Der Abarth 500e bringt hohen Stil – und erstklassige Ausstattung und Preise – in das elektrische A-Segment.
Der erste elektrische Abarth ist etwas weiter vom Fiat 500e entfernt, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Die Plattform ist identisch, ebenso der Körper, doch bei der Energiespeicherung und dem Antrieb gibt es Unterschiede. Sie würden es wollen: Der Preis für das Testfahrzeug lag bei über XNUMX Pfund. Mehr darüber, wie Stellantis dies rechtfertigen will, folgen in Kürze.
An beiden Enden befinden sich zusätzliche Kotflügel und Splitter, 17-Zoll-Räder (Standard) oder 18-Zoll-Räder (Turismo-Ausstattungsvariante) gibt es nur beim Abarth, Skorpion-Logos mit durchgestrichenen Blitzen sind an den Seiten des Wagens angebracht und der Markenname erscheint vorne und hinten. Sie klingen noch nicht nach viel, zusammen mit ein paar anderen Modifikationen, die Wirkung ist überzeugend, besonders wenn man die Palette der fesselnden Farben in die Mischung wirft.
Warum kein 3+1?
Das für den Test gelieferte Auto war in einem besonders auffälligen Blauton lackiert, einer von zwei neuen Farbtönen für den 500e, der andere ist Acid Green. Würden wir eine helle Lackierung als Premium-Detail betrachten? Vielleicht. Es trägt auf jeden Fall dazu bei, die Aufmerksamkeit des Fahrzeugs auf sich zu ziehen, was durch ein weiteres Merkmal, das im Vereinigten Königreich zur Standardausstattung, in den meisten anderen Ländern jedoch optional ist, noch verstärkt wird. Dieser sogenannte Soundgenerator ist in allen vier Fahrzeugen eingebaut: 500e, 500e Turismo, 500e Cabriolet und 500e Turismo Cabriolet. Im Gegensatz zum Fiat gibt es keine 3+1-Karosserieoption.
Der Soundgenerator besteht aus einem aufgezeichneten Ton, der über einen wasserdichten Lautsprecher unterhalb des Kofferraums ausgestrahlt wird. Die Wirkung des Soundgenerators reicht von amüsant bis fast nervig. Persönlich liebe ich es, da es dazu beiträgt, eine Debatte darüber in Gang zu bringen, wie man Elektrofahrzeugen Charakter verleihen kann. Warum also so viel Geld für etwas ausgeben, das ein versauter Dämon sein soll, wenn es Ihre Ohren nicht belohnt? Schade, dass das Geräusch nicht steigende und fallende Drehzahlen imitiert; es wird lediglich lauter, je schneller man fährt. Auf einer langen Reise nicht so toll.
Eine weitere Sache, die ich am Außenlautsprecher ändern würde, ist, dass er oberhalb von fünf Kilometern pro Stunde nicht aktiviert/deaktiviert werden kann. Das ist richtig: Sie müssen fast stehen bleiben, damit die entsprechende Funktion im Kombiinstrument ausgewählt werden kann. Drücken Sie die linke Taste am Lenkrad, um zu scrollen und das Häkchen hinzuzufügen oder zu entfernen. Es dauert nur eine Sekunde und wird Fußgänger wahrscheinlich amüsieren oder erschrecken. Es macht Spaß, es sofort wieder wegzudrehen, um sofort eine weitere Doppelaufnahme zu sehen (und OK, kindisch).
Hochwertiger Innenraum
Keiner dieser glänzend schwarzen Schalter am Steuerrad ist haptisch, wofür einige von uns Stellantis lautstark applaudieren werden. Das Gleiche gilt für die vier großen PRN- und D-Tasten, die genau in der Mitte des unteren Armaturenbretts liegen. HVAC-Funktionen werden ebenfalls durch physische Schalter übernommen. Noch mehr Klatschen. Übrigens: Allen anderen ist aufgefallen, dass Hyundai sie für den überarbeiteten Tucson zurückgebracht hat – das ist mir auf den offiziellen Bildern aufgefallen, die den Medien im November gezeigt wurden. Hoffentlich der Beginn eines Trends zurück zu einem Ansatz, bei dem Sicherheit und Komfort an erster Stelle stehen.
Eine weitere tolle Sache, die den 500e auszeichnet, ist, dass das Lenkrad praktisch nicht ruckelt. Wie besonders schrecklich wäre das in einem so wunderbar ausbalancierten und spaßigen Hot Hatch. Ich werde bald den überarbeiteten ID.3 und den ID.7 testen und hoffe, dass Volkswagen die Lenksysteme dieser neuen Autos repariert und nicht beschädigt hat.
Weitere schöne Dinge, die im Abarth die Sinne erfreuen, sind Pedale mit Metalloberfläche und Alcantara-Verzierungen an den Teilen des Lenkrads, mit denen die Finger in Berührung kommen. Derselbe Stoff wird für die Bespannung vieler Oberflächen der Kabine verwendet. Ja, es vermittelt einen Eindruck von Luxus und hilft, die teilweise hohen Preise zu rechtfertigen.
Was war falsch an rein mechanischen Verschlüssen?
Ein, oder besser gesagt, zwei im besten Fall alberne und im schlimmsten Fall gefährliche Dinge in diesem Auto sind kleine, beleuchtete Kreise an jeder Tür. Zum Öffnen berühren: einfach, ja? Und doch konnte keiner meiner Passagiere herausfinden, wie er aus dem Auto aussteigen sollte, bis er aufgefordert wurde, auf den Lichtring zu drücken.
