Hyundai Motor Company hat seine neue mittel- bis langfristige Strategie vorgestellt. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, seine Wettbewerbsfähigkeit bei Elektrofahrzeugen (EV) und Hybriden zu steigern, seine Batterie- und autonomen Fahrzeugtechnologien weiterzuentwickeln und seine Vision als Energiemobilisierer auszubauen, um mit seinen dynamischen Fähigkeiten flexibel auf das Marktumfeld zu reagieren.
Implementierung einer vollständigen Hybrid-Produktpalettenerweiterung und eines TMED-II-Hybridsystems der nächsten Generation. Hyundai Motor ist mit seinem proprietären TMED-Hybridsystem seit Jahren Vorreiter auf dem Hybridmarkt. Das Unternehmen beabsichtigt, sein Know-how zu nutzen, um seine Position auf dem Hybridmarkt im Rahmen seiner neuen Hyundai Dynamic Capabilities-Strategie, einer flexiblen Reaktion auf den Markt auf der Grundlage seiner Kernkompetenzen, weiter zu stärken.
Im Rahmen dieser Strategie wird das Unternehmen die Anwendung seines Hybridsystems von Kompakt- und Mittelklassewagen auf Klein-, Groß- und Luxusfahrzeuge ausweiten und damit seine aktuelle Produktpalette von sieben auf 14 Modelle verdoppeln. Diese Ausweitung wird nicht nur Hyundai-Fahrzeuge umfassen, sondern auch die Luxusmarke Genesis, die eine Hybridoption für alle Modelle anbieten wird, mit Ausnahme der rein elektrischen Modelle.
Das Unternehmen wird außerdem das TMED-II-System der nächsten Generation vorstellen. Diese verbesserte Version des bestehenden Hybridsystems hat die weltweit höchste Wettbewerbsfähigkeit erreicht, indem sie Leistung und Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum bestehenden System deutlich verbessert hat. Dieses System soll ab Januar 2025 in Serienfahrzeuge integriert werden.
Zukünftige Hybridfahrzeuge werden mit Premiumtechnologien wie intelligenter Rekuperationsbremse und V2L ausgestattet sein, was den Produktwert steigert und die Position von Hyundai Motor auf dem Markt durch überlegene Produktqualität festigt.
Hyundai Motor will seine verbesserten Hybridfähigkeiten nutzen, um den Absatz seiner Hybridfahrzeuge deutlich zu steigern. Bis 2028 will das Unternehmen 1.33 Millionen Einheiten verkaufen, was einer Steigerung von mehr als 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Das Unternehmen erwartet einen Anstieg der Nachfrage nach Hybridfahrzeugen, insbesondere in Nordamerika, wo es plant, sein Volumen an Hybridfahrzeugen bis 690,000 auf 2030 Einheiten zu steigern. Es wird seinen Ausbau des Hybridabsatzes an die Nachfrage in jeder Region anpassen, darunter Korea und Europa. Der erweiterte regionale Plan zur Einführung von Hybridfahrzeugen wird die Flexibilität des Marktportfolios sicherstellen.
Um diesen ehrgeizigen Plan umzusetzen, hat Hyundai Motor ein flexibles Produktionssystem und Teileversorgungsnetzwerk aufgebaut, das seine großen weltweiten Fabriken voll ausnutzt und Hybridmodelle einführt, was zu Kostensenkungen und einer Steigerung der Rentabilität führt. Darüber hinaus plant das Unternehmen, neben seinen speziellen Elektromodellen, darunter IONIQ 5 und IONIQ 9, dem vollelektrischen SUV des Unternehmens mit drei Sitzreihen, auch Hybridfahrzeuge im Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) in Georgia herzustellen.
Mithilfe dieser Strategie kann das Unternehmen rasch auf die Anforderungen des nordamerikanischen Marktes reagieren, wo derzeit ein Mangel an Hybridfahrzeugen herrscht, und zugleich die Betriebseffizienz des Werks steigern.
