Mercedes-AMG stellte sein neuestes Plug-in-Hybridmodell vor, den Mercedes-AMG E 2025 HYBRID 53. Das Auto kommt später im Jahr 2024 bei US-Händlern an.
Der von AMG weiterentwickelte 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor und der permanenterregte Synchron-Elektromotor erzeugen eine kombinierte Systemleistung von 577 PS (604 PS mit RACE START) und ein kombiniertes Systemdrehmoment von 553 lb-ft. Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde erfolgt in 3.7 Sekunden (mit RACE START). Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 174 km/h begrenzt, rein elektrisches Fahren ist bis zu einer Geschwindigkeit von 87 km/h möglich.
In das AMG SPEEDSHIFT TCT 161G Getriebe ist ein 9 PS starker Elektromotor integriert. Die hohe Leistungsdichte des Hybridantriebs wird durch die permanenterregte Innenläufer-Synchrontechnik erreicht.
Das maximale Drehmoment des Elektromotors von 354 Nm steht ab der ersten Umdrehung zur Verfügung und sorgt für eine agile Beschleunigung. Eine 400-Volt-Batterie mit 28.6 kWh ist im Heck des Fahrzeugs unter dem Kofferraumboden positioniert. Für den Alltagsbetrieb stehen 21.2 kWh zur Verfügung, die restliche Energie ist für den elektrischen Boost bei Hochleistungsfahrten reserviert.
Der E 53 HYBRID ist mit einem 11-kW-Onboard-AC-Ladegerät sowie einem 60-kW-DC-Schnellladegerät ausgestattet, das eine externe Aufladung der Batterie von 10 auf 80 Prozent in etwa 20 Minuten ermöglicht.
Auch eine Rekuperation bis 120 kW ist möglich. Im DAuto-Modus wählt das System je nach Verkehrssituation automatisch die Höhe der Rekuperationsleistung. Darüber hinaus kann der Fahrer drei Stufen der Rekuperation wählen. In D- ermöglicht die starke Rekuperation ein Ein-Pedal-Fahren ähnlich einem reinen Elektrofahrzeug.
Grundlage des sportlich-effizienten Antriebs ist der bewährte, von AMG weiterentwickelte 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor. Im E 53 HYBRID leistet er 443 PS – ein Plus von 14 PS gegenüber dem Vorgängermodell. Zahlreiche Weiterentwicklungen in Soft- und Hardware tragen zur gesteigerten Leistung und dem hochdynamischen Ansprechverhalten des Motors bei. Dazu gehört ein neuer Twin-Scroll-Abgasturbolader mit höherem Ladedruck (21.8 psi statt bisher 16 psi). Zu den weiteren Änderungen zählen eine neu programmierte Software sowie zusätzliche Lufteinlässe vorn und im Radkasten.
Verstärkte Karosserie mit zahlreichen Versteifungsmaßnahmen. Um die hohe Fahrdynamik des E 53 HYBRID zu unterstützen, wurde die Karosserie im Hinblick auf eine höhere Steifigkeit überarbeitet. Eine Domstrebe zwischen den vorderen Federbeinaufnahmen versteift die Vorderstruktur und ermöglicht eine erhöhte Querdynamik. Das Schubfeld unter dem Motor erhöht die Lenkpräzision, indem es die Torsion des Vorderwagens verringert. Die Verbindung zu den Längsträgern erfolgt über zusätzliche Streben. An der Hinterachse sorgen zusätzliche Streben von den Längsträgern nach hinten für mehr Stabilität und Fahrpräzision.
Vollvariabler Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+. Der serienmäßige vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ sorgt für optimale Traktion unter allen Bedingungen. Eine elektromechanisch gesteuerte Kupplung verteilt das Drehmoment in jedem AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramm variabel auf Vorder- und Hinterachse und sorgt so für maximale Traktion, Fahrdynamik und Sicherheit.
Neues AMG RIDE CONTROL Fahrwerk mit adaptiver Dämpfung. Das AMG Entwicklungsteam hat das AMG RIDE CONTROL Stahlfederfahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung speziell für die Anforderungen des E 53 HYBRID mit neuer Hard- und Software konzipiert und abgestimmt. Es bietet eine ausgewogene Kombination aus ausreichender Schalldämmung für rein elektrisches Fahren in Kombination mit sportlicher Fahrdynamik. Die Einzelrad-Vorderachse hat eine größere Spurweite als die Mercedes-Benz E-Klasse. An der Hinterachse sorgt die steifere Elastokinematik der Gummilager, die die Einzellenker mit dem Achsträger verbinden, für mehr Spur- und Sturzstabilität.
