Die öffentliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) wird weiterhin als Schuldiger für die unerwartet langsame Einführung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten angesehen, aber in diesem Jahr gibt es Anzeichen einer Verbesserung, da die allgemeine Zufriedenheit das zweite Quartal in Folge zunimmt. Obwohl das Problem noch lange nicht gelöst ist, deutet die JD Power 2024 US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study darauf hin, dass die Branche trotz anhaltender Herausforderungen auf dem richtigen Weg ist.
Die Zahl der öffentlichen Ladestationen im ganzen Land wächst weiter, hat aber nicht mit der Verkaufsrate der Elektrofahrzeuge Schritt gehalten. In den letzten Jahren hat der Anstieg der Anzahl der Elektrofahrzeuge pro öffentlicher Ladestation zu einer sinkenden Zufriedenheit mit diesen Ladegeräten geführt. In diesem Jahr ist die Kundenzufriedenheit mit den beiden wichtigsten Methoden des öffentlichen Ladens jedoch ein positives Zeichen.
In der diesjährigen Studie steigt die Zufriedenheit mit DC-Schnellladegeräten (Gleichstrom) auf 664 (auf einer 1,000-Punkte-Skala) – ein Anstieg um 10 Punkte gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Der Anstieg wird durch die Feststellung gemildert, dass die Zufriedenheit mit dem öffentlichen Laden der Stufe 2 auf 614 gesunken ist, was trotz der jüngsten vierteljährlichen Verbesserungen 3 Punkte weniger ist als vor einem Jahr.
Während die Kundenzufriedenheitswerte für öffentliche Ladestationen weiterhin Anlass zur Sorge geben, bieten die Ergebnisse Anlass zu Optimismus. Bei den Nutzern von Level-2-Ladegeräten verbessert sich die Zufriedenheit in fünf der zehn Faktoren, die die Gesamtzufriedenheit ausmachen, und bei den Nutzern von DC-Schnellladegeräten steigt die Zufriedenheit in sechs der zehn Kategorien. Darüber hinaus haben sich die Gesamtindizes in den letzten beiden Quartalen verbessert. Dies deutet auf Fortschritte in vielen Bereichen hin, die den Besitzern von Elektrofahrzeugen wichtig sind, wie etwa der Geschwindigkeit und Verfügbarkeit von Schnellladegeräten und der Bequemlichkeit, während längerer Level-10-Ladesitzungen andere Dinge tun zu können.
—Brent Gruber, Geschäftsführer der EV-Praxis bei JD Power
Die Tatsache, dass nun auch Nicht-Tesla-Besitzer auf das Tesla Supercharger-Netzwerk zugreifen können, ist ein Grund für die steigende Zufriedenheit mit Gleichstrom-Schnellladegeräten. Zuvor war Teslas umfangreiches Netzwerk seiner firmeneigenen Gleichstrom-Schnellladegeräte ausschließlich Besitzern von Tesla-Fahrzeugen vorbehalten. Nachdem Tesla sich jedoch für den Zugang zu milliardenschweren staatlichen Infrastrukturmitteln qualifiziert hatte, ermöglichte dies dem Autohersteller nun auch Besitzern anderer Elektrofahrzeuge den Zugang. Zum ersten Mal konnte die Studie die Auswirkungen quantifizieren, indem sie die Reaktionen von Besitzern von Tesla- und Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen auf bestimmte Faktoren analysierte, die die Zufriedenheit beeinflussen.
Insgesamt finden sowohl Tesla- als auch Nicht-Tesla-Besitzer das Aufladen ihrer Fahrzeuge an Tesla-Supercharger-Anlagen am befriedigendsten. Nicht-Tesla-Besitzer – wie diejenigen mit Elektrofahrzeugen von Ford oder Rivian, die jetzt Zugang zum Supercharger-Netzwerk haben – schätzen die Möglichkeit, am breiten Netzwerk von Tesla-Ladegeräten aufzuladen, das ihnen zuvor nicht zur Verfügung stand. Trotz des jüngsten Zustroms von Nicht-Tesla-Fahrzeugen in die Supercharger-Anlagen – der für einiges Murren gesorgt hat – schätzen Tesla-Besitzer immer noch die einfache Auflade- und Zahlungsmöglichkeit, die das Netzwerk bietet. Seit Jahresbeginn hat JD Power jedoch einen Rückgang der Zufriedenheit mit der Verfügbarkeit von Superchargern unter Tesla-Besitzern festgestellt.
—Brent Gruber
Tesla-Besitzer sind weiterhin mit dem Tesla-Supercharger-Netzwerk zufrieden, wie ein Score von 743 zeigt, der nur 2 Punkte unter dem Wert von 2023 liegt. Nicht-Tesla-Besitzer sind bei der Nutzung eines Tesla-Superchargers nicht ganz so zufrieden (706), aber dieser Score liegt 42 Punkte über der allgemeinen Zufriedenheit mit DC-Schnellladegeräten.
Die größten Unterschiede zwischen der Zufriedenheit von Tesla- und Nicht-Tesla-Besitzern bestehen in der Zahlungs- und Ladefreundlichkeit. Tesla bietet seinen Besitzern eine nahezu automatische Plug-and-Pay-Funktion, die Nicht-Tesla-Besitzern noch nicht zur Verfügung steht. Sein Supercharger-Netzwerk ist mit Tesla-Anschlüssen kompatibel, während aktuelle Nicht-Tesla-Fahrzeuge beim Laden einen Adapter benötigen.