Einführung einer vollständigen Erweiterung der EV-Produktpalette und eines neuen EREV. Als Reaktion auf die jüngste Abschwächung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen entwickelt Hyundai Motor im Rahmen seiner Hyundai Dynamic Capabilities-Strategie ein neues EREV. Das neue EREV wird die Vorteile von Verbrennungsmotoren (ICE) und Elektrofahrzeugen kombinieren. Hyundai Motor hat ein neues Antriebs- und Leistungselektroniksystem (PT/PE) entwickelt, um Allradantrieb mit dem Einsatz von zwei Motoren zu ermöglichen.
Der Betrieb erfolgt ausschließlich mit Strom, ähnlich wie bei Elektrofahrzeugen, wobei der Motor nur zum Aufladen der Batterie verwendet wird.
Das neue EREV nutzt den vorhandenen Motor optimal aus, um die Attraktivität für Kunden zu steigern und durch Reduzierung der teuren Batteriekapazität die Kostenwettbewerbsfähigkeit mit ähnlichen Elektrofahrzeugen sicherzustellen. Es bietet EREV-Kunden ein reaktionsschnelles Fahrerlebnis wie bei einem Elektrofahrzeug und ermöglicht Verbrauchern in zukünftigen Erholungsphasen einen natürlichen Umstieg auf Elektrofahrzeuge.
Der neue EREV ist durch die Optimierung der Batteriekapazität auch preislich wettbewerbsfähig gegenüber Elektrofahrzeugen und ermöglicht sowohl das Auftanken als auch das stressfreie Laden. Bei voller Ladung bietet er zudem eine überlegene Reichweite von mehr als 900 km. Dieses Fahrzeug dient als wichtige Brücke zur Elektrifizierung.
Hyundai Motor plant, die Massenproduktion des neuen EREV in Nordamerika und China bis Ende 2026 aufzunehmen. Der ernsthafte Verkauf soll 2027 beginnen. Auf dem nordamerikanischen Markt wird das Unternehmen zunächst D-Klasse-SUV-Modelle der Marken Hyundai und Genesis auf den Markt bringen, um die verbleibende Nachfrage nach Verbrennungsmotoren zu decken. Ziel ist es, über 80,000 Einheiten zu produzieren.
In China ist die Preiswettbewerbsfähigkeit auf dem Markt für umweltfreundliche Autos von entscheidender Bedeutung. Hyundai Motor will mit einer preisgünstigen C-Segment-Plattform auf den Markt reagieren und hat sich zum Ziel gesetzt, mehr als 30,000 Fahrzeuge zu produzieren. Das Unternehmen wird außerdem weitere Expansionspläne im Einklang mit den zukünftigen Marktbedingungen prüfen.
Das Unternehmen möchte der Verlangsamung bei der Elektrofahrzeugproduktion begegnen, indem es sein Angebot an Hybrid- und neuen EREV-Modellen erweitert und die Anzahl der Elektrofahrzeugmodelle bis 2030 schrittweise erhöht, wenn mit einer Erholung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gerechnet wird.
Hyundai Motor möchte eine umfassende Palette an Elektrofahrzeugen aufbauen, von erschwinglichen Elektrofahrzeugen bis hin zu Luxus- und Hochleistungsmodellen, und bis 21 2030 Modelle auf den Markt bringen, um den Verbrauchern verschiedene Optionen zu bieten.
Hyundai Motor hat seine Position auf dem Elektrofahrzeugmarkt mit seiner IONIQ-Elektrofahrzeug-Massenmarktreihe gefestigt. Durch die Erweiterung der Elektrofahrzeugreihe auf die Luxusmarke Genesis wird das Unternehmen weiterhin seinen im Verbrennungsmotorenmarkt etablierten Wert als Luxusmarke aufrechterhalten.