Das Stahlfahrwerk mit sportlicher Feder-Dämpfer-Abstimmung und adaptiver Zweiventil-Verstelldämpfung verbindet hohe Fahrdynamik mit hervorragendem Fahrkomfort. Die Dämpfung an jedem Rad passt sich der aktuellen Fahrsituation und den Straßenverhältnissen an. Dies geschieht schnell und präzise über separate Ventile in den Dämpfern für Zug- und Druckstufe. Drei unterschiedliche Dämpferkennfelder sind wählbar: „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“, mit einer spürbaren Differenzierung zwischen Fahrkomfort und dynamischem Fahrverhalten.
Die auf den Hybridantrieb abgestimmte Abstimmung von Fahrwerk, ESP®, dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ und der Lenkung ermöglicht ein ausgewogenes, dynamisches Fahrerlebnis.
AMG Hochleistungsbremsanlage. Die AMG Hochleistungsbremsanlage verfügt an der Vorderachse über innenbelüftete Bremsscheiben im Format 14.6 x 1.4 Zoll mit Vierkolben-Festsätteln und an der Hinterachse über 14.2 x 1 Zoll große Bremsscheiben mit Einkolben-Schwimmsätteln.
Ein elektromechanischer Bremskraftverstärker sorgt dafür, dass das Bremssystem die elektrische Rekuperation nahtlos mit den hydraulischen Bremsen verbindet. Je nach Fahrsituation und Bremsanforderung regelt das unterdruckunabhängige Bremssystem automatisch die Balance zwischen hydraulischer Bremsung und elektrischer Rekuperation. Dadurch kann die maximale Rekuperationsleistung häufiger und über einen längeren Zeitraum erreicht werden. Das System reduziert die Bremsleistung der hydraulischen Bremsen auch bei konstantem Pedaldruck variabel, um eine hohe Rekuperation beim Verzögern aufrechtzuerhalten.
Aktive Hinterachslenkung serienmäßig. Die aktive Hinterachslenkung trägt zum agilen Handling und zur Fahrstabilität bei. Abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs lenken die Hinterräder entweder in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder mit maximal 2.5 Grad (bis 60 Meilen pro Stunde) oder in die gleiche Richtung mit maximal 0.7 Grad (über 60 Meilen pro Stunde).
AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme. Sieben AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme sind exakt auf den neuen E 53 HYBRID abgestimmt. Diese reichen von effizient bis hochdynamisch. Parameter für Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, Getriebe, Lenkung, Federung und Sound werden speziell auf jedes Fahrprogramm abgestimmt. Neben „Comfort“, „Sport“, „Sport+“, „Slippery“ und „Individual“ sind auch zwei hybridspezifische Fahrprogramme enthalten – „Electric“ und „Battery Hold“.
Standardmäßig startet der E 53 HYBRID beim Einschalten des Elektromotors lautlos im Fahrprogramm Elektro. Das Bereit-Symbol im Kombiinstrument zeigt an, dass das Fahrzeug fahrbereit ist. Bei Electric erfolgt das rein elektrische Fahren durch den 161 PS starken Elektromotor des Fahrzeugs. Ist der Ladezustand der Batterie zu niedrig oder fordert der Fahrer über das Gaspedal mehr Leistung an, schaltet die intelligente Betriebsstrategie automatisch in den Fahrmodus „Comfort“ und der Verbrennungsmotor startet und übernimmt nahezu unmerklich die Antriebsleistung.
Mit dem Fahrprogramm „Battery Hold“ laufen Verbrennungsmotor und Elektromotor je nach Bedarf. Die Betriebsstrategie hält den Ladezustand der Batterie konstant. Der Einsatz des Elektromotors ist begrenzt und auf einen geringen Energieverbrauch optimiert, der durch Rekuperation ausgeglichen wird. Der Fahrer kann einfach durch einen Wechsel des Fahrprogramms entscheiden, wann er die Batterieladung wieder voll nutzen möchte.
Quelle aus Green Car Kongress
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