Lexus bringt neue Verbesserungen für den LX und stellt den LX 700h vor, der mit dem neu entwickelten Hybridsystem der Marke ausgestattet ist. Eine schrittweise Einführung in verschiedenen Regionen soll Ende 2024 beginnen.
Für den LX 700h hat Lexus ein neues Parallelhybridsystem entwickelt, das die Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Geländegängigkeit, die die LX-Serie über Generationen hinweg entwickelt hat, auch bei der Umstellung auf Elektrifizierung in den Vordergrund stellt. Durch die Nutzung des Motordrehmoments, um das für Lexus typische Fahrerlebnis zu erreichen, werden jährliche CO2 -Emissionen aller Fahrzeuge weltweit werden deutlich reduziert, was die Umweltleistung weiter verbessert.
Lexus hat seine unverwechselbare Lexus Driving Signature weiter verfeinert, indem es die grundlegenden Elemente, einschließlich des Motormodells, verbessert hat. Der ansprechende Fahrdialog, der sofort auf die Eingaben des Fahrers reagiert, wurde weiter verfeinert, während das Fahrzeug für mehr Sicherheit und ein ruhiges Fahrgefühl mit dem neuesten Lexus Safety System + (LSS+) aufgerüstet wurde.
Die Lexus-Ingenieure haben ein Parallelhybridsystem entwickelt, das einen Motorgenerator (MG) mit einer Kupplung zwischen dem 3.5-Liter-V6-Twin-Turbomotor und einem 10-Gang-Automatikgetriebe integriert. Diese Konfiguration behält wichtige Funktionen wie permanenten Allradantrieb, ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite und ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler bei und stellt sicher, dass die kombinierte hohe Leistung und das Drehmoment von Verbrennungs- und Elektromotor effektiv auf die Straße übertragen werden.
Neues Parallelhybridsystem
Das Hybrid-Steuerungssystem verwaltet den Übergang zwischen den Modi „Nur Verbrennungsmotor“ und „Nur Elektromotor“ auf intelligente Weise und optimiert die Leistung je nach Fahrbedingungen.
Darüber hinaus ist dies das erste Lexus-System, das sowohl über eine Lichtmaschine als auch einen Anlasser als Standardkomponenten verfügt, was im Gegensatz zu früheren Lexus-Parallelhybridmodellen anders ist. Bei einem Ausfall des Hybridsystems ermöglicht der Anlasser eine unabhängige Motorzündung, während die Lichtmaschine die 12-V-Hilfsbatterie mit Strom versorgt, so dass das Fahrzeug nur mit dem Verbrennungsmotor weiterfahren kann.
Selbst in diesem Notfahrmodus bleiben wichtige Funktionen wie die Lo-Range des Verteilergetriebes, die Fahrhöhenverstellung mit Active Height Control (AHC) und die Active Traction Control (A-TRAC) voll funktionsfähig, sodass die Geländegängigkeit erhalten bleibt.
Das Fahrzeug verfügt über eine wasserdichte Struktur, die die im hinteren Boden untergebrachte Hybrid-Hauptbatterie in einer wasserdichten Wanne umschließt, die in einen oberen und einen unteren Abschnitt unterteilt ist. Diese Konstruktion verhindert wirksam das Eindringen von Wasser bei Durchfahrten tiefer Gewässer und gewährleistet eine Wattiefe von 700 mm, die mit der von Fahrzeugen mit konventionellem Motor vergleichbar ist. Sollte es dennoch zu einem Wassereintritt in die Wanne kommen, erkennt dies ein innen angebrachter Wassersensor und warnt den Fahrer über eine Messanzeige.
Das Fahrzeug kombiniert die reaktionsschnellen Drehmomenteigenschaften des Motors mit einem hochvolumigen Twin-Turbomotor, was zu einer gleichmäßigen Beschleunigung und reaktionsschnellen Starts bei geringer Drosselung bei niedriger Geschwindigkeit führt. Bei höheren Geschwindigkeiten oder bei Vollgas liefert es eine robuste Beschleunigung, die das hohe Drehmoment nutzt.
Im Gelände erweitert das Fahrzeug seine Fähigkeiten über den Hi-Verteilergetriebebereich hinaus, indem es erstmals in einem Lexus die Lo-Range mit Motorleistung versorgt. Diese Funktion ermöglicht in Verbindung mit den verschiedenen Modi von Multi-Terrain Select das Fahren nur mit Motor in Szenarien, die eine präzise Drosselklappensteuerung erfordern, wie z. B. auf felsigen Pfaden, unbefestigten Straßen und im tiefen Schnee. Dadurch wird eine außergewöhnliche Geländegängigkeit bei gleichzeitig einfacher Handhabung erreicht.
