Anstatt einen Ersatz für die vierte Generation des MX-5 zu entwickeln, hat Mazda stattdessen das Rezept verfeinert
Eigentlich hätte es schon vor einigen Jahren eine fünfte Generation dieses leichten Sportwagens geben sollen. Doch wenn das aktuelle Modell so viel Fahrspaß bietet, einen angemessenen Preis hat und immer noch genau richtig aussieht, warum sollte man dann etwas ändern? Die unausgesprochene Erklärung ist wahrscheinlich komplizierter und beinhaltet knifflige Entscheidungen in Bezug auf die Kosten.
Vielleicht wird der MX-5 ja auch als Elektrofahrzeug angeboten, wenn es an der Zeit ist, den Nachfolger auf den Markt zu bringen, sagen wir im Jahr 2027? Es könnte sogar noch weiter in die Zukunft reichen: Immerhin wurde das aktuelle Modell erstmals 2014 präsentiert, sodass das erste und wahrscheinlich einzige Facelift ein Jahrzehnt auf sich warten ließ.
Kleines Facelift nach neun Jahren
Im Moment ist es am besten, zu feiern, was für ein großartiges Auto das Modell der ND-Serie ist. Es wird seit 2015 produziert und ist in meinen Augen das attraktivste von allen. Ich denke auch, dass Mazda klug genug war, in den letzten neun Jahren nicht viel zu verändern. Tatsächlich gab es 2019 eine Leistungssteigerung, sodass das Auto immer besser geworden ist.
Auch das Gewicht hat sich kaum verändert – es variiert je nach Motorisierung, Serienausstattung und Karosserieform zwischen 1,100 und 1,200 Kilo. Es gibt weiterhin zwei Modelle: den Retractable Fastback (elektrisches Faltdach) und den Roadster (Stoffdach mit manueller Bedienung).
Die kürzlich erfolgte geringfügige Neugestaltung umfasst eine neue Beleuchtung an beiden Enden, wobei das Tagfahrlicht innerhalb der Scheinwerfer nun eine andere Form hat. Auch die Felgendesigns sind neu, aber sonst nicht viel. Das ist alles eine großartige Sache. Wenn Mazda doch nur spezielle Stoßfängerabdeckungen für die USA und ihre Anforderungen an die Seitenlichter produzieren würde. Auf diese Weise blieben die Autos im Rest der Welt von den in Wagenfarbe lackierten Kunststoffeinsätzen verschont, die wie eine plumpe, kostensparende Sache wirken.
Keine Automatik: kein Problem
In Großbritannien stehen für jeden von ihnen zwei Motoren zur Auswahl, ein 98-Liter-Motor mit 132 kW (1.5 PS) oder ein 135-Liter-Motor mit 2.0 kW, der bei 7,500 U/min in den roten Bereich kommt. Und das serienmäßige Sechsganggetriebe ist sicherlich das schönste Schaltgetriebe in einem Auto. Das Schalten ist einfach ein Vergnügen, aber es ist frustrierend, dass keiner der Motoren wirklich Gänsehaut macht. Der Sound ist gut, aber selbst in der Nähe der Schaltgrenze nichts Besonderes.
Die leistungsstärkere dieser Alternativen ohne Turbolader verfügt jetzt außerdem über ein asymmetrisches Sperrdifferenzial, eine straffere Aufhängung einschließlich Bilstein-Dämpfern sowie eine Domstrebe unter der Motorhaube.
Können Sie den Unterschied bemerken, wenn Sie den MX-5 2.0-Liter herumwerfen? Vielleicht direkt hinter dem Modell vor dem Facelift, aber ehrlich gesagt, ich konnte es nicht. Wichtig ist nur, dass die Straßenlage weiterhin hervorragend und das Handling großartig ist. Das Fehlen jeglicher unnötiger Masse ist für so ziemlich jedes andere Auto eine Lehre.
Innenausstattung
Öffnen Sie eine der Türen und zunächst scheint es, als hätte sich seit 2015 nichts geändert. Und das ist auch eine wunderbare Sache. Es gibt einen größeren, aber immer noch perfekt dimensionierten Bildschirm, der weder überladen wirkt noch das Armaturenbrett dominiert. Die Steuerung erfolgt über einen Drehknopf auf der Mittelkonsole. Dieser ist von einer kleinen Anzahl von Tasten sowie einem Regler für die Musiklautstärke umgeben.
Das Lenkrad hat auch ein paar, aber nicht zu viele echte Tasten, was ein fummeliges Herumfummeln mit haptischen oder anderen minderwertigen Alternativen verhindert. CarPlay und Android Auto sind ebenso vorhanden wie USB-C-Anschlüsse, neu für das Modelljahr 2024.
Wie zuvor gibt es einen großen Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer, einen kleineren Tachometer rechts von Ihnen und eine Anzeige mit mehreren Anzeigen links. Jedes dieser drei kreisförmigen Displays hat auch echte Zeiger. Der Gesamteindruck erinnert an Mazdas von vor einem halben Jahrhundert und an die Zeit der ersten RX-Modelle.