Beginnend mit dem GV60 Magma Concept, das im vergangenen März in New York vorgestellt wurde, wird Hyundai Motor ein neues Kapitel des Hochleistungsluxus aufschlagen, indem es Hochleistungsmodelle anbietet, die Qualität und Leistung maximieren. Die Marke N wird ihre Hochleistungs-Elektrofahrzeuge weiter ausbauen, wodurch das Unternehmen seine starke Wettbewerbsfähigkeit in der Kerntechnologie der Elektrofahrzeuge weiter ausbauen kann.
Steigende Umsätze durch erhöhte Produktion und Diversifizierung von Geschäftsbereichen und Dienstleistungen. Hyundai Motor macht große Fortschritte bei seinem Ziel, ein globaler Top-Player auf dem Elektrofahrzeugmarkt zu werden. Bis 2030 will Hyundai Motor seine Produktionskapazität um 1 Million Einheiten erhöhen, um weltweit 5.55 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen. Das Unternehmen plant, die Automobilindustrie anzuführen und gleichzeitig in neue Geschäfts- und Dienstleistungsbereiche zu expandieren. Im Rahmen dieses Plans strebt Hyundai Motor den Verkauf von 2 Millionen Elektrofahrzeugen bis 2030 an und festigt damit seine weltweite Führungsposition im Elektrofahrzeugmarkt.
Um seine Verkaufsziele zu erreichen, wird Hyundai Motor das oben erwähnte HMGMA vorzeitig im Jahr 2024 und bis 2026 eine spezielle Fabrik für Elektrofahrzeuge in Ulsan eröffnen und so die Produktionskapazität auf 500,000 Einheiten erhöhen.
Um seine Präsenz in schnell wachsenden Schwellenmärkten zu stärken, hat Hyundai Motor das Werk in Pune in Indien erworben und damit ein Produktionssystem aufgebaut, das eine Million Einheiten produzieren kann. Darüber hinaus plant das Unternehmen, die Auslastung seiner Anlagen in China und Indonesien zu maximieren und gleichzeitig seinen Marktanteil durch sein CKD-Geschäft (Complete Knock-Down) im Nahen Osten, im asiatisch-pazifischen Raum und in anderen Regionen aktiv auszubauen.
Die Produktionsziele von Hyundai Motor basieren auf dem Engagement für Fertigungsinnovationen, wie das Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore (HMGICS) zeigt. Diese intelligente Fabrik, die die Fahrzeugproduktion von Hyundai Motor grundlegend verändern soll, integriert verschiedene Spitzentechnologien wie Robotertechnik, künstliche Intelligenz und fortschrittliche Bildverarbeitungssysteme und dient als Testumgebung für intelligente Fertigungstechniken.
Dieses Engagement erstreckt sich weltweit, da Hyundai Motor die innovativen Produktionstechnologien von HMGICS von HMGMA aktiv auf andere globale Produktionsstandorte ausweitet. Der Einsatz modernster Bildverarbeitungstechnologie wird die Produktqualität weiter verbessern. Hyundai Motor integriert außerdem Logistikroboter in seine bestehenden Anlagen, beispielsweise in Ulsan.
Im Zuge seiner globalen Expansion nutzt Hyundai Motor die Ingenieurskompetenz des Konzerns und lokalisiert Fahrzeuge, um den spezifischen Kundenwünschen und gesetzlichen Anforderungen gerecht zu werden. Dazu gehört die Erweiterung der Hybridproduktion bei HMGMA und die Einführung von Hybridoptionen für Genesis.
Hyundai Motor stärkt zudem seine globale Präsenz, indem es regionale Organisationen, insbesondere in Nordamerika, mit Strategien unterstützt, um die Beziehungen zu den Händlern, das Kundenerlebnis und die regionale Nachfrage zu verbessern. Dazu gehören die Optimierung der Lagerverteilung, der Fertigungspräsenz, innovatives Marketing, neue Mobilitätsangebote und strategische Partnerschaften.