Das Fahrzeug ist mit einem wasserdichten Wechselrichter ausgestattet, der unter der Mittelkonsole angebracht ist und je nach Region eine externe Stromversorgung von bis zu 1,500 W oder 2,400 W ermöglicht. Um den Benutzerkomfort zu erhöhen, wurden an der Rückseite der Mittelkonsole und auf dem Deck Steckdosen installiert. Diese Funktion kann für eine Reihe von Aktivitäten oder als Notstromquelle im Katastrophenfall verwendet werden.
GA-F-Plattform-Upgrades. Um das zusätzliche Gewicht und die größere Länge des Antriebsstrangs aufzunehmen, die sich aus dem Einbau des Motorgenerators (MG) ergeben, wurde ein exklusiver Querträger (Querträger Nr. 3) hinzugefügt. Dieses Design optimiert den Querschnitt und die Plattendicke, wodurch ein niedriges Profil erreicht wird und gleichzeitig eine minimale Bodenfreiheit gewährleistet wird, die mit der der Motormodelle vergleichbar ist. Darüber hinaus wurde das für die hintere Motorhalterung verwendete Material auf eine haltbarere Option aufgewertet, um das erhöhte Gewicht des Antriebsstrangs zu tragen.
Darüber hinaus wurde ein neues Reserveradkreuz entwickelt, um das Reserverad neu zu positionieren und so die Installation der Hybrid-Hauptbatterie im hinteren Boden zu erleichtern. Diese Anpassung optimiert den Montagewinkel, senkt die Installationsposition bei gleichbleibendem Böschungswinkel und schafft so ein Gleichgewicht zwischen Geländegängigkeit und Wartungsfreundlichkeit.
Die 12-V-Zusatzbatterie wurde vom Motorraum an die Seite des Heckdecks verlegt. Ein spezielles Metallfach und eine abnehmbare Batteriehalterung wurden hinzugefügt, um den Austausch zu erleichtern und gleichzeitig die Karosseriesteifigkeit im hinteren Viertelbereich zu verbessern.
Der neue LX übernimmt außerdem die steifigkeitssteigernden Modifikationen der Kühlerhalterung, die bereits in anderen Lexus-Modellen umgesetzt wurden. Diese Verbesserungen sorgen für eine gleichmäßigere Reaktion auf Lenkeingaben, während die Verwendung von fleckenförmigen Verstärkungskomponenten dazu beiträgt, die Radbeweglichkeit zu erhalten und so die Lenkreaktion zu verbessern, ohne die Geländegängigkeit zu beeinträchtigen.
Darüber hinaus wurde die Instrumententafel mit zusätzlichen Halterungen verstärkt, um die Steifigkeit der Lenkunterstützung zu erhöhen, und die Dicke der vorhandenen Halterungen wurde optimiert. Diese Änderungen verbessern sowohl das Lenkgefühl als auch die allgemeine Fahrstabilität.
Die zur Befestigung der Karosserie am Rahmen verwendeten Fahrerhaus-Aufhängungskissen wurden komplett neu gestaltet. Durch die Verstärkung der Verbindungssteifigkeit bei Verwindungen von Rahmen und Karosserie werden die für Fahrzeuge mit Karosserierahmen typischen niederfrequenten Vibrationen deutlich reduziert. Dieses neue Design behält die inhärenten Vorteile des Rahmenfahrzeugs bei, wie hohe Haltbarkeit und hervorragende Straßenlärmdämmung, und sorgt gleichzeitig für ein reaktionsschnelles und kultivierteres Fahrverhalten.
Die Ventilstruktur des AVS-Aktuators wurde neu gestaltet, um die Dämpfkraft bei schneller Kompression des Dämpfers, wie etwa beim Überfahren von Unebenheiten, sanft zu regeln. Das Ergebnis ist eine ruhigere Fahrt mit weniger Stößen. Darüber hinaus wurde im Lo-Transfer-Bereich die Dämpfkraftregelung beim Abbremsen von extrem niedrigen Geschwindigkeiten bis zum Stillstand verbessert. Dadurch werden unnötige Fahrzeugbewegungen minimiert und sowohl der Komfort als auch das Vertrauen beim Fahren in unebenem Gelände verbessert.
Mit der Einführung des Electro-Shiftmatic-Systems für das Hybridmodell, dem ersten für ein geländegängiges Allradfahrzeug von Lexus, konzentrierten sich die Ingenieure unter Aufsicht von Offroad-Experten auf die Verbesserung der Bedienfreundlichkeit und des Grips bei Manövern, die für unwegsames Gelände typisch sind, wie z. B. beim Aufschaukeln des Fahrzeugs. Dies führte zur Einführung eines neuen, exklusiven Schaltknaufs, der eine angenehme Haptik mit hervorragender Bedienbarkeit verbindet. In Verbindung mit dem Electro-Shiftmatic-System wurde auch der Schalter für die erweiterte Parkfunktion (mit Fernbedienungsfunktion) an einer gut sichtbaren Stelle oben auf der Mittelkonsole positioniert.
Quelle aus Green Car Kongress
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