Hyundai Motor Company und Kia Corporation stellten die Active Air Skirt (AAS)-Technologie vor, die den bei Hochgeschwindigkeitsfahrten erzeugten aerodynamischen Widerstand minimiert und so die Reichweite und Fahrstabilität von Elektrofahrzeugen (EVs) effektiv verbessert.
AAS ist eine Technologie, die den durch den unteren Teil des Stoßfängers eintretenden Luftstrom steuert und die um die Fahrzeugräder erzeugten Turbulenzen effektiv kontrolliert, indem sie bei Hochgeschwindigkeitsfahrten variabel entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit arbeitet.
Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge ist der Wettbewerb um eine bessere Reichweite mit einer einzigen Ladung härter geworden, wodurch die Beziehung zwischen Fahrzeugen und Aerodynamik noch wichtiger wird. Darüber hinaus hat die aerodynamische Leistung nicht nur einen erheblichen Einfluss auf die Leistung, sondern auch auf die Fahrstabilität und die Windgeräusche.
Als Reaktion darauf prüfen die Hersteller verschiedene Maßnahmen, um den Luftwiderstandsbeiwert (Cd) zu reduzieren, bei dem es sich um den Widerstandskoeffizienten der Luft handelt, die in die entgegengesetzte Richtung der Fahrzeugbewegung wirkt.
AAS wird zwischen der vorderen Stoßstange und den Vorderrädern des Fahrzeugs eingebaut und ist im Normalbetrieb verborgen, funktioniert jedoch bei Geschwindigkeiten über 80 km/h (50 mph), wenn der aerodynamische Widerstand größer als der Rollwiderstand wird, und wird bei wieder gespeichert 70 km/h (43.5 mph). Der Grund für die unterschiedliche Bereitstellungs- und Speichergeschwindigkeit besteht darin, einen häufigen Betrieb in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen zu verhindern.
Der Grund dafür, dass AAS nur den vorderen Teil der Reifen abdeckt, ohne die Vorderseite vollständig abzudecken, hängt mit den Eigenschaften der E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group für Elektrofahrzeuge zusammen. Zur Verbesserung der aerodynamischen Leistung ist es wirksamer, nur den Reifenteil abzudecken, da der Plattformboden flach ist. Dies dient auch dazu, den Abtrieb des Fahrzeugs zu erhöhen und dadurch die Fahrzeugtraktion und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern.
AAS kann auch bei Geschwindigkeiten über 200 km/h (124 mph) betrieben werden. Möglich wurde dies durch den Einsatz von Gummimaterial im unteren Teil, das das Risiko von Spritzern und Beschädigungen durch äußere Gegenstände beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten verringert und die Haltbarkeit gewährleistet.
Hyundai Motor und Kia gaben bekannt, dass sie den Luftwiderstandsbeiwert (Cw) durch den Einbau von AAS in den Genesis GV0.008 getestet und um 2.8 reduziert und den Luftwiderstand um 60 % verbessert haben. Dies ist ein Wert, der eine zusätzliche Reichweitenverbesserung von etwa 6 km erwarten lässt.
Hyundai Motor und Kia haben entsprechende Patente in Südkorea und den Vereinigten Staaten angemeldet und planen, nach Haltbarkeits- und Leistungstests eine Massenproduktion in Betracht zu ziehen.
Es wird erwartet, dass diese Technologie größere Auswirkungen auf Modelle wie SUVs haben wird, bei denen es schwierig ist, die aerodynamische Leistung zu verbessern. Wir werden weiterhin bestrebt sein, die Fahrleistung und Stabilität von Elektrofahrzeugen durch Verbesserungen der Aerodynamik zu verbessern.
—Sun Hyung Cho, Vizepräsident und Leiter der Mobility Body Development Group bei der Hyundai Motor Group
Mittlerweile wenden Hyundai Motor und Kia verschiedene Technologien wie Heckspoiler, aktive Luftklappen, Radluftschleier, Radspaltreduzierer und Trennfallen an Fahrzeugen an, um wettbewerbsfähige Luftwiderstandsbeiwerte zu gewährleisten. Der Hyundai IONIQ 6, der diese Technologien beinhaltet, hat einen cw-Wert von 0.21 erreicht.
Quelle aus Green Car Kongress
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