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse der Studie aus dem Jahr 2024 aufgeführt:
- Die Zufriedenheit mit der Ladegeschwindigkeit variiert je nach Ladegerättyp: Besitzer von Elektrofahrzeugen scheinen weniger Geduld für öffentliche Ladestationen der Stufe 2 zu haben, während sie gleichzeitig mit der Ladezeit an DC-Schnellladegeräten zufriedener werden. Das Attribut „Ladegeschwindigkeit an Ladegeräten der Stufe 2“ ist in diesem Jahr um 4 Punkte auf 451 gesunken. Auch mit den Ladezeiten an DC-Schnellladegeräten sind Besitzer von Elektrofahrzeugen nicht besonders zufrieden, aber das Attribut erreicht einen Wert von 622, was eine deutliche Steigerung gegenüber 588 im Jahr 2023 darstellt.
- Besitzer von Elektrofahrzeugen bevorzugen die automatische Zahlung: Während Fahrer herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren zufrieden damit zu sein scheinen, Benzin mit Kredit- oder Debitkarte zu bezahlen, sind Besitzer von Elektrofahrzeugen mit anderen Zahlungsmethoden zufriedener. Am zufriedenstellendsten ist die Nutzung eines automatischen Zahlungssystems wie Plug & Charge, das das Fahrzeug identifiziert und authentifiziert und es direkt mit der Abrechnung verbindet, sodass Elektrofahrzeuge an eine Ladestation angeschlossen und sofort aufgeladen werden können. Die Zufriedenheit mit diesen Systemen liegt bei 886 Punkten für die einfache Zahlung und 806 Punkte für die einfache Aufladung. Die Zufriedenheit unter Besitzern, die eine mobile App eines Herstellers verwenden, liegt bei 860 Punkten für die einfache Zahlung und 787 Punkte für die einfache Aufladung. Die Zufriedenheit unter Besitzern von Elektrofahrzeugen, die Kredit- oder Debitkarten verwenden, ist in den Bereichen Benutzerfreundlichkeit (631) und einfache Aufladung (596) am geringsten.
- Kostenlose Besuche bleiben ein Problem: Die Studie ergab, dass 19 % aller Besitzer von Elektrofahrzeugen angeben, sie hätten eine Ladestation aufgesucht, aber ihr Fahrzeug nicht aufladen können. Dies entspricht einer Verbesserung von nur einem Prozentpunkt gegenüber 2023. Obwohl die Gründe für das Nichtladen je nach Region etwas unterschiedlich sind, besteht das vorherrschende Problem landesweit darin, dass die Ladestation außer Betrieb war oder einfach nicht funktionierte. Dies betraf 61 % der fehlgeschlagenen Besuche. Fehlende Ladestationen und/oder zu lange Wartezeiten waren ein Problem, das 20 % oder mehr der Besitzer von Elektrofahrzeugen betraf, deren Ladebesuche in den Regionen Mittlerer Atlantik, Pazifik und Ost-Nord-Zentral fehlgeschlagen sind. Schäden am Kabel oder Stecker waren ein weiterer wichtiger Grund für ein Nichtladen und betrafen 10 % der Besitzer, deren Ladebesuch fehlgeschlagen ist.
Obwohl die diesjährige Studie hoffnungsvolle Zeichen dafür liefert, dass sich die Branche in die richtige Richtung bewegt, bleiben besorgniserregende Probleme bestehen. Zu oft ist das öffentliche Laden für Besitzer von Elektrofahrzeugen keine zufriedenstellende Erfahrung. Ein Problem ist die bloße Verfügbarkeit. Leider hält das Wachstum öffentlicher Ladestationen und insbesondere der von Elektrofahrzeugbesitzern zunehmend bevorzugten DC-Schnellladegeräte nicht mit der Anzahl der in Betrieb befindlichen Elektrofahrzeuge Schritt. Ein weiteres Problem sind Diebstahl und Vandalismus. An einigen Ladestationen kommt es häufig zu Kabelschäden oder -diebstählen, was beispielsweise für 14 % der Ladefehler in der Bergregion verantwortlich ist. Dies verschärft das Problem noch weiter.
—Brent Gruber
Die US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study, die nun im vierten Jahr ist, misst die Zufriedenheit der Besitzer von Elektrofahrzeugen mit zwei Arten von öffentlichen Ladestationen: Level-2-Ladestationen und DC-Schnellladestationen. Die Zufriedenheit wird anhand von 10 Faktoren gemessen (in der Reihenfolge ihrer Wichtigkeit): einfaches Laden; Ladegeschwindigkeit; physischer Zustand der Ladestation; Verfügbarkeit von Ladegeräten; Bequemlichkeit des Standorts; Dinge, die während des Ladevorgangs getan werden können; wie sicher Sie sich an diesem Standort fühlen; einfache Auffindbarkeit des Standorts; Ladekosten; und einfache Zahlungsweise.
Die Studie wurde in Zusammenarbeit mit PlugShare durchgeführt, dem Hersteller von Apps für Elektroautofahrer und Forschungsunternehmen. Die Studie untersucht Einstellungen, Verhalten und Zufriedenheit der Verbraucher und setzt den Maßstab für die Bewertung der Gesamterfahrung mit öffentlichen Ladestationen für Elektroautos. Zu den Befragten gehörten 9,605 Besitzer von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs). Die Studie wurde von Januar bis Juni 2024 durchgeführt.
Quelle aus Green Car Kongress
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