Es gibt Notauslöser, doch stellen Sie sich vor, Sie würden in den Sekunden nach einem Zusammenstoß versuchen, einen zu finden, wenn die Stromversorgung automatisch unterbrochen wird. Und denken Sie an ein unwahrscheinliches, aber mögliches thermisches Durchgehen der Batterie. Wie sollten die Leute auf den Rücksitzen an einen dieser Griffe gelangen, die unter den Türarmlehnen versteckt sind, wenn sie überhaupt davon wissen? Stellantis: Eliminieren Sie die elektrischen Knöpfe (auch außen) und setzen Sie an ihrer Stelle einfach leicht erreichbare Verschlüsse ein. Bitte auch Außengriffe.
Die Insassen auf den Rücksitzen werden wahrscheinlich Kinder sein, und es handelt sich um ein sehr kleines Auto, und der Platz auf der Rückbank ist ziemlich eng. Gleiches gilt für den Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 185 Litern (550 Sitzplätze). Befindet sich das Faltdach übrigens in der niedrigsten von zwei Positionen, fährt es automatisch um einige Zentimeter zurück, um das Öffnen des Kofferraumdeckels zu ermöglichen. Ein schönes Stück Techniktheater. Dagegen ist die Sicht nach hinten stark eingeschränkt, selbst wenn sich das Verdeck in der unteren dieser beiden Positionen befindet.
Drei Fahrmodi und zwei Leistungsausgänge
Was für ein Elektrofahrzeug ungewöhnlich ist, ist das Fehlen einer speziellen Ein-Pedal-Fahroption. Normalerweise wird dies über einen Bildschirm aktiviert oder deaktiviert, beim 500e gibt es stattdessen drei Fahrprogramme. Diese wählt man über einen kleinen Schalter aus. Zwei davon – Scorpion Track und Scorpion Street – erlauben ganze 114 Kilowatt, im Turismo-Modus ist die Leistung jedoch auf 100 kW begrenzt und das Drehmoment sinkt um 15 Nm auf 220 Nm. Der Scorpion Track ist der Einzige, der den Ein-Pedal-Antrieb ausschließt: eine echte Schande für diejenigen, die die Reichweite maximieren möchten, aber nicht mit dem konstanten Widerstandseffekt auskommen, der für alle OP-D-Systeme typisch ist.
Nachdem ich alle Dinge, die den 500e beeinträchtigen, zu Protokoll gegeben habe, muss ich sagen, dass ich die Woche mit diesem Auto sehr genossen habe. Was bedeutet, dass es keine Heizung für das Lenkrad gibt; Die Sitze haben es zumindest und mir war während einer Kälteperiode mehr als warm genug. Dach offen? Natürlich. Wie besonders herrlich wäre es an einem Frühlingstag oder -abend.
So unterhaltsam wie ein Abarth 595?
Mit 62 km/h fühlt sich der Abarth schneller an als die offiziellen sieben Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 96 km/h. Das Ding flitzt in Kurven hinein und wieder heraus, hat kaum Seitenneigung und Kreisverkehre sind ein Kinderspiel.
Nicht nur die 57/43-prozentige Gewichtsverteilung vorne/hinten ist ein Faktor für das hervorragende Handling, sondern auch das Gewicht des Wagens selbst: 1,410 (Fließheck) bzw. 1,435 kg (Cabrio). Ja, 42.2 kWh sind in Bezug auf die Kapazität nicht viel – die reale Winterreichweite kann bei nur 100 Meilen liegen –, aber die Batterie trägt nur 295 Kilo bei. Bleiben Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten und Sie könnten stattdessen weit mehr als 150 Kilometer sehen.
Es gibt keinen vorderen Kofferraum, da sich dort verschiedene Komponenten befinden, obwohl das Zellenpaket stattdessen unter dem Auto positioniert ist, hauptsächlich in der Mitte des Hecks und innerhalb des Radstands. Dadurch fühlt er sich ganz anders an als der andere Abarth 500.
Benzin oder Elektro?
Wenn man den 500e herumwirft, stellt man fest, dass er viel weniger wild ist als seine älteren und kleineren benzinbetriebenen Brüder, und für einige wird das eine Enttäuschung sein. Und doch ist das Elektroauto das schnellere Auto.
Stellantis hat Abarth zwei Bissen von der Kirsche gegeben, und eingefleischte Enthusiasten werden weiterhin bedient (ich selbst liebe beide Autos). Jeder 500 – alt und neu – ist sicherlich auch sehr profitabel. Wie schnell sich diese Branche verändert – Sergio Marchionne hat öffentlich darauf hingewiesen, dass FCA mit jedem elektrischen Fiat 500 viel Geld verloren hat, erinnern Sie sich – und wie aufregend, dass einige Elektrofahrzeuge jetzt Autos sind, die wir unseren Freunden empfehlen würden.
Der Abarth 500e kostet ab 34,195 GBP (41,195 GBP im getesteten Turismo-Cabriolet). Die maximale WLTP-Reichweite für die vier Varianten beträgt 150–164 Meilen (je nach Ausstattungsvariante) und die Schnellladeleistung beträgt bis zu 85 kW.
Quelle aus Nur Auto
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