Die erstaunliche Kraftstoffeffizienz des neuen Swift beweist, dass Suzuki immer noch ein Genie darin ist, langlebige Autos zu entwickeln, die kein Kilo mehr wiegen als nötig.
Selbst nach einer Woche Fahrzeit überraschte mich der Durchschnittsverbrauch von etwas mehr als 76 Meilen pro Gallone. Der neue Motor der Z12E-Serie mit 1,197 ccm hat drei Zylinder und ist nicht turbogeladen. In Großbritannien wird er serienmäßig als 12-Volt-Mildhybrid geliefert, der von einem riemengetriebenen Startergenerator angetrieben wird. Er liefert nur 112 Nm Drehmoment und die Leistung beträgt lediglich 83 kW (61 PS).
Suzuki gibt für das manuelle Getriebe nur fünf Gänge an: eine weitere Kosten- und Gewichtsersparnis. Von null auf 62 km/h dauert es 12.5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt nur knapp über 100 km/h. Außerdem ist die Modellreihe klein und der Preis ist attraktiv. Die Nicht-MHEV-Version des Z12E, die in Großbritannien nicht erhältlich ist, verkauft sich in Japan und einigen anderen Ländern gut. Für den indischen Markt bietet Maruti Suzuki inzwischen auch ein automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe an.
Nur manuell mit 4WD
Für Großbritannien gibt es fünf Varianten und zwei Ausstattungsvarianten: Motion manuell oder CVT (18,699 GBP oder 19,949 GBP) und Ultra manuell/CVT (19,799 GBP/21,049 GBP), wobei der Allradantrieb dem Spitzenmodell Ultra Allgrip vorbehalten ist (ebenfalls 4 GBP). Es gibt keine Automatikoption, wenn Sie Allradantrieb wünschen, und die Beschleunigung von 21,049 auf 0 km/h dauert mit 62 Sekunden etwas länger.
Der Swift, den ich von Suzuki GB geliehen bekam, war ein Fünfganggetriebe in der Ultra-Ausstattung. Für 1,100 GBP mehr als beim Motion bekommt man elektrisch klappbare Spiegel, polierte Alufelgen, automatische Klimaanlage und eine Belüftung für die Fondpassagiere. Wenn Sie das CVT bevorzugen, ist dieses als Ultra mit Schaltwippen ausgestattet. Der Preis scheint mehr als fair, insbesondere wenn man bedenkt, dass Suzukis im Allgemeinen viel besser ausgestattet sind als früher.
Offiziell schwankt der kombinierte Verbrauch zwischen 51.3 und 74.3 mpg, aber irgendwie hat der Testwagen der Presse 76.1 mpg angezeigt. Wie habe ich das gemacht? Ohne es zu versuchen. Die meisten der mehreren hundert Meilen waren Autobahnen, und einige davon hatten zeitweise 50-mph-Abschnitte. Man konnte sehen, wie sich das auf den sofortigen Verbrauchswert auswirkte. Ein paar Mal ignorierte ich einen Hochschaltpfeil, weil ich dachte, das Drehmoment sei unzureichend, aber mir wurde allmählich klar, dass es in Ordnung war, im fünften statt im vierten zu sein.
Sind 80 mpg möglich?
Könnte ein Besitzer überhaupt 80 Meilen pro Gallone erreichen? Wenn ich die Klimaanlage ausgeschaltet, die Fenster hoch und den rechten Fuß leicht drücke, sehe ich keinen Grund, warum das nicht das Ergebnis sein sollte. Das ist erstaunlich, selbst wenn man weiß, dass die Basisversion nur 949 Kilo auf die Waage bringt.
Wenn Sie das Auto richtig beanspruchen, liegt der Durchschnitt immer noch bei über 50. Ebenso beeindruckend. Der Luftwiderstand ist einer der Faktoren, die viele Leute übersehen, aber der Swift muss im Vergleich zum alten Auto, das selbst kaum ein Spritfresser ist, eindeutig ein relativer Stromlinienwagen sein. Der neue Motor, der im Vergleich zum vorherigen MHEV-Antriebsstrang einen Zylinder verliert, wärmt sich schnell auf, wie ich bemerkt habe, und schaltet sich so weit wie möglich ab. Auch die Rückgewinnung kinetischer Energie scheint beim neuesten Auto besonders gut zu sein.
Massenreduzierung als technische Priorität
Falls jemand denkt, der Swift sei nur dazu da, gelegentlich Benzin zu kaufen, ist das nur ein Teil seines Reizes. Alles fühlt sich leicht an, obwohl die Lenkung ein ordentliches Gewicht hat, ebenso wie die Türen, die nicht klappern. Suzuki gibt ziemlich dünne Teppiche, harte Kunststoffe und synthetische Polsterung an, aber was soll's?
Sitzt man auf dem Fahrersitz, denkt man sofort an japanische Autos der 1980er und 1990er Jahre und wie fehlerlos und langlebig sie waren. Die Bedienelemente sind einfach, gut gestaltet und in Reichweite. Sogar der Touchscreen ist unkompliziert und unkompliziert, es gibt eine Handbremse und wunderbar klare Rundinstrumente mit Zeigern. Sie möchten eine der Sitzheizungen vorn aktivieren, die Gebläsegeschwindigkeit der Klimaanlage anpassen oder den Spurhalteassistenten deaktivieren? Ganz einfach: Drücken Sie einen Plastikknopf.
