Der OEM mit der besten Voraussicht hat es erneut geschafft – er hat ein vor Jahren abgesegnetes Modell auf den Markt gebracht, und zwar in einem Markt, der bei Elektrofahrzeugen eher lauwarm ist, sich aber für HEV- und PHEV-SUVs begeistert
Dieses Coupé-High Rider der neuen Generation ist sicherlich ein unverkennbares Ding. Das Exemplar, das mir Toyota GB geliehen hat, ist nichts für Leute, die Aufmerksamkeit nicht mögen. Seine glänzende schwarze und metallische Kupferlackierung zog viele Leute an, die ihn sich ansahen.
Die einzige Schande ist, dass das C-HR-Label dieses SUV in Golf-Größe schwer zu finden ist, da es klein ist und die gleiche Farbe wie die roten Rücklichter hat. Ebenso wie das Wort Toyota, das links davon über dem Markenlogo steht.
Gleiche Größe wie die erste Generation
Dieses neueste der zahlreichen Modelle des Unternehmens, die in Großbritannien auf den Markt kommen, sieht mit einer Länge von fast 4.4 Metern kleiner aus, als es ist. Ich denke, das liegt daran, dass die kräftigere Farbe des Zweifarbeffekts an den hinteren Türen endet und dass auf den Rücksitzen ein gemütliches oder klaustrophobisches Gefühl entsteht, je nachdem, wie groß man ist.
Dies ist unverkennbar ein Coupé-SUV, nicht eines, bei dem der maximale Nutzen im Vordergrund steht. Die Zielgruppe weiß also, was sie bekommt, und das äußere Erscheinungsbild macht eindeutig den größten Teil der Attraktivität des C-HR aus.
Langweilig ist out, Schönheit ist in
Das ist ein hübsches Auto und das sind wir mittlerweile von Toyotas gewohnt. Ich glaube zufällig, dass der Mirai fast perfekt ist, der Prius großartig ist und der Corolla aufgrund seines Aussehens weltweit ein Verkaufsschlager ist.
Allen Dank gebührt Akio Toyoda dafür, dass er das Unternehmen geschaffen hat, das uns vor fast sechzig Jahren den 2000GT geschenkt hat – dann aber mehr oder weniger vergessen hat, wie man schöne Karosserien herstellt – erinnern Sie sich, worin es sich einst auszeichnete. Mittlerweile gibt es im weltweiten Repertoire der Marke kaum noch eintönige oder vergessene Designs mehr: eine auffällige Veränderung.
Als mit Abstand größter Automobilhersteller der Welt verkauft sich Sexappeal offensichtlich auch. Die einzige Region, die Toyota nie ganz knacken konnte, war Europa, aber diese Zeit scheint nun schon lange her zu sein.
Europaweit bei VW unterwegs
Die ACEA-Daten für Februar müssen noch veröffentlicht werden, obwohl wir wissen, wie sich die Marke in einigen dieser 31 Märkte entwickelt hat. Kurz gesagt, die Wettbewerber dürften angesichts der unaufhaltsamen Fortschritte des japanischen Riesen weiterhin beunruhigt sein.
Im Januar verringerte sich der Abstand zu Volkswagen weiter: Die EU-EFTA-UK-Verkäufe beliefen sich auf 95,498 (Rückgang um 5.2 % gegenüber Januar 2023) und 78,314 (plus 8.0 %). BMW (60,781), Škoda (59,000) und der fünftplatzierte Peugeot (57,447) lagen alle weit zurück.
Toyota hatte tatsächlich Glück, denn die Leute erinnern sich oft an diesen Namen, wenn sie an einen sogenannten „selbstladenden“ Hybrid denken. Selbst dieser Begriff ist historisch gesehen eher mit Toyota Motor Europe als mit Honda oder einer anderen Marke verbunden, die Serien-Hybridautos verkauft. All dies führt uns zum März 2024 und dem langsamen, leisen Vormarsch der TME-Modelle in der gesamten Region.
Liegt die Türkei in Europa? Ja, sagt TME
Der neue C-HR ist ein Import aus der Türkei, dessen Bau im November 2023 im TMMT-Werk in Sakarya begonnen hat. Europa erhält 1.8- und 2.0-Liter-Hybride sowie die Verfügbarkeit von Allradantrieb für letztere, ein 2.0-Liter-PHEV folgt in Kürze.
Toyota Motor Manufacturing Turkey stellt nicht nur die Batterien dieser Modelle her, sondern Sakarya ist auch die erste Anlage im TME-Gebiet, die ein Plug-in-Hybridauto herstellt. TMMT stellt auch die Corolla-Limousine her, während die neue Batterielinie zunächst eine jährliche Kapazität von 75,000 Packungen für Elektrofahrzeuge hat.
Britischer Marktaufschwung für HEVs und PHEVs
Die britischen Zulassungen für Februar zeigen einen starken Aufschwung bei Elektrofahrzeugen nach dem Einbruch, der im Dezember begann und im Januar anhielt. Und obwohl TGB weniger solcher Modelle zu verkaufen hat als der Volkswagen-Konzern, Hyundai-Kia oder Stellantis, sind britische Käufer weiterhin an PHEVs (plus 29 % gegenüber Vorjahr im Februar) und HEVs (+12 %) interessiert. Interessanterweise waren es große Flottenbestellungen, die die Zulassungen im Februar auf den höchsten Stand seit zwei Jahrzehnten brachten, während private Einkäufe tatsächlich um drei Prozent zurückgingen.
Vieles davon ist recht praktisch für Toyota, das angekündigt hat, dass die C-HR-Reihe später im Jahr 2024 um einen PHEV-Antriebsstrang erweitert wird. Derzeit ist es der HEV, der (bereits) gute Geschäfte macht. Es ist wahrscheinlich auch ein Vorgeschmack auf das, was durchaus zu einem Blockbuster-Jahr für das Modell werden könnte.
