias jedoch mehr und sehen innen viel schöner aus.
Der im Juli 2023 überarbeitete Picanto wird noch zweieinhalb Jahre leben, ebenso wie der Strahl, ein weiteres Fließheck in der unter vier Meter langen Klasse. Eine elektrische Version des letzteren, die im September 2023 wieder eingeführt wurde, verfügt nun über eine größere Batterie (35.4 kWh, LFP, CATL-versorgt) und erhält auch das Facelift, das das Benzinmodell im Jahr 2022 erhielt. Diese Modelle können mit dem zusammengeführt werden ein Nachfolger für Europa, Korea und andere relevante Märkte. Es würde ein tragen EV1 Abzeichen und wird irgendwann zwischen 2026 und 2028 eingeführt.
Das AY-Projekt ist etwas größer als diese kleinen Schräghecklimousinen und durchläuft derzeit seine verschiedenen Entwicklungsphasen. Spezifisch für Indien und voraussichtlich neu erfinden Claris Modellname (obwohl es stattdessen auch so sein könnte). Clavis) sollte dieser SUV über Verbrennungs-, Hybrid- und Elektroantrieb verfügen, aber nur über Zweiradantrieb verfügen.
Ein paar Nummern größer, der Neue, 4.5 m lang und in Mexiko hergestellt K3 (Code: BL7) ersetzt den Rio, während a K4 kommt (Code: CL4) und tritt ein Cerato/Forte. Auch hier gibt es weltweit immer noch einen recht großen Markt für diese C-Segment-/Kompaktlimousinen und Schrägheckmodelle. In Europa sind sie jedoch ähnlich groß Ceed wird in Bezug auf die verfügbaren Antriebsstränge wahrscheinlich die Mehrheit der HEVs und PHEVs ausmachen, wenn sein Ersatz später im Jahr 2024 eintrifft.
Dennoch sollten wir bei Autos/SUVs dieser Größenklasse mit einem rechnen EV4 (Code: SV1) sowie ein EV3 (CT1) – wahrscheinlich ein Nachfolger für Seelen-EV – bereits im Juni. Insider berichten, dass die Produktion im Autoland Gwangju Werk 2 ab Mitte des Jahres beginnen soll. Diese Fabrik wurde im Juni 2023 wegen einer sechsmonatigen Modernisierung unterbrochen. Daher wurde es vor Kurzem als reine Elektrofahrzeuganlage wieder in Betrieb genommen.
Die nächste Nummer in Kias spezieller Elektrofahrzeuglinie wurde bereits enthüllt, der EV5 Debüt auf der Chengdu Motor Show im August 2023. Dieses 4.6 m lange Modell wird ab Ende 2024 weltweit verkauft. Und als interessanter Nebenbemerkung: Die in China hergestellte Variante soll über eine BYD Blade-Batterie verfügen.
Tatsächlich stellte Kia den EV5 zum zweiten Mal bei einer Sonderveranstaltung im Oktober 2023 vor, beim gleichen „EV Day“-Event in Südkorea wie die Konzepte EV3 und EV4. Für China und Korea wird es unterschiedliche Batteriekapazitäten geben, die Plattform ist E-GMP und es soll drei Varianten geben. Diese sind:
- Standard (160-kW-Motor und 58-kWh-Batterie für RK) oder 64 kWh (PRC)
- Long Range (160 kW und 81 kWh für RK) oder 88 kWh (PRC)
- Langstrecken-Allradantrieb (230 kW für China oder 225 kW für Südkorea aus 160-kW-Front- und 70-kW-Heckmotoren sowie 81/88-kWh-Batterien)
Der Bau in Korea muss noch beginnen, aber die Produktion in Yancheng (VR China) begann im November. In Europa, wo Elektro-Kias großen Anklang finden dürften, wird der EV5 erst 2025 auf den Markt kommen. Der EV3 soll jedoch später im Jahr 2024 auf den Markt kommen, während der EV4 plus ein noch zu sehendes Modell in der Slowakei gebaut wird EV2 für 2026 eingezeichnet.
Derzeit sind die bestehenden und zukünftigen Modelle EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (Code: GT1: eM-Plattform Stinger-Ersatz) und EV9 mit einem EV1 und/oder EV7 (EV6 Coupé-SUV?), um diese sieben möglicherweise zu ergänzen. Das erklärte Ziel des Unternehmens besteht darin, bis 2026 jährlich eine Million Elektrofahrzeuge zu verkaufen und bis 15 2027 solcher Fahrzeuge anzubieten. Wenn alles in Ordnung ist, würde das bedeuten, dass Elektromodelle bis dahin 25 Prozent aller Kia-Verkäufe ausmachen und bis dahin auf 1.6 Millionen ansteigen 2030.
Quelle aus Nur Auto
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