Stärkung der Batterie-Wettbewerbsfähigkeit durch Technologievielfalt, Sicherheit und Qualität. Hyundai Motor plant im Rahmen seiner Strategie „Hyundai Dynamic Capabilities“, sich technologisch von anderen abzuheben, die Wettbewerbsfähigkeit der Batterien zu stärken und die Batteriesicherheitstechnologien voranzutreiben, um der einzige OEM weltweit zu werden, der über eine vollständige Batteriepalette für mehrere Antriebsstränge verfügt.
Hyundai Motor plant, die Entwicklung von Batterien der nächsten Generation, darunter auch Festkörperbatterien, voranzutreiben. Das Unternehmen wird die Entwicklung in seinem Forschungsgebäude für Batterien der nächsten Generation fortsetzen, das noch in diesem Jahr am Uiwang Research Institute von Hyundai Motor eröffnet werden soll. Diese Initiative zielt darauf ab, die Führungsrolle des Unternehmens bei der Batterietechnologie der nächsten Generation zu stärken.
Das Unternehmen plant außerdem, die für das Unternehmen optimierte Batterie-CTV-Struktur (Cell-to-Vehicle) anzuwenden. Bei der CTV-Struktur kann das Unternehmen durch die Integration der Batterie in die Fahrzeugkarosserie die Batterieintegration und -leistung verbessern und Teile reduzieren, um das Gewicht im Vergleich zum vorherigen CTP-System (Cell-to-Pack) um 10 Prozent zu verringern.
Bis 2030 will Hyundai Motor nicht nur die aktuellen leistungsstärkeren NCM-Batterien (Nickel-Kobalt-Mangan) und die kostengünstigen LFP-Batterien (Lithium-Eisen-Phosphat) verwenden, sondern auch eine neue, erschwingliche NCM-Batterie entwickeln, um ein breiteres Lösungsspektrum zu bieten. Diese neue Einstiegsbatterie wird zunächst in Serienmodellen eingesetzt. Das Unternehmen rechnet bis 20 mit einer Leistungssteigerung der Batterie um über 2030 Prozent durch kontinuierliche Verbesserungen der Batterieenergiedichte.
Hyundai Motor verbessert auch kontinuierlich die Sicherheit seiner Batterien. Das Unternehmen hat bei seinen Elektrofahrzeugen bereits eine Vordiagnosetechnologie für Batteriemanagementsysteme (BMS) eingesetzt, die kleinere Batterieanomalien in Echtzeit erkennt und den Benutzer warnt. Das Unternehmen wird seine Batterielebensdauermanagementfunktionen auf der Grundlage von KI-Modellen erweitern und die Genauigkeit der Technologie zur Vorhersage der Batterielebensdauer verbessern.
Hyundai Motor hat eine Sicherheitsstruktur für Batteriesysteme entwickelt, die unabhängig vom Batterieformfaktor eine Wärmeübertragung zwischen Batteriezellen verhindert, und setzt kontinuierlich verbesserte Technologien in Fahrzeugen ein. Darüber hinaus entwickelt das Unternehmen eine fortschrittliche Kühltechnologie, die die Entstehung von Flammen im Inneren der Batterie verhindert, und beabsichtigt, diese bis 2026 in Serienfahrzeugen einzusetzen.
Softwarezentriertes Schalt- und SDV-Pace-Car von Hyundai Motor. Im zweiten Teil des Hyundai Way skizziert die Mobility Game Changer-Strategie die softwarezentrierte (SW) Übergangsstrategie von Hyundai Motor. Das Unternehmen verbessert seine Produkte und Dienstleistungen auf Basis von SW und KI kontinuierlich. Es konzentriert sich auf die Entwicklung von Software-Defined Vehicles (SDVs), darunter ein SDV Pace Car, und neuen Mobilitätsgeschäften und führt damit den Wandel im Mobilitätsökosystem an.