Hergestellt in Japan für europäische Länder
Da die Marke in China und den USA nicht vertreten ist und in Europa relativ klein ist, ist der Swift vielleicht doch keine so große Nummer? Dieser Fehler könnte leicht passieren, wenn das Modell nicht vor ein paar Monaten in Indien debütiert hätte. Es wird dort im selben Werk Hansalpur in Gujarat hergestellt, in dem auch die vorherige Generation produziert wurde. Autos für die europäischen Märkte mit Rechts- und Linkslenkung werden stattdessen aus Japan (Werk Sagara) bezogen.
Suzuki bleibt die zweitgrößte Marke in Japan, und obwohl die Kei-Modelle der Hauptgrund dafür sind, erzielt der Swift dort ordentliche Umsätze. Der kleine Fließheckwagen verkauft sich auch in ganz Asien gut und hat sogar in Mexiko eine starke Anhängerschaft. Ein echtes globales Modell also, auch wenn Indien mit Abstand der Markt Nummer eins ist. Es war der Bestseller dieses Landes im Jahr 2023, und auch das neue Modell hat einen guten Start hingelegt: Die Zulassungen für das erste Halbjahr erreichten 1 Einheiten (alte und neue Formen zusammen).
Europaweit mittlerweile größer als Mazda
Und wie steht es um Großbritannien und den europäischen Großraum? Die Marke läuft in letzter Zeit richtig gut. In Großbritannien stiegen die Verkäufe im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um elf Prozent auf 13,588 Einheiten vom 1. Januar bis 30. Juni.
In ganz Europa, einschließlich Großbritannien und den EFTA-Märkten, betrug die entsprechende Zulassungszahl 115,210 Autos und SUVs. Dies entspricht einem jährlichen Anstieg von 28 Prozent und der Marktanteil erreichte 1.6 Prozent gegenüber 1.3 im ersten Halbjahr 2023.
Kleiner als herkömmliche B-Autos
Die Plattform des neuen Autos ist eine Aktualisierung von Suzukis bekannter Heartect-Architektur, während das Modell selbst 15 mm länger ist als der vorherige Swift (jetzt 3,860 mm), aber 40 mm schmaler und 30 mm höher. Der Radstand von 2,450 mm hat sich nicht geändert. Diese Länge platziert das kleine Auto auch zwischen den Segmenten, auch wenn der britische Importeur es verständlicherweise mit Modellen des B-Segments vergleicht – die fünftürigen A-Segment-Modelle Aygo, Panda, i10 und Picanto sind alle kürzer.
Sie möchten vielleicht nicht stundenlang dort sitzen, aber drei Personen können bequem auf der Rückbank dieses Suzuki sitzen. Auch ihre Knie oder ihr Kopf werden nicht eingequetscht, da die Vordersitzlehnen weich sind und die Kopffreiheit wirklich sehr gut ist. Wenn man bedenkt, wie gedrungen die Rückbank des Swift ist, ist der Kofferraum nicht zu eng. Er fasst anständige 265 Liter, erweiterbar auf 589 Liter. Mehr als genug für typische Käufer von Autos der B-Klasse.
Wie fährt es sich?
Das Fahrverhalten und die Straßenlage sind hervorragend, ein weiterer Vorteil des geringen Gewichts. Die meisten Suzukis machen aus demselben Grund ziemlich viel Spaß beim Fahren, aber aufgrund der etwas größeren Arbeit an NVH im Vergleich zum alten Swift scheint die Behauptung des Herstellers, dass er leiser sei, zu stimmen. Ja, er neigt sich ein wenig, aber das trägt nur zum Fahrspaß bei. Und obwohl die Lenkung nie das Niveau des sehr vermissten Fiesta erreicht, vermittelt sie tatsächlich ein angenehm präzises Fahrgefühl.
Zusammenfassung
Dieser kleine Kompaktwagen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, die Sicherheit eines renommierten Händlernetzes und noch etwas, was manche der großen OEMs immer wieder falsch machen: eine langfristige Perspektive und Partnerschaft mit Zulieferern und Autobauern. Warum sollte man sich auf einen Gegner einlassen? Das garantiert fast lückenhafte Qualität und ständige Rückrufaktionen. Dazu kommen vierteljährliche Finanzerträge, die stark schwanken.
Wie der Swift zeigt, scheint Suzuki auch weiterhin vieles richtig zu machen. Das erste Elektroauto des Unternehmens (Code: YY8) wird innerhalb der nächsten sechs Monate vorgestellt, zunächst in Indien. Dieses 4.3 m lange SUV, das auf dem eVX-Konzept basiert, sollte in wichtigen Punkten innovativ sein (z. B. wird es wahrscheinlich leichter sein als bestehende Fahrzeuge in diesem Segment). Wird es jedoch so viel Charme haben wie der Swift?
Quelle aus Nur Auto
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