Retro trifft 2024
Die Modelle Exclusive-Line und Homura verfügen über ein hervorragendes Bose-Audiosystem mit Lautsprechern in den Kopfstützen. Und zwischen den Sitzen gibt es noch einen hochwirksamen Windschutz aus Kunststoff und ein überraschend geräumiges Ablagefach. Und das ist auch gut so, denn es gibt noch immer keine Türfächer oder gar ein Handschuhfach.
Neugierig, was sich wohl im Raum hinter den Sitzen und vor dem Kofferraum befinden würde, schob ich jeden Sitz nach vorne. Dort entdeckte ich unter den Überrollbügeln geheime Nischen. In einem Auto mit Stoffdach sind diese eine geniale Idee, um Wertsachen zu verstecken. Dies ist wahrscheinlich auch der Grund, warum man den Kofferraum nur über einen Knopf am Schlüsselanhänger öffnen kann.
Auf dem Mitteltunnel befindet sich ein flaches Fach, in das man wahrscheinlich Hausschlüssel legen könnte, aber sonst nicht viel. Davor und hinter dem Schalthebel befindet sich jedoch ein Schlitz, in den ein Mobiltelefon perfekt passt. Dieser befindet sich direkt unter den physischen HVAC-Drehknöpfen und einigen zugehörigen Tasten (z. B. für Sitzheizung in einigen Autos). Mazda bietet Ihnen außerdem noch ein Paar ansteckbare, erhöhte Getränkehalter.
Gemütliche Sitzgelegenheiten
Zur Homura-Spezifikation gehören Recaro-Sitze mit Alcantara- und Lederbezug, die fantastischen Grip bieten. Die günstigeren Ausstattungen sind entweder mit Stoff und Wildlederimitat oder perforiertem Leder ausgestattet. Die teuerste Variante unterscheidet sich von den anderen auch an ihren 17-Zoll-BBS-Rädern in Gun Metallic (dunkelgrau), in denen rote Bremssättel zu sehen sind – die vorderen tragen das Brembo-Logo.
Gibt es etwas, das man am MX-2024 5 nicht mögen könnte? Vielleicht könnte der Kofferraum mit dünnem Teppich größer sein (nur 130 Liter VDA für den Roadster und 127 für den RF). Doch es fühlt sich falsch an, auch nur anzudeuten, dass dies ein Nachteil sei, wenn man bei jeder Kurve versucht ist, erneut ein breites Kindergrinsen aufzusetzen.
Schillernde Dynamik
Wenn Sie den Track-Modus möchten, müssen Sie nicht in einem Bildschirmmenü herumstöbern; drücken Sie einfach eine Taste, die nur der Fahrer unten am Motorhaubengriff sehen kann. Dort gibt es eine kleine Gruppe davon: Eine andere deaktiviert die Stopp-Start-Automatik. Wenn man nur die vorgeschriebenen zwei Signaltöne bei jeder Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung (so wurde mir gesagt…) abschalten könnte.
Dies ist eine angenehm schmale und weniger als vier Meter lange Rakete mit einem niedrigen Schwerpunkt. Ein- und Aussteigen ist einfach, das Einparken ebenso, und sogar ein 42 Meter großer Freund hat Platz gefunden. OK, nur auf dem Beifahrersitz. Mit offenem Dach. Eine weitere Überraschung: Ob Sie es glauben oder nicht, der Testwagen verbrauchte durchschnittlich XNUMX Liter pro XNUMX Kilometer. Erstaunlich.
Fazit
Für die Ingenieure in Hiroshima, die dieses kleine Cabrio ersetzen sollen, muss es wirklich keine beneidenswerte Aufgabe sein. Wie werden sie es schaffen, das zu verbessern, was Mazda vor fast einem Jahrzehnt auf den Markt gebracht hat und mit dieser neuen Runde von Optimierungen genau das Gegenteil von Ruinierung erreicht hat? Der MX-2024 5 ist ein reines Vergnügen und nahezu das perfekte Auto.
Die Mazda MX-2024-Reihe 5 kostet zwischen 28,015 GBP (1.5-Liter-Prime-Line-Roadster) und 37,035 GBP (2.0-Liter-Homura Retractable Fastback). Die CO2-Emissionen betragen 140 bzw. 153 g/km. Der getestete 135-Liter-Roadster mit 184 kW (2.0 PS) in der Topausstattung Homura kostet 34,835 GBP.
Quelle aus Nur Auto
Haftungsausschluss: Die oben dargelegten Informationen werden von just-auto.com unabhängig von Chovm.com bereitgestellt. Chovm.com gibt keine Zusicherungen und Gewährleistungen hinsichtlich der Qualität und Zuverlässigkeit des Verkäufers und der Produkte.