Hyundai Motor geht zu einem Entwicklungssystem für SDVs über, indem es Softwareentwicklungsmethoden in die Fahrzeugentwicklung einbezieht. Der Kern der SDV-Entwicklung umfasst die Erstellung von Hardwaregeräten, die eine Vielzahl von Daten innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs erfassen können, sowie die Fähigkeit, die gesamte Fahrzeugschnittstelle softwarebasiert zu steuern. Das Unternehmen möchte SDV-Geräte mit Flotten, Logistik und städtischer Transportinfrastruktur verbinden und eine Dateninfrastruktur aufbauen, die große Datenmengen in verschiedenen Bereichen generieren, erfassen und nutzen kann.
Mithilfe von KI und digitaler Zwillingstechnologie kann Hyundai Motor den Echtzeit-Betriebsstatus verschiedener Mobilitäts- und Verkehrsbedingungen effizient verwalten. Das Unternehmen wird die Cybersicherheitstechnologie kontinuierlich verbessern, um sicherere und zuverlässigere vernetzte Dienste zu entwickeln.
Darüber hinaus können zahlreiche IT-Entwickler und Mobilitätsdienstleister durch das Angebot eines Drittanbieter-Softwareentwicklerkits (SDK) und eines App-Markts mithilfe der Dateninfrastruktur von Hyundai Motor verschiedene Dienste entwickeln. Dies wird zur Schaffung des zukünftigen SDV-Mobilitätsökosystems beitragen, das auf der SW-Technologieplattform von 42dot basiert.
Hyundai Motor entwickelt eine zonale Elektro-Elektronik-Architektur (E/E) auf Basis eines Hochleistungsfahrzeugcomputers (HPVC) für optimierte SDV-Geräte in Bezug auf Leistung, Steuerung und Kommunikation. Die Anwendung einer solchen Architektur kann die bestehende komplexe Fahrzeugstruktur vereinfachen, Entwicklungszeit und -kosten reduzieren und die Flexibilität von Softwareänderungen erhöhen, wodurch eine schnellere Verbesserung und Bereitstellung von Diensten und Funktionen ermöglicht wird.
Das Unternehmen entwickelt außerdem ein Infotainmentsystem der nächsten Generation und ein offenes Ökosystem, um eine benutzerzentrierte Nutzungsumgebung bereitzustellen. Zu diesem Zweck führt Hyundai Motor Android Automotive ein und entwickelt ein Zentraldisplay mit verschiedenen Anzeigeverhältnissen je nach Kundenpräferenzen. Außerdem entwickelt das Unternehmen seinen eigenen Android-basierten offenen Markt für Betriebssysteme und Auto-Apps. Mithilfe einer Konversations-KI auf Basis eines sehr großen Sprachmodells entwickelt und verbessert das Unternehmen Funktionen, die die Sicherheit und den Komfort der Fahrer im Auto verbessern.
In Bezug auf die Benutzererfahrung konzentriert sich Hyundai Motor auf die Entwicklung seines digitalen Cockpits, das über Benutzererfahrungs-/Schnittstellendesigns (UX/UI) der nächsten Generation verfügen wird. Diese Designs sollen die Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug und seinem Benutzer verbessern und sie intuitiver und benutzerfreundlicher machen.
Ab der ersten Hälfte des Jahres 2026 wird Hyundai Motor das Infotainmentsystem der nächsten Generation auf Basis des Android Automotive Operating System (AAOS) sukzessive in Serienfahrzeugen einsetzen. In der zweiten Hälfte des Jahres 2026 plant das Unternehmen die Einführung eines SDV Pace Car, das mit der derzeit in der Entwicklung befindlichen HPVC-Elektronikarchitektur ausgestattet ist. Dies wird schnellere und stabilere autonome Fahr- und KI-Funktionen implementieren und neue Mobilitätsdienste und -geschäfte demonstrieren. Von da an wird Hyundai Motor die SDV-Full-Stack-Softwaretechnologien auf andere Modelle ausweiten und so das Fahrerlebnis in Hyundai-Modellen kontinuierlich verbessern und erweitern.