Intelligentes Styling
Wie bei einigen anderen Pressetestern war das Auto, das ich kürzlich eine Woche lang gefahren bin, ein echter Hingucker. Wie oben erwähnt, hatte die Farbgebung viel damit zu tun. Aber auch all die extremen Linien entlang jeder Seite, die raffinierte Beleuchtung hinten und vorne, eine steil geneigte Windschutzscheibe und eine hohe Gürtellinie.
Der hohe Stil setzt sich im Inneren des C-HR fort, mit einem Lenkrad mit kleinem Rand, Stoff im Alcantara-Stil und (meistens, aber nicht in der unteren Hälfte der Türverkleidungen) Soft-Touch-Kunststoffen, die diesen Eindruck vermitteln.
Es ist auch gut, viele echte Tasten zu sehen, die die oberen Teile des Armaturenbretts zieren. Dies wird also nicht zu den Fahrzeugen gehören, die bis Januar 2026 überholt werden müssen: Euro NCAP hat gerade bekannt gegeben, dass bestimmte physische Kontrollen vorhanden sein müssen, damit ein Auto eine höchste Sicherheitsbewertung erhält. Wie Volvo zum Beispiel bereuen muss, was es mit dem EX30 gemacht hat. War das Entfernen des Scheibenwischer-/Waschanlagehebels, der Beleuchtungssteuerung und des Spiegeldrehknopfs ein Versuch, ein paar Kronen pro Fahrzeug zu sparen? Wenn ja, wird sich dies als kostspielig erweisen.
Warum TMC weltweit weiterhin erfolgreich ist
Toyota ist seit langem der intelligenteste aller OEMs. Die Besessenheit, Kunden weltweit zu betreuen, Lieferanten als Partner zu behandeln und gleichzeitig zu erwarten, dass sie fehlerfreie Komponenten entwerfen und liefern, zahlt sich weiterhin aus. Buchstäblich. Und den Blick weit nach vorne richten, dabei jede neue Technologie berücksichtigen und sich nie nur auf eine Technologie beschränken.
Betrachten Sie den Ansatz zur Elektrifizierung: Dieses Unternehmen wird aufmerksam beobachten, wie sich Hondas neues Plug-in-EV mit Brennstoffzelle in Kalifornien und Japan schlägt, den einzigen Märkten, die bisher für das Modell bestätigt wurden.
Zurück in Europa ist der neue C-HR – neben dem Yaris, dem Yaris Cross und dem Corolla – einer der Gründe, warum Toyota in der Region auf Platz zwei bleibt. Dass es gegenüber VW aufholt, spricht Bände darüber, wie schnell sich Märkte verändern können. Es geht nicht so sehr um HEV versus EV; Vielmehr geht es darum, Autos zu haben, die genauso hervorragend funktionieren, wie sie aussehen. Viele Konkurrenten der japanischen Marke haben in diesem Bereich noch viel zu tun.
Sie sitzen im C-HR und alles ist dort, wo Sie es sich wünschen. In die Türfächer passt keine 1.5-Liter-Flasche, aber es gibt viel Platz für alles andere, während das Handschuhfach und ein zentrales Fach riesig sind. Der obligatorische Touchscreen befindet sich natürlich in der Mitte des Armaturenbretts, doch dieser ist weder überladen noch überdimensioniert.
Ein paar Schwächen
In der Ausstattungsvariante des Pressewagens werden die Augen des Fahrers überwacht. Ein paar Mal gab es eine falsche Anschuldigung (durch eine aggressiv formulierte Nachricht ohne Bitte), wegzuschauen.
Würde das Überwachungssystem Toyota jedes Mal die Breite seiner C-Säulen melden, wenn ich versuche, von meiner Straße auf eine bekannte Landstraße zu gelangen? Sie sind fast gefährlich, und das kommt mir bei keinem Auto an dieser Kreuzung so vor. Egal wohin ich meinen Kopf drehte, die Sicht war blockiert. Es kam fast zu einem Fall von „Schnell oder tot“. Naja, vielleicht kollidierte das mit. Das andere Problem ist die spärliche Menge an Glas in den Heckscheiben. Es ist eine wunderschöne Form, aber die Praktikabilität muss doch an erster Stelle stehen?
Die Beschleunigung auf Anhieb ist gut, der CO2-Ausstoß ebenfalls (im kommenden PHEV wird er sogar noch besser sein) und ich habe beeindruckende 54.6 mpg gesehen. Toyota-Hybridsysteme haben einen langen Weg zurückgelegt, und das Unternehmen hat im Laufe der Jahrzehnte wirklich viel Arbeit investiert, um solche Antriebsstränge immer wieder neu zu erfinden und zu verbessern.
Fazit
Würde ich das C-HR empfehlen? Das würde ich in der Tat tun, obwohl der Platz für die Beine auf dem Rücksitz etwas besser sein könnte. Kinder auf Sitzerhöhungen werden wahrscheinlich dort untergebracht, sodass selbst das für die Käufer, die TME und TGB suchen, wahrscheinlich kein Problem darstellt. Die Mischung aus Stil, Platz, Komfort und Bequemlichkeit ist überzeugend.
Der Toyota C-HR HEV kostet ab 31,290 GBP (104 kW/140 PS 1.8-Liter-Icon), die Preise steigen auf 42,720 GBP für den getesteten 147 kW/197 PS starken 2.0-Liter-Premiere-Edition. Alle sind mit Frontantrieb ausgestattet und haben einen CO2-Ausstoß zwischen 105 und 110 g/km.
Quelle aus Nur Auto
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