Hyundai Motor-Fahrzeuge werden sich in lernende Maschinen verwandeln, die sich durch KI-Integration kontinuierlich verbessern. Diese Weiterentwicklung basiert auf Daten, die durch SDVs gesammelt werden. Die Integration wird nicht nur Fahr-, Sicherheits- und Komfortfunktionen verbessern, sondern auch die Benutzerfreundlichkeit durch ständige Aktualisierung neuer App-Dienste steigern. Diese nahtlose Verbindung verspricht die Integration aller Bewegungen im täglichen Leben des Benutzers und stellt einen bedeutenden Sprung in der Fahrzeugtechnologie und im Benutzererlebnis dar. Over-the-Air-Updates (OTA) werden einen positiven Kreislauf aus datengesteuerter SDV-Weiterentwicklung mit Verbesserungen der vernetzten Dienste und der Mobilitätsdienste schaffen.
Hyundai Motor startet Gießereigeschäft für autonome Fahrzeuge. Hyundai Motor plant die Gründung eines Gießereibetriebs, der autonome Fahrzeuge an verschiedene globale Software-Technologieunternehmen für autonomes Fahren verkaufen wird. Dieses neue Unternehmen wird die Hardware-Entwicklungsfähigkeiten und die Fertigungswettbewerbsfähigkeit des Unternehmens nutzen und auf seiner Erfahrung in der Entwicklung autonomer Fahrzeuge durch die Zusammenarbeit mit Motional aufbauen und die Zusammenarbeit mit globalen Marktführern im Bereich autonomes Fahren ausbauen.
Durch diese Partnerschaften möchte Hyundai Motor seine Fähigkeiten in der Entwicklung und Herstellung autonomer Fahrzeuge auf höchste globale Standards ausbauen. Das Unternehmen plant, eine Plattform für wesentliche gemeinsame Bereiche zur Umsetzung autonomen Fahrens der Stufe 4 oder höher zu entwickeln und beabsichtigt, diese Plattform für autonome Fahrzeuge an globale Unternehmen zur Entwicklung autonomer Fahrsoftware zu liefern.
Letztendlich wird Hyundai Motor die Expansion des Gießereigeschäfts mithilfe der sicheren autonomen Fahrzeugplattform weiter vorantreiben, seine autonomen Fahrfähigkeiten kontinuierlich verbessern und Gewinne sichern. Das Unternehmen wird seine globale Präsenz mit Schwerpunkt auf der autonomen Fahrtechnologie von Motional ausbauen.
Durch den Betrieb der Robotaxi-Plattform der zweiten Generation auf Basis des IONIQ 5 in Nordamerika wird Hyundai Motor seine Geschäftserfahrung und seine technologischen Fähigkeiten stärken. Dies wird es dem Unternehmen ermöglichen, die Robotaxi-Plattform der dritten Generation und das optimale Fahrzeugmodell zu entwickeln und den Robotaxi-Servicebereich auf den globalen Markt auszudehnen.
Hyundai Motor baut zudem eine nachhaltige Forschungs- und Entwicklungsumgebung auf und diversifiziert Umsatzmodelle wie Verkauf, Lieferung und Werbung für Level-3-Lösungen auf Basis führender technischer Fähigkeiten für autonomes Fahren der Stufe 4. Dies ermöglicht es dem Unternehmen, flexibel auf Veränderungen im Marktumfeld für autonomes Fahren zu reagieren.
Sicherheit hat bei Hyundai Motors Entwicklung der autonomen Fahrtechnologie höchste Priorität. Das Unternehmen entwickelt ein System, das autonome Fahrdaten sammelt und gleichzeitig das KI-Modell kontinuierlich trainiert. Mit zunehmender Datenmenge wird Hyundai Motor in der Lage sein, sicherere und bessere autonome Fahrtechnologie zu implementieren. Ein Schlüsselelement bei der Entwicklung sicherer autonomer Fahrtechnologie ist die Schaffung eines Computersystems, das autonome Fahrzeuge in jeder Situation sicher steuern kann. Zu diesem Zweck entwickelt Hyundai Motor Computerhardware für autonomes Fahren, die Stabilität und Zuverlässigkeit gewährleistet, einschließlich funktionaler Sicherheit und Redundanz.
Das Unternehmen konzentriert sich auf die Entwicklung eines End-to-End-Deep-Learning-Modells, das Wahrnehmung, Urteilsvermögen und Kontrolle gleichzeitig übernimmt. Dieses Modell soll erweitert und als skalierbare globale Lösung von Level 2+ bis Level 4 eingesetzt werden. Hyundai Motor stärkt außerdem kontinuierlich seine internen Kapazitäten für die Internalisierung der Entwicklung von Schlüsselelementen des autonomen Fahrens und strebt danach, sowohl Fahrern als auch Fußgängern ein sichereres und besseres Kundenerlebnis zu bieten.
Hyundai Motor hat alle Technologien, die in Autos verbaut sind, vom autonomen Fahren bis hin zu intelligenten Fabriken, in eine einzige Softwareplattform integriert, um die Innovation bei der Fahrzeugsoftware zu beschleunigen. Das Unternehmen verbessert SDVs kontinuierlich Schritt für Schritt und verbessert die Fahrzeugqualität und Marktfähigkeit kontinuierlich, indem es Fahrzeuge mit OTA-Controller-Funktionen ausstattet.
Energy Mobilizer: Ein bahnbrechender Sprung in eine nachhaltige Energiezukunft mit Wasserstoff. Über seine Wasserstoff-Wertschöpfungskettenmarke HTWO plant Hyundai Motor, sein Angebot an Brennstoffzellensystemen zu erweitern, um unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen und breitere Anwendungen wie Straßenbahnen/Züge, moderne Luftmobilität, Schwermaschinen, Seeschiffe und mehr abzudecken. Zu den Wachstumsfaktoren gehören unter anderem die steigende Nachfrage nach sauberem Wasserstoff in schwer reduzierbaren Sektoren wie Öl, Zement und Stahl sowie die zunehmende Nutzung im Langstreckentransport wie Schiffen und Flugzeugen.
Hyundai Motor hat sich mit seinem HTWO-Geschäft zum Ziel gesetzt, die globale Energiewende voranzutreiben und konzentriert sich dabei auf nachhaltige Energietechnologien und -lösungen. Das Unternehmen strebt bis 2045 eine Netto-Null-Emission an und wird in allen Produktions- und Betriebsphasen COXNUMX-neutral. Dazu gehört die Einführung erneuerbarer Energien an Arbeitsplätzen und der Ausbau des Wasserstoffenergiegeschäfts.
Hyundai Motor betrachtet Wasserstoff als zentrales Element seiner Energiestrategie und möchte ihn zu einer leicht verfügbaren Energiequelle für alle Aspekte des Lebens und der Industrie machen, nicht nur für den Transport. Dank seiner hohen Energiedichte sowie seiner einfachen Lagerung und Transportierbarkeit ist Wasserstoff ein hervorragender sauberer Energieträger. Die innovativen Wasserstoffproduktionsmethoden des Unternehmens, wie Waste-to-Hydrogen (W2H) und Plastic-to-Hydrogen (P2H), werden weltweit eingesetzt. Diese Methoden produzieren sauberen Wasserstoff und bieten gleichzeitig effektive Lösungen zur Abfallentsorgung.
Das HTWO Grid verkörpert die Integration von Mobilität und Energie bei Hyundai Motor und bietet eine flexible, durchgängige Wasserstofflösung. Praxisanwendungen dieser Technologie sind bereits im Gange, wie etwa das NorCAL Zero Project und die Port Decarbonization Initiative, mit Plänen, Wasserstoffanwendungen auf den gesamten Hafenbetrieb auszuweiten. Im Bereich der sauberen Logistik implementiert Hyundai Motor Lösungen in Nordamerika und Korea, beginnend mit HMGMA in Georgia.
Quelle aus Green Car Kongress
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